Транспортный риск
Автор: Богомолова И.Д., Демакина А.А.
Журнал: Экономика и социум @ekonomika-socium
Статья в выпуске: 1-1 (56), 2019 года.
Бесплатный доступ
Риск в теории и практике управления - неотъемлемый компонент хозяйствования, поскольку непосредственно связан со всеми функциями менеджмента, Управление степенью риска - специфическая подсистема деятельности по принятию управленческих решений, Ее суть заключается в выявлении уровня неопределённости и путей минимизации возможных негативных воздействий случайных факторов на результаты хозяйствования.
Риск, транспортный риск, грузоперевозки, управление рисками, груз
Короткий адрес: https://sciup.org/140241306
IDR: 140241306
Текст научной статьи Транспортный риск
Важнейшей чертой предпринимательства является наличие риска, как на стадии создания собственного дела, так и в течение дальнейшего функционирования предприятия. Многие решения в предпринимательской деятельности приходится принимать в условиях неопределенности, когда необходимо выбирать направление действий из нескольких возможных вариантов, осуществление которых сложно предсказать. Любой сфере человеческой деятельности присущ риск, что связано с множеством условий и факторов, влияющих как на положительный, так и отрицательный исход принимаемых людьми решений.
Риск в целом характеризуется как опасность возникновения непредвиденных потерь ожидаемой прибыли, дохода или имущества, в связи со случайным изменением условий экономической деятельности, неблагоприятными обстоятельствами. Для организаций, деятельность которых связана с перевозкой грузов, важное значение имеет такой вид риска, как транспортный.
Транспортный риск - это риск, связанный с перевозкой грузов транспортом: автомобильным, морским, речным, железнодорожным, самолетами.
Учитывая важность и специфичность транспортного риска в составе коммерческого, он выделяется из коммерческого риска. Его классификация была впервые приведена Международной торговой палатой в Париже в 1919 году и унифицирована в 1936 году.
Необходимость учета и управления рисками при грузоперевозках объясняется высоким уровнем опасности грузоперевозок, Информация о произошедших авариях, стихийных бедствиях и неправомерных действиях на транспорте показывают, что из года в год растет и их число причиненный ими и ущерб, Кроме того, износ всех видов транспортных средств достаточно высок, что также увеличивает риски утраты грузов.
Какие грузы наиболее часто подвергаются рискам при перевозке? В первую очередь, это дорогостоящие товары -телекоммуникационное оборудование, бытовая техника и радиоэлектроника, автомобили. Эти и другие виды ценных грузов регулярно поставляются из центра России в регионы. Здесь велик риск убытков, связанных с неправомерными действиями (хищениями), а также риск воздействия случайных факторов (утеря, порча) и сил природы.
В настоящее время различные транспортные риски классифицируются по степени их ответственности в четырех группах: E, F, C, D. (таблица 1)
Таблица 1.
Классификация транспортных рисков по группам
|
Группа |
Характеристика |
|
|
Е |
Включает одну ситуацию, когда поставщик (продавец) держит товар на своих собственных складах (Ex Works). Риск принимает на себя поставщик до момента принятия товара покупателем. Риск транспортировки от помещения продавца до конечного пункта уже принимается покупателем. |
|
|
F: |
Содержит ситуации передачи ответственности |
|
|
• |
FCA |
Риск и ответственность продавца переносится на покупателя в момент передачи товара в условленном месте |
|
• |
FAS |
Ответственность и риск за товар переходят от продавца к покупателю в |
|
определенном договором порту (пункте); |
||
|
• |
FOB |
Продавец снимает с себя ответственность после разгрузки товара (после выгрузки с борта судна). |
|
C: |
Включает ситуации, когда экспортер-продавец заключает с покупателем договор на транспортировку, но не принимает на себя никакого риска. |
|
|
• |
CFK |
Продавец оплачивает стоимость транспортировки до пункта (порта) прибытия, но риск и ответственность за сохранность товара и дополнительные затраты берет на себя покупатель; |
|
• |
CIF |
Кроме обязанностей для случая CFK (предыдущего), продавец обеспечивает и оплачивает страховку рисков во время транспортировки; |
|
• |
CPT |
Продавец и покупатель делят между собой риски и ответственность. В определенный момент (обычно в каком-то промежуточном пункте транспортировки) риски полностью переходят от продавца к покупателю; |
|
• |
CIP |
Риски переходят от продавца к покупателю в определенном промежуточном пункте транспортировки, но, кроме того, продавец обеспечивает и оплачивает стоимость страховки товара. |
|
D: |
Означает, что все транспортные риски ложатся на продавца. |
|
|
• |
DAF |
Продавец принимает на себя риски до определенной государственной границы, а далее риски принимает на себя покупатель; |
|
• |
DES |
Передача рисков продавцом покупателю происходит на борту судна (транспорта); |
|
• |
DEQ |
Передача рисков продавцом покупателю происходит в момент прибытия товара в порт (пункт) разгрузки; |
|
• |
DDV |
Продавец принимает на себя транспортные риски до определенного договором места на территории покупателя (чаще всего это склад); |
|
• |
DDP |
Продавец является ответственным за транспортные риски до определенного места на территории покупателя, но оплачивает их покупатель. |
Транспортные риски подразделяются на риски каско и карго. Транспортные риски каско подразумевают страхование воздушных, морских, речных судов, железнодорожного подвижного состава и автомобильного во время движения, стоянки, простоя или ремонта. Транспортные риски карго подразумевают страхование грузов, перевозимых на этом транспорте.
Транспортные риски весьма разнообразны, что должен учитывать страховщик при оценке того риска, который он собирается на себя взять.
Существует несколько основных факторов, которые характеризуют транспортный риск (таблица 2).
Таблица 2.
|
Фактор |
Характеристика |
|
Груз |
Груз представляет собой риск, зависящий от вида и характерных особенностей груза. Не все виды груза одинаково легко повреждаются, поэтому премия устанавливается в зависимости от того, насколько большой риск несет в себе тот или иной вид товара. Например, стекло подвержено большему риску повреждения, чем массивные товары, сделанные из железа. |
|
Упаковка груза |
Большинство тех рисков, которые представляет груз сам по себе, могут быть устранены при надежной упаковке, например ящик вместо картонной коробки |
|
Транспортное средство |
Как транспортное средство приспособлено к товару данного типа и качества. При перевозке на судне “палубный” груз, например, будет подвержен куда более высокому риску, чем груз, находящийся в трюмах. Груз, как правило, везут вместе с другими грузами, запах, вкус и другие особенности которых представляют собой определенный риск. |
|
Маршрут следования |
Имеет место и вопрос о длине маршрута, о загрузках и выгрузках в пути (это представляет собой обычно дополнительный риск); о качестве дорог, по которым движется транспортное средство, о том, проходит ли груз места повышенной опасности и т.д. |
|
Климатические условия |
Транспортировка товаров зимой и летом подразумевает, как правило, различную степень риска. В любом случае следует принимать во внимание, влияют ли на груз температурные колебания. |
|
Условия купли-продажи |
Условия купли-продажи дают возможность определить, когда риск наступает и заканчивается. |
Факторы, характеризующие транспортный риск
Любое хозяйственное решение связано с выбором наилучшего из имеющихся вариантов, оно неизбежно подразумевает наступление ситуации риска, это касается и транспортного риска, следовательно, организация должна значительное внимание уделять управлению рисками и анализу причин. Воздействие риска на результаты деятельности хозяйствующих субъектов снижается с увеличением информированности о содержании риска и факторах его появления.
Список литературы Транспортный риск
- Насакина, Л.А. Основы информационного обеспечения стратегического управления предприятием сферы услуг/Л.А. Насакина//Наука -промышленности и сервису. 2012. № 7. С. 197-203.
- Российская Федерация. Законы. Гражданский Кодекс РФ. Часть вторая : федеральный закон № 14 -ФЗ; принят ГД ФС 26 января 1996 г.;
- Савицкая Г. Б. Анализ эффективности и рисков предпринимательской деятельности: методологические аспекты. Монография/Г.В. Савицкая. -М.: НИЦ ИНФРА-М, 2014. -272 с.
- Фатхутдинов Р.А. Инновационный менеджмент. -СПб.: Питер,2011. -С. 85.
- Шимаков Т.В., Шимаков С.В. Инновационный менеджмент в железнодорожном транспорте. -М.: Маршрут, 2014. -С. 39.
