Улучшение показателей деятельности организации автотранспортного комплекса на основе современных концепций функционирования

В постоянно меняющейся внешней среде, для улучшения показателей деятельности и прогнозирования работы автотранспортной организации можно рекомендовать использовать современные методы и концепции, такие как методы сценариев, анализа конкурентоспособности, анализ угроз и возможностей. Можно предложить следующий подход к выбору стратегии автотранспортной организации, который будет включать в себя несколько этапов:

• 1    этап . В настоящее время, метод сценариев получил широкое применение. Сценарии, в соответствии с общей схемой микроэкономического стратегического планирования, могут включаться в процесс формирования структуры плановой стратегии.

Определение возможного вероятного состояния объекта моделирования, при четко сформулированных индикаторах и ограничениях, является основой построения базового перспективного сценария. Формирование возможных вариантных сценариев может позволить существенно снизить суммарный уровень неопределенности и риска, более четко корректировать пути развития события.

Цель формирования сценариев – исключить или снизить фактор неопределенности, описать равновероятные возможные альтернативы. Как правило, разрабатывается несколько возможных сценариев, на которых затем накладывается одна из стратегий фирмы.

• 1 . В том случае, когда структура, тенденции в отрасли, действия конкурентов, потребности потребителей благоприятно сказываются на положении фирмы в будущем, формируется оптимистический,

• 2 . Вариант, в котором отражается наихудшее для организации развитие событий, формирует пессимистический, инерционный сценарий.

инновационный сценарий.

Сценарий, наиболее вероятный, находится, обычно, где-то между двумя описанными выше, уровнями, которые формируют, так называемый сегмент допустимых возможных решений, и определяет стратегию функционирования организации.

Чаще всего, исходя из методологии микроэкономического стратегического планирования, сегмент допустимых вероятных решений определяется на долгосрочную перспективу (не менее пяти лет), а рассматриваемые стратегии определяют направление развития организации.

При разработке направления развития организации на долгосрочную перспективу, чаще всего, сталкиваешься с проблемой неопределенности и риска, величина которого возрастает пропорционально с увеличением длительности перспективного периода. Таким образом, пессимистический сценарий развития характеризует минимальную степень риска, а оптимистический сценарий функционирования - максимальную степень риска.

Однако ориентация организации только на пессимистический уровень ее развития может не позволить организации решить свои производственные проблемы, а возникновение более благоприятных условий на рынке -ухудшить положение организации от невозможности использовать эти условия, что, естественно, отрицательно скажется на ее экономике.

• 2    этап . Необходимо рассчитать коэффициент экономической привлекательности как отношение доходов к расходам по каждому виду деятельности. Затем проранжировать виды услуг по этому коэффициенту. Далее определить услуги по степени привлекательности.

• 3    этап . При прогнозировании объема перевозок на перспективу, исходим из той концепции, что для наиболее привлекательных видов грузов предприятие обеспечивает максимальный прирост объема перевозок, т.е. стремится максимально увеличить свою долю на рынке. Такое увеличение может быть обеспечено предприятию за счет снижение тарифов при увеличении объемов перевозок. Для выявления наиболее эффективного решения целесообразно провести построение графиков безубыточности, выявления на которых значений прибыли, по каждому виду перевозимых грузов, позволит выделить направления развития предприятия.

Затем формируются варианты возможного развития организации исходя из повышения рыночной доли организации на наиболее привлекательных направлениях и сохранение достигнутых объемов или незначительный их рост по наименее привлекательным направлениям. Принимается концепция, заключающаяся в том, что по наиболее привлекательным - 80% от оптимистического сценария, для привлекательных - 60% от оптимистического сценария, для средне привлекательных - 40% от оптимистического сценария, для особо непривлекательных на 10% ниже пессимистического сценария, для непривлекательных 0% прироста.

По каждому виду необходимо определить поле возможных вариантов развития предприятия, которое будет располагаться между оптимистическим и пессимистическим сценарием.

• 4    этап . Для определения динамики определения удельных затрат в зависимости от изменения объёмов услуг используется метод «Кривая Опыта», в соответствии с которым при увеличении объёмов услуг в 2 раза удельная себестоимость снижается на одну и ту же долю. Для каждой отрасли народного хозяйства величина этой доли колеблется в определённых пределах. Проведенный анализ показал, что значение этой доли для АТП колеблется в пределах 12%. Величина тарифа на оказание автотранспортных услуг принимается в зависимости от положения предприятия на рынке (тариф устанавливает предприятие – лидер на рынке).

Для того, чтобы использовать динамику изменения тарифов и себестоимости на перспективу, необходимо определить закон их изменения.

• 5    этап . На этом этапе необходимо определить средние значения традиционного и предлагаемого уровней функционирования организации на перспективу и данные занести в таблицу.

• 6    этап . Этот этап предполагает произвести оценку путем сравнения результатов, полученных при различных подходах, сформировать стратегию развития организации и представить в виде финансового плана.

"Экономика и социум" №2(15) 2015