Управление доставкой и контроль над выполнением транспортно-перемещающих операций в логистических цепях

Казахстан обладает огромным потенциалом в развитии логистической сферы деятельности. Страна уже добилась многочисленных успехов в постройке разносторонних проектов и объектов, которые улучшили логистическую цепь доставки в РК. Во многом развитию логистики Казахстан обязан своему удобному географическому местоположению и весьма значительным инвестициям в эту сферу как со стороны правительства, так и со стороны иностранных государств.

Управление транспортной логистикой является неотъемлемой частью поставок товаров от поставщиков к клиентам. Все, кто участвует в поставке продукции или материалов, охватывают управление цепочками поставок, включая управление транспортной логистикой. Специалистам по логистике необходимо сосредоточиться на транспортировке, в частности на эффективном планировании и закупке транспорта для продуктов и материалов. Грузовые поезда, грузовики, корабли и самолеты ежедневно перевозят грузы. Знание правил, положений, льгот и затрат, связанных с этими видами транспорта, необходимо профессионалам в этой области. Чтобы добиться успеха, вам также могут потребоваться сильные навыки стратегического планирования, обслуживания клиентов, руководства и математики.

Логистический метод к менеджменту (контролю) материальными потоками используется в мире уже долгое время. Но стоит отметить, что со стороны экономики в достаточном масштабе данный метод стал востребован относительно в последние десятилетия. Данный факт выражен определенными критериями, как внешними относительно системам контроля материальными потоками, так и совершенствованием непосредственного логистического метода (подхода).

Обязательно нужно выделить то, что объектом в логистической области считается материальный поток сквозного характера, но на конкретных стадиях его управление обладает определенными особенностями. Исходя из этого, закупочная логистика занимается управлением подобными потоками в процессе предоставления организации сырья и материалов. На данной стадии происходит выбор путей, подписываются соглашения и регулируется их выполнение, а также, в ситуациях несоблюдения критериев и требований поставки, принимаются определенные меры исправления ситуации.

Весомая часть логистических процессов в период движения материального потока реализуется посредством разнообразных ТС, а транспорт является непосредственным связующим звеном между аспектами логистической системы.

На уровне логистического менеджмента организации управление логистикой транспортной направленности заключается в несколько ключевых стадий, таких как:

• —    выбор типа/метода транспортировки товара;

• —    Непосредственный выбор типа транспорта;

• —    выбор самого ТС;

• —    выбор перевозчика и логистического посредника в процессе транспортировки;

— оптимизация критериев транспортного процесса.

На практике, имеются два базовых способа осуществления транспортного процесса:

• 1.    традиционный;

• 2.    логистический, при участии оператора мультимодальной перевозки.

При варианте отсутствует единая функция контроля сквозным материальным потоком. Согласованность «отделов процесса» в ситуациях с продвижением информации и финансов довольно низка, по той причине, что нет никого, кто бы координировал данные процессы.

При логистическом методе к перевозке смешанного типа добавляется новая ступень транспортного процесса, которым является единый оператор мультимодальной перевозки. Наличие подобного рода оператора формирует возможность на прямое планирование продвижения материального потока.

Одной из самых часто используемых методик в логистики транспортного типа можно с уверенностью назвать концепцию «точно в срок» (just-in-time). Ее суть заключается в относительно простой и доступной логике поставки товаров, в которой материальные потоки перевозящих ресурсов полностью синхронизированы с нуждой в них, устанавливаемой временным и производственным расписанием, уже готовой к выпуску товарной продукции.

Обязательно нужно выделить такой факт, что в современной мировой практике сфера логистики является ключевым игроком в индустриальном совершенствовании стран. В определенных государствах правительство страны изначально поставило ставку конкретно на совершенствование области логистики как главного показателя скорости индустриального совершенствования и развития. В нашей стране данный механизм в состоянии принести значимый экономический эффект для индустриального рывка экономики (национальные экспертные услуги; активизация инвестиционных процессов в экономике государства; логистическое обслуживание имеющихся и новых предприятий в пределах ГП ФИИР РК).

На двадцать пятом пленарном заседании Совета зарубежных инвесторов Президент РК заявил о старте осуществления проекта «Казахстан — Новый Шелковый путь», сказав следующее: «Наша республика должна вернуть свою историческую значимость и стать одним из крупнейших деловых транзитных торговых хабов Центральной Азии, в особом понимании определенным связующим мостом между Азией и Европой. А это, в свою очередь, подразумевает собой формирование на ключевых транспортных путях РК единого комплекса хабов международного уровня — торговологистического, финансово-делового, инновационно-технологического и туристического».

Вице-президент по логистике акционерного общества «НК «КТЖ» представил новую стратегию транспортно-логистической системы республики в рамках осуществления масштабного проекта «Казахстан -Новый Шелковый путь». Им была выделена значимость партнерства между бизнесом и властными структурами в осуществлении транспортнологистических возможностей РК.

В Казахстане при национальной компании АО «^азацстан темiр жолы» сформирована новейшая система «Национальный центр развития транспортной логистики». Отмечается то, что этот Центр должен стать партнером в сфере транспортных логистических исследований и экспериментов, а также сыграть роль координатора любых новых бизнес-инициатив и проектов в сфере данной области логистики.

Стоит выделить тот факто, что формирование подобного центра сыграет важную роль в решении задачи, утвержденной Президентом РК, а именно предоставить к 2020 году положение и статус Казахстана как торгового, логистического и финансово-делового хаба региона Центральной Азии. На вновь сформированное учреждение возлагаются функциональные обязанности совершенствования транспортной и логистической системы и обеспечения полного цикла логистических услуг.

В рамках совершенствования транспортно-логистической системы РК был сформирован конкретный план ее развития, подразумевающий собой привлечение международных консультантов в области логистики.

В Казахстане осуществляется системная работа по увеличению уровня качества услуг транспортного характера. Под этим, изначально, стоит понимать уменьшение затрачиваемого времени на транспортное передвижение, снижение расходов на непосредственные перевозки, оптимизация тарифов, увеличение сохранности грузов и, что чуть ли не является самой главной вещью, прямая подготовка квалифицированного кадрового персонала среди граждан РК, который будет предоставлять корректную функциональную деятельность целой логистической системы.

В пределах 70 процентов всех транспортных перевозок в стране реализуется ж/д путем. В соответствии с данной информацией Президент РК Нурсултан Назарбаев утвердил задачу по формированию транспортного логистического кластера. На данный момент времени в доверительный контроль национальной компании «Акционерное Общество «Казахстан Тем1р Жолы»» был отдан морской порт Актау, а также сейчас проходит обсуждение вопроса о передаче данной организации ряда крупнейших терминалов в аэропортах страны, а также крупных автомобильных терминальных комплексов.

Реализацией больших логистических проектов в РК занимается коллектив Казахской академии транспорта и коммуникаций имени М.Тынышпаева. Данным коллективом было завершено техническое и экономическое обоснование транс-казахстанских железнодорожных путей, что даст возможность уменьшить на целых пятнадцать суток срок транспортировки грузов из южных портов Китайского государства относительно перевозкам морским способом.

В Послании Главы государства народу Казахстана «Стратегия «Казахстан - 2050»: новый политический курс состоявшегося государства» была утверждена цель расширить в два раза перевозки транзитного характера через территорию Казахстана к 2020 г. и в десять раз — к 2050 году. Также было сказано, что «Важным действиям является сосредоточение внимания на выходе за границы государства для формирования производственных транспортно-логистических объектов», — выделил Президент страны Н.А. Назарбаев. На реальную реализацию данных постановок и направлена Государственная программа по совершенствованию транспортной инфраструктуры до 2020 года.

Совмещение транспортных активов в одну единственную структуру даст возможность предоставлять нужный уровень координации менеджмента, контроля, а также создания целостности мультимодальных услуг и осуществлению принципа «одного окна», сформировав тем самым необходимую среду для воплощения экспортных и транзитных возможностей государства.

Привлечение транзитных грузопотоков через территорию Казахстана требует формирования развитой транспортно-логистической инфраструктуры, ее интеграции в мировую систему. Для этого реализуются инвестиционные проекты по развитию и модернизации инфраструктуры транспортно-логистического комплекса. Так, в 2014 г. были введены в эксплуатацию новые железнодорожные линии «Жезказган — Бейнеу» и «Аркалык — Шубарколь», которые оптимизируют конфигурацию международных и транспортных коридоров в направлениях восток, запад, север, юг.

За пределами Казахстана также формируется сеть транспортнологистических комплексов — центров консолидации и дистрибуции транзитных грузопотоков и центров продвижения казахстанского экспорта.

В рамках Единого экономического пространства ключевым проектом является создание объединенной транспортно-логистической компании, деятельность которой будет заключаться в предоставлении железнодорожными администрациями Казахстана, России и Беларуси интегрированных услуг, основанных на принципах «одного окна», единой технологии, стандартов качества и ценовой политики, и, как следствие, в координации технологических параметров развития магистральной терминальной инфраструктуры транспортных коридоров. Транспортнологистической комплекс может стать одним из драйверов роста экономики.

Общий эффект валовой добавленной стоимости от реализации программы развития транспортно-логистической системы на период до 2020 г. составит 15 миллиардов долл., среднегодовой эффект в приросте ВВП будет на уровне 1 %. Для этого в развитие инфраструктуры будет привлечено около 5 триллионов тенге государственных и частных инвестиций.

Без строительства соответствующей инфраструктуры невозможно как развитие транзита через территорию Казахстана, так и развитие транспортной логистики.

Особенно важен тот факт, что неотъемлемым компонентом успешного экономического развития является реализация на практике внутреннего компонента — Логистической карты Казахстана. Этот инструмент планирования всей транспортно-логистической системы дает возможность на долгосрочной основе многим промышленным предприятиям делать прогнозы доходов и расходов, реализовывать долгосрочную маркетинговую политику, финансово стабильно учитывать все положительные факторы. Его структура должна подходить как для бизнеса в целом, так и для отдельных компаний и госструктур. Важным внешним инструментом должна стать реализация проекта «Казахстан - Новый Шелковый путь», нацеленного на казахстанской транзит. В Казахстане доля логистики приблизительно равна 8 %.

Абсолютно уверенно можно сделать вывод, что транзитный потенциал необходимо рассматривать как «точку отсчета» экономического развития государства. С данной установленной задачей обязательно нужно гарантировать увеличение привлекательности и формирование самой современной эффективной транспортно-логистической системы в странах СНГ, развитие транспортных и логистических операций на каждом типе ТС с учетом предоставления широкого спектра услуг, предложение конкурентоспособных тарифов, дальнейшее совершенствование коридоров для транзитных грузопотоков на постоянной, линейной, основе, где будут четко определены сроки прохождения, стоимость и систематичность использования данных коридоров, организация и разработка оптимальных условий и инфраструктуры для входящих и выходящих грузопотоков, с последующим локальным распределением до конечных пунктов назначения.

Стоит также сказать, что все вышеописанное не является полным перечнем задач и целей, которые необходимо выполнить для максимального использования транзитных возможностей РК. Если будет сделан данный шаг в развитии, то Республика Казахстан значительно выиграет от вклада транспортной логистики в экономическое совершенствование страны.