Управление логистическими рисками в цепях поставок

Понятие риск очень обширно: с точки зрения словарного подхода термин трактуется как возможная опасность, действие наудачу в надежде на счастливый исход» [3]; как экономическая единица риск – это ущерб, вероятностное наступление которого может произойти при осуществлении определенных решений; с точки зрения статистической оценки риск – это математическое ожидание функции потерь в результате выбранного решения [1]. Риск, это не всегда ущерб или отрицательный итог в процессе деятельности объекта, риск может привести и к положительному результирующему эффекту.

В логистической системе под риском будем понимать неблагоприятный исход, заключающийся в отклонении фактических параметров логистических потоков от запланированных в процессе осуществления логистической деятельности.

Логистические риски многообразны и для принятия действенных методов управления их следует разделить на категории в зависимости от признака классификации. Выделяют внешние и внутренние, постоянные и временные, страхуемые и не поддающиеся страхованию риски, риски систематические и специфические. Это могут быть риски как отдельно взятого звена логистической системы (риски планирова- ния, риски транспортировки, риски хранения, риски взаимодействия с поставщиками) так и риски логистической системы в целом. По степени влияние шкала логистических рисков начинается с нулевых, минимальных, допустимых и завершается критическими и катастрофическими. По результатам логистической деятельности системы выделяют риски коммерческие, технические, экологические, риски потери имущества и другие.

Согласно исследованиям страховой компании Allianz [5] топ бизнес-рисков в мире 1 место занимают кибер-инциденты, такие как киберпреступность, сбои ИТ, утечки данных. Второе место с разницей в 2 процентных пункта (42%) отводится категории риска прерывания бизнеса, в том числе нарушения цепочки поставок. Замыкает тройку с большим отставанием (25%) это риски стихийных бедствий. В топ 10 бизнес рисков также вошли риски пандемии, экономических санкций, климатических изменений, риски развития рынка (конкуренция, слияние, поглощение, стагнация рынка), нехватка квалифицированной рабочей силы и макроэкономические изменения (кредитно-денежная политика, рост инфляции, изменения цен на сырье) (рис. 1).

* Основано на мнении 2650 экспертов по управлению рисками из 89 стран и территорий (% ответов). Цифры не дают в сумме 100%, так как можно было выбрать до трех рисков

Глобальное исследование «Доверие к цифровым технологиям 2022» тоже свидетельствует о росте интереса к кибербезопасности (рис. 2). Компании во всем мире отдают отчет в том, что риски растут, а значит, следует пересматривать бюджет на обеспечение кибербезопасности.

Рис. 2. Ответ на вопрос «Как изменится Ваш бюджет на обеспечение кибербезопасности в

2022 году» [4]

10-летний анализ глобальных рисков показал, что категория BI (остановка бизнеса, в том числе из-за нарушения цепочек поставок) в период с 2013 по 2022 год за- нимала лидирующее место, лишь в 2020 и 2022 годах уступив первое место категории кибер-рискам (рис. 3).

Развитие риска BI с течением времени

46      43      46                       42                       4142

2013    2014    2015    2016    2017    2018    2019    2020    20212022

Рис. 3. Динамика развития риска BI в период 2013-2022 гг.

Ответы респондентов о причинах остановки бизнес-процессов (рис. 4) показали, что наиболее значимой причиной в 2022 году является кибер опасность (52%), при- родные катастрофы и пандемия соответственно 36% и 35% и транспортные сбои 30% [6].

*Цифры представляют процент ответов всех участников, которые ответили (1118). Цифры не дают в сумме 100%, так как можно было выбрать до трех рисков

На функционирование цепочки поставок действует и санкционное давление в мире. Сейчас наблюдается ограничения по пропускной способности транспортных мощностей, рост цен на топливо, дисбаланс спроса и предложения, разрыв в биз-нес-процессах, макроэкономическая нестабильность, валютные риски и т.д. Восстановление работы всех логистических звеньев цепи потребует много временных и финансовым ресурсов.

Стоит отметить, что логистические риски имеют в основном отрицательный исход, который оказывает сильное влияние на устойчивость и эффективность экономической системы, что подчеркивает значимость инструментов управления системой в целом.

К основным методам управления рисками в логистической системе относятся [2]:

• 1.    Метод уклонения от рисков – сущность заключается в отказе от действий, которые могут привести к наступлению риска. Одним из инструментариев этого метода является проверка партнеров по бизнесу и условий заключения сделки (соблюдение правила 5 «си»: character (характер), capacity (финансовые возможности), capital (имущество), collateral (обеспечение), conditions (общие условия).

• 2.    Метод локализации (трудоемкий метод) – выделение из логистической системы наиболее опасного звена с целью осуществления точечного контроля для минимизации (избежания) риска.

• 3.    Диверсификация – распределения средств в разных сферах (потери в одном направление компенсируются за счет успехов в других).

• 4.    Диссипация – распределение общего риска путем объединения с другими

• 5.    Метод лимитирования – разработка и установка соответствующих лимитных ограничителей (верхний/нижний пороги), например, ограничение доли логистических затрат на отдельную категорию.

• 6.    Страхование – передача риска за определенное вознаграждение.

участниками, связанными в процессе управления логистическими потоками.

Для определения эффективности методов управления логистическими рисками используются количественные и качественные оценки. Качественный подход к оценке дает понимание источников, факторов и вида риска, количественная оценка – измеряет величину риска логистической системы или ее части. К основным методам количественной оценки относятся:

• -    статистические методы (расчет дисперсии, математического ожидания, коэффициента вариации, регрессии, многофакторные модели);

• -    экспертный метод (оценка риска аудиторами, экспертами). Недостатком служит субъективное мнение специалиста.

• -    расчет точки безубыточности;

• -    метод аналогии (сравнение с уже известным аналогичным процессом);

• -    «дерево решений» (графическое построение различных ситуаций/вариантов);

• -    анализ чувствительности (исследование функции итоговых финансовоэкономических результатов от заданных параметров).

Резюмируя выше сказанное, можно отметить, что логистические риски – это ши- рокая категория рисков, которые могут возникать в отдельных звеньях логистической цепи и иметь свои особенности и специфику. В условиях неопределенности устойчивость и эффективность функционирования логистической системы будет зависеть от верно подобранных инструментов управления рисками и более точной оценки его уровня. Верные шаги в управлении рисками сделают систему более прозрачной и гибкой к изменяющимся внешним условиям.