Управление транспортно-логистическими системами в условиях цифровизации

В соврем е нных экономических условиях у правление транспорт н о-логисти ч ескими системами связано со всеобщим проник н овением цифровых технолог и й. Цифр о визация т ранспортнологистич е ских систем позволя е т осущес т влять оптимизацию всей цепи п оставок, в к лючая перевозку и с кладские операции. Ц ифровые т ехнологии обеспечив а ют возмо ж ности повышения экономической эффективности б и знес-проц е ссов в логистике, п о вышают б е зопасност ь и качество

ГРНТИ 81.88.01

Статья по с тупила в редакцию 29.02.2020.

транспортно-логистического обслуживания, усиливают конкурентоспособность субъектов транспортно-логистических систем.

Предпосылки цифровизации транспортно-логистических систем

В последние годы процессу цифровизации различных сфер экономики присущ объективный, долговременный и неизбежный характер. Эпоха глобальной трансформации предполагает получение принципиально новых форм и модифицирование содержательной составляющей в технологиях и энергетике, социальной и политической области, науке и образовании, экологии и безопасности, а также, безусловно, в сфере управления транспортно-логистическими системами. Форсайт логистики и управления цепями поставок и их отличительные черты в настоящем и будущем тесно связаны с дальнейшим проникновением цифровых технологий, имеющим всеобщий и повсеместный характер, что может быть обусловлено нарастающим прогрессом в области телекоммуникационных и информационных технологий, а также микроэлектроники.

По прогнозам аналитиков, в ближайшие годы в сфере управления транспортно-логистическими системами будет наблюдаться значительное повышение интереса к технологиям обработки и анализа больших данных. Уровень проникновения цифровых технологий здесь составит около 90%, в то время, как среднее значение равно 83%. В области оказания транспортно-логистических услуг имеются широкие перспективы повышения эффективности деятельности и качества обслуживания клиентов, поэтому провайдеры логистики, являющиеся одним из звеньев интегрированных цепей поставок, смогут существенно повысить уровень точности при прогнозировании размеров заказов для оперативной корректировки количества необходимых ресурсов в сторону их наращивания или снижения, а также построения маршрутов. Сочетание технологий искусственного интеллекта, анализа данных и машинного обучения обеспечивает высокопроизводительную динамическую систему разработки и планирования маршрутов движения транспорта [1, 4, 8].

Модель киберфизической системы управления транспортно-логистическим сервисом

Драйвером формирования и развития транспортно-логистического сервиса в условиях цифровизации является концепция «Киберфизической системы» (рис. 1).

Рис. 1. Укрупненная модель «Киберфизической системы» управления транспортно-логистическим сервисом [2]

К числу ключевых элементов киберфизических систем относятся различные сенсоры, датчики, оборудование и информационные системы (программное обеспечение), воспринимаемые как единый комплекс вычислительных ресурсов и физических процессов, охватывающих как отдельные транспортно-логистические предприятия, так и транспортно-логистические системы в целом, в которых, на основе реализации принципа сквозной прослеживаемости транспортных и грузовых потоков, осуществляются последовательные этапы формирования цепочки создания добавленной ценности для перевозчиков и грузовладельцев.

Благодаря технологическим инновациям и достижениям последних лет, методология управления транспортно-логистическими системами будет существенно изменяться. Модифицируются формы и способы транспортировки грузов, упростится конфигурационная структура цепей поставок и логистических сетей, будет нивелирована проблематика товародвижения на глобальном уровне. Транспортно-логистическая отрасль, представляя собой одну из ключевых отраслей экономики во всем мире и являясь основой поддержания внутренней и внешней торговли, будет способствовать формированию и развитию достаточно широкого спектра смежных видов операционной деятельности, в частности, в сфере грузоперевозок, тарно-упаковочного процесса, складской логистики и др.

Оценка уровня логистических затрат в России

□ Доля логистических издержек в ВВП, %

■ ВВП, трлн. долл. США

Рис. 2. Доля логистических издержек в ВВП ведущих стран мира [4]

В последние 3-5 лет в России лидировали по темпам роста непосредственно те логистические провайдеры, которые выполняли заказы на поставку оборудования в рамках логистических проектов нефтегазовой и энергетической отраслей экономики, а также транспортно-логистические компании, функционирующие в сегменте доставки экспресс-грузов и предоставляющие комплексный 3PL сервис для розничных торговых сетей (включая дистрибуцию, хранение и перевозку сборных грузов). Следует подчеркнуть, что в последние годы транспортно-логистический сектор, в основном, наращивал объемы обслуживания, что наглядно представлено в таблице [6].

Таблица

Грузооборот по видам транспорта (млрд тонно-километров)

Транспорт	2012	2013	2014	2015	2016	2017	2018	Изм. 2018/2017
Трубопроводный	2453	2513	2423	2444	2489	2615	2668	2,03%
Железнодорожный	2222	2196	2301	2306	2344	2493	2598	4,21%
Автомобильный	249	250	247	233	234	255	259	1,57%
Внутренний водный	81	80	72	64	67	67	66	-1,49%
Морской	45	40	32	42	43	50	45	-10,00%
Воздушный	5,1	5,0	5,2	5,4	6,6	7,9	7,8	-1,27%
Всего	5056	5084	5080	5094	5184	5488	5644	2,84%

Из таблицы видно, что хотя масштабы перевозок грузов суммарно всеми видами транспорта возрастают, внутренний водный, морской и воздушный виды транспорта продемонстрировали снижение объемов, а наибольший удельный прирост показал железнодорожный транспорт. В целом, по всем видам транспорта увеличение грузооборота составило 2,84%, что является достаточно высоким показателем в условиях экономической и геополитической нестабильности [5].

Анализ мирового рынка транспортно-логистических услуг

В ближайшее десятилетие объёмные показатели глобального рынка транспортно-логистических услуг будут наращиваться, особенно быстро будет расти сектор логистики добавленной стоимости (рис. 3), так как грузовладельцы и перевозчики постоянно инвестируют значительные средства в логистические инновации и смежные научно-исследовательские и опытно-конструкторские разработки, что также может рассматриваться как фактор увеличения выручки от реализации транспортно-логистических услуг, роста прибыли и рентабельности предприятий.

Международные перевозки

Складирование и распределение

Транспортно-экспедиторская деятельность Внутренние перевозки

Логистика добавленной стоимости

Рис. 3. Прогноз объёма рынка транспортно-логистических услуг до 2025 года, трлн долл. США

Благодаря распространению современных цифровых технологий, компании транспортнологистической отрасли стали больше уделять времени анализу конкурентного окружения и своих рыночных возможностей для выявления потенциальных путей развития. Все более широкое применение при управлении транспортно-логистическими системами находят различные цифровые экосистемы, такие как, например, Интернет вещей, трансформирующие методику организации физического перемещения из пунктов отправления в пункты назначения грузов и пассажиров. Инновации и тенденции последних лет, связанные с цифровизацией, изменяют транспортнологистическую отрасль с позиции увеличения возможностей и эффективности применения пере- численных выше технологий, а также тех, которые сформируют архитектуру транспортнологистических систем в будущем.

Как уже было отмечено, в современных экономических условиях при построении и управлении транспортными системами, а также при разработке технологий перевозки грузов активно применяются принципы и методы логистики, что способствует формированию и развитию глобальных товаропроводящих сетей. Тем не менее, широкое внедрение различных логистических решений в России до сих пор сдерживается в силу пока еще достаточно низкого уровня цифровизации транспортной отрасли, что, безусловно, сказывается на показателях результативности перевозочных операций и совокупной экономической эффективности процесса товародвижения.

Методология цифровизации транспортно-логистических систем

В последние годы предприятиям с целью повышения уровня конкурентоспособности на рынке транспортно-логистических услуг в своей практике требуется все более широко использовать разнообразные цифровые технологии. Например, в области интермодальных перевозок высокие результаты работы достигаются за счет внедрения принципиально новых способов информационно-коммуникационных взаимодействий в рамках различных звеньев транспортно-логистических цепей.

Уровень цифровой организации логистического сервиса становится одним из ключевых критериев экономической эффективности данных систем, а поскольку операторы интермодальных перевозок в системе выступают как организаторы взаимодействий практически между всеми звеньями транспортных цепей, то именно они и будут определять не только коммерческо-правовые, финансовоэкономические, организационно-технологические условия работы, но и цифровую платформу интеграции участников данной системы [7]. В рамках цифровизации транспортно-логистических систем следует также уделить особое внимание и сферам применения цифровых технологий, таким как:

• 1)    отслеживание транспорта и грузов с возможностью осуществлять мониторинг грузовых и транспортных потоков по всей цепочке поставок для повышения безопасности выполнения транспортно-логистических операций, применение технологии GPS-отслеживания транспортных средств и контейнеров, а также RFID-датчиков для контроля местонахождения, состояния грузов, температуры, влажности и других данных об окружающей среде;

• 2)    управление парком подвижного состава на основе современных технологий в области телематики и сбора данных в режиме реального времени для анализа характеристик подвижного состава различных видов транспорта (автомобильного и железнодорожного) в части состояния деталей и узлов, контроля поведения водителей и машинистов, а также соблюдения технических регламентов по осевым нагрузкам;

• 3)    оптимизация разработки, планирования и изменения маршрутов, управление расходом топлива, сокращение выбросов в атмосферу, обнаружение неисправностей в процессе движения для планирования технического обслуживания и ремонта, обеспечение соблюдения регионального, национального и международного законодательства, повышение безопасности дорожного движения;

• 4)    управление запасами и прогнозирование с использованием датчиков в рамках технологии Интернет вещей для отслеживания товарных и производственных запасов, а также предоставления необходимых данных, позволяющих анализировать тенденции рынка и осуществлять прогнозы будущих потребностей субъектов транспортно-логистических систем в текущих, сезонных и страховых запасах, что обеспечит отсутствие дефицита и сверхнормативных запасов [3].

Одним из основных методологических аспектов цифровизации транспортно-логистических систем является формирование и развитие открытых логистических сетей и обеспечение глобальной прослеживаемости. В рыночном сегменте B2C происходит переход к идеологии более тесного взаимодействия и функционально-операционного сближения поставщиков и потребителей транспортно-логистических услуг, чтобы обеспечить высокий уровень прослеживаемости транспортных и грузовых потоков, также улучшается информационный сервис уведомлений о прибытии груза с обновлениями в режиме реального времени.

Модель цифровой платформы управления транспортно-логистическими системами

С появлением новых цифровых информационных технологий все больше транспортно-логистических предприятий настроены использовать эти технологии в качестве фактора повышения экономической эффективности и снижения производственных затрат и издержек обслуживания. Возникает ажиотаж- ный спрос на внедрение новых цифровых методов и технологий также и по причине необходимости привлекать инновациями новых клиентов, что дает компаниям дополнительные конкурентные преимущества.

Согласно теории управления цепями поставок, транспортное обслуживание является одной из ключевых логистических активностей и позволяет не только выполнять посредническую функцию по сопровождению груза в пути, но и осуществлять комплексный логистический сервис по организации доставки товара от грузоотправителя до грузополучателя в максимально короткие сроки, с оптимальными затратами, с соблюдением требований сохранности. В частности, особое внимание следует уделять решению задачи построения цифровой информационной платформы управления транспортно-логистическими системами, позволяющей выбрать оптимальную схему доставки груза, наиболее подходящий вид транспорта в соответствии с характеристиками груза, логистических посредников, узловые терминально-складские комплексы по перевалке грузов (рис. 4).

Особенностью разработки сбалансированной методики координации перевозок является то, что значительный объем грузов в последнее время перевозится в стандартных контейнерах, что, несомненно, положительно сказывается на взаимодействии субъектов интермодальных перевозочных систем. Пространственный разрыв между местом производства и потребления материальных благ или в иной терминологической интерпретации - территориальное расхождение между предложением и спросом служит системобразующим фактором, определяющим объектную структуру транспортно-логистической системы (ТЛС), элементную базу которой, в том числе, составляют перегрузочные пункты (контейнерные терминалы), средства укрупнения (системы пакетирования), средства транспорта (предназначенные для перевозки контейнеров), предметы транспортного оборудования (контейнеры), которые в совокупности образуют логистическую контейнерную систему.

Грузоотправитель (грузополучатель)

Логистические посредники

Рис. 4. Архитектура цифровой информационной платформы управления ТЛС [7]

Подсистемы ТЛС, в зависимости от числа составляющих элементов, могут иметь различные параметры, которые в общем случае характеризуют границы хозяйственных комплексов, обеспечивающих относительно самостоятельные локальные функции процесса доставки грузов. В качестве таких подсистем также могут рассматриваться предприятия по добыче и производству сырья и материалов, промышленные, сельскохозяйственные предприятия и организации, предприятия стройиндустрии, строительные организации, предприятия и организации материально-технического обеспечения, производственно-технологической комплектации, сфер торговли продуктами народного потребления, транспорта, механизации работ и т.п.

Основные результаты

При управлении ТЛС, как было отмечено, важной тенденцией последних лет является возрастающее влияние цифровизации, которая играет важную роль в логистике и управлении цепями поставок, помогая снизить неэффективность бизнес-процессов и уменьшить негативное воздействие на окружающую среду.

Несмотря на то, что в логистике внедрение цифровых инноваций происходит пока еще достаточно медленно, современные цифровые технологии, используемые в практической деятельности транспортно-логистические компаний, позволяют им улучшать бизнес-модели, методы стратегического планирования, совершенствуют взаимодействие между всеми субъектами рынка перевозок, повышают производительность и экономическую эффективность транспортно-логистических процессов. В частности, благодаря цифровым инновациям последних лет, происходит формирование тесных связей (коллаборация) предприятий логистической сферы и других отраслей, таких как розничная торговля, приводя к появлению инновационных цифровых решений и стартапов на «последней миле» доставки грузов.

В настоящее время существует целый ряд факторов, определяющих широкие возможности применения цифровых информационных технологий в сфере развития координации транспортно-логистического обслуживания и практики управления цепями поставок, к основным из которых можно отнести: глобальную информатизацию транспортно-логистических процессов; расширение интеграционных перспектив на логистическом рынке, предполагающем сотрудничество между субъектами, обусловливающее трансформацию межвидовой конкуренции транспорта в сторону логистической координации консолидационных усилий по привлечению дополнительного объема грузовых потоков; сложность организационно-экономических взаимодействий и отношений в международных ТЛС под воздействием глобализационных процессов; усиление роли транспортно-логистического обеспечения внешнеторговой деятельности; возможности осуществления сквозной координации и отслеживания доставки груза в рамках всей цепочки поставок [8].

Подводя итог рассматриваемым в настоящей статье вопросам, отметим, что в ближайшее время именно цифровые технологии будут играть все более важную роль в логистической отрасли, что позволит даже небольшим компаниям иметь глобальный рыночный охват и конкурировать с ведущими компаниями отрасли. В течение следующих нескольких лет создание доминирующей глобальной платформы изменит характер взаимодействия между клиентами и поставщиками транспортно-логистических услуг в области логистики и станет ключевым фактором при определении того, какие предприятия будут доминировать в новой, цифровой индустрии логистики.

Использование интегрированной цифровой логистической платформы, представляющей собой информационную программно-аппаратную среду алгоритмизированного выполнения транспортнологистических операций и услуг, а также множество алгоритмизированных и экономически целесообразных взаимоотношений значительного числа независимых участников ТЛС, осуществляемых в рамках единой интегрированной информационной среды, приведет к снижению совокупных логистических затрат за счёт применения пакета цифровых информационно-коммуникационных технологий работы с массивом логистических данных с любым уровнем структурированности.

Заключение

Таким образом, благодаря внедрению современных цифровых технологий, повышается эффективность управления транспортно-логистическими системами, в рамках которых происходит тесная интеграция цепей поставок с основными системами складирования, транспортировки и управления товародвижением для выполнения и сквозного мониторинга процесса доставки грузов от отправителей до получателей, а также обеспечивается максимально быстрая адаптация транспортно-логистического предприятия к существующей рыночной обстановке, увеличение прибыли и получение очевидных конкурентных преимуществ.