Вагоны на экспорт

ИТАР-ТАСС

Вагоны

метрополитена позволил увеличить их производство в июле в 2,7 раза.

П

роизводство вагонов метрополитена в июле по сравнению с июнем увеличилось на 270%, составив 27

штук. Это — самый впечатляющий показатель июльской статистики. В целом с начала нынешнего года было выпущено 127 вагонов. Рост этого производства обусловлен увеличением заказов не только в России, но и в других странах СНГ. По словам заместителя главного конструктора Метровагонмаша Валерия Крючкова, в 2009 году завод заключил договоры на поставку вагонов в Баку, Минск и Софию.

Главная причина увеличения спроса — износ основной техники метрополитенов. Например, по отдельным категориям износ основных фондов в Москве — от 30 до 80%, в Санкт-Петербурге — от 24 до 65%. Ежегодно требуется не менее 270 новых метровагонов. Однако реальное обновление подвижного состава — менее 50% минимально необходимого (данные по Москве и Санкт-Петербургу).

Вагонный парк в московском метро насчитывает 4,5 тыс. вагонов, из которых формируется более 500 составов. В ближайших планах руководства московского метрополитена — введение в эксплуатацию еще 9 км линий, а в перспективе, до 2015 года, открытие 20 новых станций. Для этого потребуется увеличить парк вагонов. Стоимость одного составляет 50–60 млн. руб., в зависимости от комплектации.

Вообще метровагоны — достаточно специфичный товар, если учесть, что городов, имеющих подземку, не так уж и много. В систему транспортного комплекса РФ входят семь метрополитенов, расположенных в Москве, Санкт-Петербурге, Нижнем Новгороде, Новосибирске, Самаре, Казани и Екатеринбурге. Общая протяженность

Крупнейшие производители вагонов для метрополитена

линий действующих метрополитенов в городах России составляет 414,4 км, на которых построены и эксплуатируются 262 станции. Ежегодно они перевозят свыше 4,2 млрд. пассажиров, что более чем в два раза превышает пассажиропоток всей сети железных дорог России. Доля метро в общем объеме перевозок на всех видах городского пассажирского транспорта составляет в Москве 46,6%, в Санкт-Петербурге — 30,8, в Новосибирске — 15,8, в Самаре — 9, в Екатеринбурге — 6,9, в Нижнем Новгороде — 6%.

Основными производителями вагонов метрополитена выступают московский Метровагонмаш (занимает около 90% рынка производства вагонов метро России и СНГ) и петербургский Вагонмаш (10%). Оба предприятия активно занимаются разработкой и изготовлением новых моделей метровагонов. «Сейчас производство на заводе условно разделено на «новое» и «старое», — рассказывает Валерий Крючков. — На «новом» производят вагоны «Русич» (они штатно оборудованы кондиционерами, системами видеонаблюдения, а также новыми системами безопасности пассажиров) и «Яуза» (максимальная конструктивная скорость составляет 100 км/ч, вместимость по сравнению с сериями 81-717 и 81-714 увеличена на 30–40 человек) — около 100 в год. «Старое» производство выпускает бывшие когда-то самыми популярными вагоны серий 81-717 и 81-714. Мы от них не отказываемся, так как многие метрополитены закупают их для плановых замен вышедших из строя вагонов. В год производим 140–150 штук».

Предприятие «Вагонмаш» готовится к выпуску вагонов четвертого поколения «Нева», которые появятся в петербургском метро в 2010 году. Они разработаны совместно с чешской компанией «Шкода Транспортэйшен» и не имеют аналогов в России и СНГ. Отличительная черта таких вагонов — электропривод, позволяющий экономить до 30% энергии.

Кроме этого динамические характеристики позволили в шестивагонном составе отказаться от большого количества двигателей. Отныне оснащены моторами будут лишь головной и два промежуточных вагона. Серийное производство планируют начать с 2011 года.

56 ПРЯМЫЕ ИНВЕСТИЦИИ / № 9 (89) 2009

\ РЕАЛЬНЫЙ СЕКТОР \