Векторы развития высокоскоростного железнодорожного транспорта в России

В настоящее время высокоскоростной транспорт является важным элементом, задействованным в развитии экономики всех стран. Одним из перспективных направлений перемещения грузовых и пассажирских потоков является железнодорожное сообщение. Сегодня железнодорожный транспорт занимает второе место на рынке России [1]. Международный опыт в области эксплуатации высокоскоростных магистралей (далее ВСМ) констатирует, что поезда могут развивать скорость до 350 км/ч. Значение скоростных показателей зависит от условий и конструктивных параметров линии.

Данный способ передвижения имеет явные преимущества. Во-первых, использование высокоскоростных поездов является экономически выгодным проектом, но его эффективность возможна лишь в густонаселенных регионах или при использовании между значимыми экономическими центрами. Во-вторых, ВСМ являются экологически чистыми, так как к ним предъявляются жесткие требования к сохранно- сти окружающей среды. Например, скоростные железнодорожные составы выбрасывают в атмосферу в 3 раза меньше углекислого газа, чем самолеты, обеспечивая высокий скоростной уровень передвижения пассажиров и грузов.

Означенные характеристики определяют высокоскоростной железнодорожный транспорт как конкурентоспособный, который значительно снижает конкуренцию со стороны, доступного по цене, автотранспорта на коротких и средних расстояниях, и позволяет произвести переоценку общего прогнозируемого грузо- и пассажиропотоков. Говоря о конкурентоспособности ВСМ России, необходимо рассмотреть их преимущества и недостатки (рис. 1).

В качестве основных преимуществ можно выделить: высокую скорость, доступную по цене; надежность (ограниченная зависимость от климатических условий); безопасность транспортировки; охват территорий, не доступных для водного и воздушного транспорта. Недостатками яв- ляются: с одной стороны, привлечение значительных капитальных инвестиций, что подразумевает увеличение времени на согласование проектов, с другой - недостаточное финансовое участие частных перевозчиков; а также увеличение операционных расходов РЖД и др. коммерческих операторов железнодорожной логистики; необходимость дополнительного стимули- рования потребления услуг ВМС; сложность входа в городскую застройку (противоречие генеральному плану конкретной территории); несогласованность развития ВСМ и локальной инфраструктуры; зависимость от поставщиков-импортеров необходимых комплектующих для оснащения материальной базы.

Рис. 1. Преимущества и недостатки ВСМ России.

На данный момент в России нет ни одной специализированной высокоскоростной линии, аналогичной зарубежным. Хотя еще в конце 20 века отечественными архитекторами был предложен подобный проект ВСМ, который так и не был реализован. Позже вместо него был принят альтернативный вариант – по существующим путям Октябрьской железной дороги был запущен скоростной поезд «Сапсан». Однако, на государственном уровне были приняты решения о возможном использовании отечественного скоростного железнодорожного транспорта. Данные распоряжения направлены на краткосрочную перспективу и сформулированы в Указе

Президента РФ «О мерах по организации движения высокоскоростного железнодорожного транспорта в РФ» и в «Стратегии развития железнодорожного транспорта в РФ до 2030 года» [2, 3]. Основная цель – удовлетворение растущих потребностей населения в пассажирских железнодорожных перевозках. Кроме того, одной из задач, определялась разработка различных регламентов и стандартов в сфере высокоскоростного железнодорожного транспорта. В ходе анализа транспортной инфраструктуры экспертным советом было предложено более 50 маршрутов ВСМ (рис. 2).

Рис. 2. Схема развития высокоскоростного железнодорожного транспорта России до

2030 г. [3]

Следует отметить, что уже выполнена реконструкция основных железнодорожных направлений. Кроме того, за последние несколько лет внедрены в использование скоростные поезда типа «Аллегро», «Сапсан» и «Ласточка», курсирующие между крупными населенными пунктами и развивающие скорость до 200 км/ч., которые пользуются повышенным спросом. В ближайшее время планируется увеличить максимальную скорость поездов до 350400 км/ч, расширив при этом возможности высокоскоростного движения.

При создании ВСМ государство решает задачу усовершенствования разветвленной сети железных дорог России, с целью соотношения предоставляемых услуг перевозок со спросом населения. Завершающим этапом станет формирование высокоскоростных железнодорожных коридоров, в т.ч. международных, которые значительно повысят эффективность транспортных передвижений, что позволит создать единую сеть высокоскоростных железнодорожных магистралей, соединяющих цен- тральную часть России с Поволжьем и Уралом.

Не менее важным критерием при строительстве ВСМ является соотношение цены и целесообразности. Как было отмечено ранее, одним из этапов «стратегии развития» ВСМ является реконструкция существующих путей – наименее приемлемый и вполне осуществимый вариант, заменяющий создание новой инфраструктуры. Например, сегодня самым востребованным направлением является: «Санкт-Петербург – Москва», на котором поток скоростных поездов стабильно растет. На данном участке планируется увеличить скорость движения «Сапсанов» до 250-280 км/ч, что может сократить время в пути до 2,5 часов. Данная концепция до сих пор остается актуальной, так как конструктивные возможности подвижного состава предусматривают развитие такой скорости. На менее перспективных направлениях могут курсировать «Ласточки». В качестве альтернативного варианта можно рассматривать строительство ВСМ совместно с автомобильным сообщением, что позволит ми- нимизировать издержки при формировании транспортной инфраструктуры.

Оценивая сложившуюся ситуацию, можно предположить, что примерный срок окупаемости высокоскоростных путей, с учётом различных дополнительных выгод, составит около 30 лет. Разберем элементы дополнительных выгод подробнее. Во-первых, примерно 200 млрд рублей может составить экономия вложений в развитие обычной железнодорожной инфраструктуры, которые в отсутствие ВСМ пришлось бы направить на обслуживание возрастающего объёма железнодорожных перевозок. Следовательно, можно разграничить железнодорожные транспортные потоки: пассажиры поедут по ВСМ, а грузоперевозки – по существующим железным дорогам.

В случае отсутствия перегруженности путей дополнительный доход в объеме 100 млрд рублей может дать организация контейнерных перевозок, которые в по- рожным линиям, пропускная способность которых вырастет за счёт перетока пассажиров на ВСМ. Таким образом, для сокращения затрат находятся альтернативные решения, адаптированные под конкретные территории и спрос. Из этого следует, что создание ВСМ является достаточно перспективным направлением в развитии современной транспортной инфраструктуры.

Проанализировав текущее положение России в развитии ВСМ, следует учитывать факт, что у нашей страны отсутствует опыт проектирования и строительства магистралей подобного уровня. Можно предположить, что будет целесообразным принять за основу мировой опыт. Так, например, самые протяженные ВСМ расположены в Китае, Японии и Испании, последняя является главным получателем субсидий от Евросоюза. Поэтому решение адаптировать нормативную базу других стран под специфические условия нашей следнее пользуются повышенным спро- станы позволит значительно сократить сом, связанным с универсальностью контейнеров и условиями транспортировки с точки зрения финансовых затрат. Около 3 трлн. рублей за 30 лет составит прогнозируемый дополнительный доход от продажи билетов: предполагается, что на быстрых поездах население страны будет перемещаться чаще, предпочитая их самолётам и автомобилям. Наконец, до 1,5 трлн. рублей может прийтись на выручку от перевозки грузов по обычным железнодо- время и затраты на проведение научноисследовательских работ. Помимо этого, важное место занимает политическая поддержка проектов на всех уровнях их развития. Несмотря на существующую потребность в содействии со стороны государства, большинство ВСМ обладают «экономическим эффектом», направленным на активное развитие транспортного сектора и ускорение развития экономики страны в целом.