Влияние COVID-19 на грузоперевозки России. Транспортные тренды после пандемии

Пандемия Covid-19, с которой столкнулся мир в конце 2019-начале 2020 гг., оказала, прежде всего, глобальное влияние на мировую транспортную систему. Введение ограничительных мер, как результата карантина, привели к закрытию границ между странами, осложнению транспортировки товаров, росту курса доллара, снижению спроса и покупательной способности, а также состоянию страха и неопределенности у потребителей. Многие фабрики и заводы по всему миру приостановили производство, ограничилась работа транспорта – перевозить стало труднее. В результате чего, по словам экспертов, в 2020 году ожидают падение общего мирового объема грузоперевозок на 36% [1].

Влияние пандемии, не обошло стороной и российский транспорт. В настоящий момент российские транспортные компании переживают не лучшие времена. По оценкам специалистов, только в России убытки транспортного сектора на начало мая 2020 составили 230 млрд руб., большая часть из которых пришлась на авиационный сегмент, практически остановивший логистические операции.

Из-за экономических последствий эпидемии снизился экспорт из России в ЕС, а также из России в Китай. В январе 2020 года Правительство РФ дало указание на закрытие пропускных пунктов на границе с КНР. На день было закрыто грузовое движение на пограничном переходе Мань-чжурия-Забайкальск, но далее Минтранс сообщил о возобновлении грузопотоков и закрытие только пассажирского сообщения [2].

Уже 11 февраля 2020 года отраслевой портал Trans.ru сообщил, что «грузопоток между Россией и Китаем снижается на фоне вспышки коронавируса». Согласно данным издания «Известия», объем российского экспорта в Китай с 1 января по 10 февраля 2020 года показал спад на 27,6% по сравнению с аналогичным периодом 2019 года [3]. Было отмечено, что, из-за ограничительных мер в Китае, доля компаний переориентировали импорт на Турцию и страны Ближнего Востока. А поскольку российские экспортные и транзитные грузоперевозки прежде всего нацелены на рынок Китая, то события в КНР напрямую оказывают влияние на поставки России.

Рассмотрим ситуацию на каждом виде российской экспортной транспортной услуги по основному типу транспорта отдельно.

Авиаперевозки. Больше всего пострадали авиакомпании и аэропорты, которые потеряли, по оценкам экспертов, максимально около 260 млрд. руб. [3]. Расписание рейсов авиакомпаний постоянно обновлялось в зависимости от текущей эпидемической и политической ситуации. В связи со снижением грузопотока многие авиакомпании работали по чартерному расписанию, применяя тарифы с повышенным коэффициентом 2–3. Текущие тарифы определялись перевозчиками в момент бронирования и не могли быть гарантированы на продолжительный период. Стоит отметить, что часть международных грузов отправлялось вместо авиадоставки, автомобильным транспортом.

Железнодорожные перевозки. Отрасль ж/д перевозок переживает кризис. Оценивая работу железнодорожного транспорта в марте 2020 года, РЖД сообщило о сокращении экспортного грузопотока на 7,3% по сравнению с аналогичным периодом 2019 года. Однако есть позитивные тенденции. Восстанавливается грузовой поток в страны Азии, происходит перераспределение объемов в сторону сухопутных перевозок [4]. На фоне экономического спада ОАО РЖД приняло беспрецедентные меры для стимулирования перевозок скидками. Со скидкой до 42,5% отправляются и социально значимые грузы в крытых вагонах (кстати, ОАО РЖД отмечает рост погрузки продуктов питания на фоне эпидемии: в марте на 16,9% с опережающим ростом отдельных позиций, в том числе сахара – на 85,6%, овощей – на 42,3%). Однако железнодорожные перевозки в другие направления до сих пор осложнены, стоимость фрахта возросла почти в 2 раза [5].

Морские контейнерные перевозки. Несмотря на закрытие границ в сегменте российских контейнерных перевозок по итогам первого квартала пока наблюдается положительная динамика. Но из-за усложнения ситуации в Европе сократились импортные отправки в Россию, что повлияло на нехватку порожних контейнеров на экспорт из России. Более того, Международная морская организация с 2020 года ввела новые требования, ограничивающие содержание серы в топливе до 0,5%, в результате чего компании-перевозчики были вынуждены добавить к стоимости фрахта бункерную надбавку от 35-45% [1].

Отрицательное влияние на морские перевозки оказывает нестабильная ситуация на ряде пограничных пунктов. Порты ра- ботают медленнее на принятие и выдачу грузов.

Многие участники рейсов вынуждены из-за карантина находиться в море без возможности «сойти на сушу». Грузы «зависают» в море. Моряки требуют унификации локальных карантинных мер внутри страны, выделения «зеленых коридоров» для осуществления пересменки персонала [6].

Автоперевозки. Эпидемия коронавируса затронула и автоперевозки. Ставки из Российской Федерации в страны СНГ (особенно в Казахстан) поднялись примерно на 50%. Отгрузки в Молдавию и Сербию закрыты на период карантина. Не ограничивается въезд лишь для транспортировки таких грузов как, продукты питания и медикаменты. Можно отметить, что в целом импорт из России в Европу осуществляется в штатном режиме [7].

Очереди на границах стран ЕС увеличили сроки перевозки. Из-за дополнительных санитарных проверок на границах возникают задержки, что негативно сказывается на сроках доставки грузов. Водители массово вынуждены соблюдать карантинные ограничения. Падает оборачиваемость автотранспорта, возникает нехватка грузов из-за остановки производств, падения покупательского спроса.

Осложненным для российских автоперевозчиков является импорт грузов в Италию. Из-за дефицита транспорта стоимость перевозок выросла на €1-1,5 тыс. за рейс [8]. При этом разницу в увеличении стоимости, грузоперевозчики были вынуждены брать на себя, поскольку повышение тарифов в ситуации низкого спроса и высокой конкуренции было невозможным.

Более того, как отмечает MegaReserach на автомобильном рынке наблюдается нехватка водителей, что связано, прежде всего, с обязательной самоизоляцией водителей между рейсами [4].

Подводя итог по оценке транспортной отрасли России в условиях пандемии, можно отметить, что быстрая адаптация к меняющимся условиям поможет оперативно «прийти в себя» российским транспортным компаниям после кризиса. Очевидно, что даже в посткризисный период будут сохраняться следующие тренды, оказывающие влияние на отрасль транспорта.

Тренд 1. Перераспределение компаний на транспортном рынке, связанных с уходом слабых участников.

В ближайшее время рынок транспортных услуг будут вынуждены покинуть мелкие и некоторые средние компании. Тот, кто успел переориентировать свою деятельность под условия, связанные с пандемией, тот и будет занимать основную долю рынка.

Тренд 2. Применение новых транспортных технологий при оказании транспортной услуги, улучшение сервисов компаний [7].

Ожидается, транспортные компании будут стараться применять новые транспортные технологии для повышения своей конкурентоспособности на рынке, предлагать уникальные комплексные условия для клиентов.

Тренд 3. Развитие и активное предоставление услуг «сборных грузов».

Наблюдается тенденция к уменьшению партий грузов для транспортировки. Из-за ограничения и дороговизны авиаперевозок, большинство грузовладельцев переориентируются на перевозку сборных грузов. Особенной высокий спрос наблюдается на сборные грузы в азиатские страны.

Тренд 4. Развитие транспортных услуг, ориентированные на внутреннюю транспортировку.

Ещё недавно большинство перевозок было направлено на экспорт товаров, пренебрегая внутренними рынками. Кризис дал мощный толчок для развития внутрен- него продукта, развития производств внутри страны. Значительное уменьшение грузовых потоков в страны Азии и ЕС, а также угроза закрытия границ с Китаем при возникновении следующей волны пандемии приводят к тому, что часть ресурсов, товаров, продуктов, которые ранее закупались именно там, производители будут пытаться произвести в своей стране [9].

Тренд 5. Перераспределение грузового потока на железнодорожный транспорт.

Аналитики говорят, что в связи с быстрым изменением тарифов на авиационный и морской фрахт произойдет перераспределение объемов в сторону железнодорожных перевозок. Железнодорожные операторы не реагируют на изменение спроса увеличением ставок, в связи с чем, этот вид транспорта представляется наиболее надежным и эффективным при перевозке товаров между Россией, ЕС и Китаем в сложившихся условиях. Более того, на сегодня в связи с отменой пассажирских поездов, увеличилась частота отправки грузовых составов [9].

Обобщая, можно отметить, что в связи с мировым кризисом, спровоцированным пандемией COVID-19, транспортная отрасль нуждается в государственной поддержке. После пандемии транспортная отрасль уже не будет прежней. Транспортные компании, которые следят за трендами и быстро адаптируются к меняющимся обстоятельствам, смогут управлять ситуацией, создавать востребованные услуги и усиливать свои позиции в международных масштабах.