Влияние факторов макросреды на стратегию транспортно-экспедиторской организации

В реалиях международной экономики коммерческим организациям необходимо уделять внимание анализу макроокружения для более адаптивного построения стратегии своего развития. Транспортноэкспедиторские компании (далее ТЭК) не являются исключением.

Под стратегией в данном случае понимается четко обозначенный взгляд на направления развития организации в существующей ситуации на рынке с учетом факторов внешнего влияния и с использованием конкурентных преимуществ организации.

Дашков Л.П. отмечает, что транспорт играет важную роль в развитии экономики страны, и от работы транспорта во многом зависит эффективная деятельность торговых организаций и предприятий, так как расходы на перевозку товаров занимают значительную долю в издержках обращения. [2, с. 121]

Поэтому для эффективного управления организацией в отрасли грузоперевозок необходимо понимать угрозы и возможности влияния макросреды на организацию.

Спрос на услуги ТЭК по перевозке грузов растет согласно статистике [1]. Так как трубопроводный транспорт находится практически полностью под контролем государственных организаций, рассмотрим статистику перевозки грузов на коммерческой основе без учета этого вида транспорта в Таблице 1.

Таблица 1 – Грузооборот и динамика коммерческих грузоперевозок без учета трубопроводного транспорта за 2016-2018 гг., тыс. тонн

Анализ статистических данных показывает, что объемы грузоперевозок в Российской Федерации с течением времени увеличиваются. Следовательно, состояние отрасли благоприятное.

Также согласно официальным данным наибольший объем грузоперевозок при условии исключения трубопроводного транспорта по вышеуказанным причинам приходится на перевозки железнодорожным и автомобильным транспортом – 1 266 482,1 тыс. тонн и 1 604 825,4 тыс. тонн груза за 2017 год соответственно. Обусловлено это тем, что железнодорожный транспорт позволяет провозить большие объемы груза при небольших финансовых и значительных временных затратах, а автомобильный позволяет выбирать наиболее оптимальный дорожный маршрут и обладает хорошей маневренностью при больших объемах перевозок. Использование авиатранспорта при этом также имеют ряд достоинств и недостатков.

На стратегию ТЭК, соответственно повлияет общее состояние транспорта, стоимость предполагаемых издержек, состояние российских дорог. Оценка развития транспортной инфраструктуры России в рамках отчета Всемирного банка за 2016 г. демонстрирует следующие показатели, присвоенные состоянию видов транспорта в России по десяти-бальной шкале:

• -    состояние автомобильных дорог – 2,7 баллов;

• -    портовая структура – 4,0 балла;

• -    инфраструктура воздушного, железнодорожного транспорта – 4,4 балла. [3]

Политический фактор макросреды играет важную роль при разработке стратегии ТЭК. Важно выбрать наиболее перспективное и прибыльное территориально-политическое направление развития деятельности.

По данным Федеральной службы государственной статистики наибольший оборот в области распределения экспорта и импорта Российской Федерации достигается с Китаем, Германией и Нидерландами по состоянию на 2016 год. Также по данным СМИ Министр транспорта РФ Максим Соколов сообщает, что в 2018 году откроется железнодорожное и автомобильное движение по экономическому коридору Россия — Монголия — Китай [6]. Это предоставляет новые возможности в области международных перевозок.

Сообщается также о налаживании ситуации с организацией российско-финляндских перевозок. В настоящий момент 70% объемов перевозок на российско-финляндском рынке осуществляют перевозчики России, 29,7% — Финляндии, менее 0,3% — перевозчики третьих стран. [5]

Крайний Север также считается на данный момент перспективной площадкой для развития отрасли грузоперевозок водным транспортом. По мнению Президента РФ транспортный коридор Северного морского пути необходимо сделать конкурентоспособным, универсальным и востребованным для перевозки всех типов грузов от сырья до контейнеров [9].

При разработке стратегии стоит обратить внимание также на факторы политико-правовой среды, включающие таможенное законодательство и санкции.

Важным фактором макросреды в отрасли грузоперевозок на данный момент является технологический фактор.

Будущее российской транспортной системы возлагается на дроны или беспилотники [4]. В 2018 году уже проводятся мероприятия по тестированию грузоперевозок с помощью беспилотных летательных аппаратов. Разрабатывается также комплекс мер по из легализации, в том числе и в коммерческих целях.

Внедрение онлайн-платформ и мобильных приложений в области организации грузоперевозок для улучшения сервиса и связи с клиентами, а также совершенствования цепочки связи между организаторами грузоперевозок является также перспективным направлением. Малые и средние организации сейчас работают через диспетчера или экспедитора, который за них ищет грузы, но постепенно они начинают понимать, что им не нужен посредник, если есть мобильное приложение или сайт, где можно быстро найти груз [7]. Разработка и внедрение технологических новшеств позволит организации достичь намеченной стратегической цели или даже несколько деформирует ее, поменяв всю концепцию организации грузоперевозок.