Влияние изменений логистических транспортных путей на внешнеэкономическую деятельность России

На российском рынке практически нет отрасли, которую бы не затронула волна санкций зарубежных стран в 2022 г. Финансовые обращения, внешнеэкономическая деятельность, кадровое управление, техническое оснащение и программное обеспечение - на каждый компонент организации, в той или иной степени сказались ограничения. Пострадала система по организации доставки сырья, материальных веществ и т.д. Логистическая система компании состоит из сложного механизма, в которую включен выбор транспортного средства, планирование транспортных процессов, обеспечение единства транспортно-складского процесса и рациональная маршрутизация поставки.

Приостановили свою деятельность такие компании, как «UPS», «FedEx» и «TNT», а также «Maersk», «Mediterranean», «Shipping Company», «CMA» и «CGM» [3]. Служба международных доставок «DHL» - деятельность не приостановила, но ввела ограничения на экспортные операции в страны Евразийского экономического союза. Однако после введённых ограничений, часть партнеров компании «DHL» перешла к организации «СДЭК». Это касается бизнес-сегмента и экспресс-доставки грузов по России. В России по-прежнему работают международные курьерские службы, такие как «DPD», «PonyExpress», «FedEx», «CityExpress», «FlipPost» и «КСЕ». Под санкции попали Российские транспортные компании - им было запрещено дислоцироваться в европейские порты, а автомобили из России и Белоруссии перестали пускать на территорию Евросоюза.

Перевозки через авиа-сообщение изначально владели небольшой долей на рынке грузоперевозок. После введения санкций это не сказалось на перелетах внутри России, но имеется тенденция увеличение логистических путей из-за перенаправления на новые транспортные коридоры [2].

На изменения в области грузоперевозок повлияли нововведения в Таможенном кодексе РФ. Это больше коснулось торговых отношений между Россией и другими странами, т.к. под запрет попали следующие виды товаров: медицинское оборудование, ортопедические изделия, промышленный текстиль, авиационные детали, крупные комплектующие детали космического оборудования и т.д. [6]. Основные положения, которые коснулись внешнеэкономической торговли:

• -    запрещено экспортировать за рубеж продукцию, которая имеет значение для

экономики России (водные суда, некоторые транспортные средства, медицинские товары и т.д.);

• -    в отдельных случаях могут экспортироваться некоторые виды предметов;

• -    запрещено вывозить продукцию в «недружественные» страны;

• -    разрешено вывозить из России отечественную продукцию [6].

Таким образом, российские транспортно-логистические компании изменили распределение своего парка, чтобы обес- печить достаточную загрузку автомобилей. Основной фокус внимания компаний направлен на паназиатский рынок, а именно – Китай и Казахстан. Роль крупнейшего торгового партнера России – Китая укрепляется на протяжении последних годов. Грузооборот между Россией и Китаем за первые семь месяцев 2022 года составил 97,7 млрд долларов, это на 24,4% выше показателей за аналогичный период 2021 года (74,9 млрд долларов) [1].

Рисунок. Объем грузооборота между Россией и Китаем 2021-2022, млрд. долл. [1]

Востребованность маршрутных путей через Казахстан обусловлена тем, что пограничные переходы «Забайкальск» и «Краскино» перегружены, а транспортировка через Казахстан позволяет сократить время. К тому же, перечень товаров, которые можно перевозить через Казахстан достаточно велик. К нему относятся палле-тированные грузы, негабаритные грузы, оборудование и некоторые виды опасных грузов. В Китае наблюдается тенденция периодически введенных ограничений на фоне пандемии covid-19, этот фактор тоже играет важную роль [4].

Тенденция логистических перевозок напрямую связана с экспортом российских товаров. В сложившейся ситуации, перспективы внешнеэкономической деятельности России построены на разностороннем сотрудничестве с дружественными странами.

• 1.    Государства, с которыми России уже имеет сформированные экономические взаимоотношения: Азербайджан, Беларусь, Казахстан и Узбекистан.

• 2.    Азия и Ближний Восток: Алжир, Вьетнам, Египет, Китай, Индия и Турция.

• 3.    Потенциально перспективные рынки Латинской Америки, Африки и ЮгоВосточной Азии.

• 4.    Малайзия, Кения, Марокко и прочие страны, которые востребованы для импорта из России определенных категорий товаров. К таким мерам можно отнести упрощённые таможенные процедуры и параллельный импорт [5].

Таким образом, логистические стратегии российских компаний и транспортировочных организаций вынуждены меняться на фоне геополитических разногласий. Направление перевозок через Казахстан становится всё более востребованной для бизнеса, поскольку традиционные пути через Китай перегружены и имеют свои особенности.

Кризис логистического процесса на фоне санкций позволит перестроить России вектор внешнеэкономической деятельности на ряд других стран и увеличить объемы торгового оборота с «дружественными» государствами. Для достижения данной стратегии, субъектами экономического рынка осуществляется поиск и укрепление сотрудничества с компаниями, осуществляемых транспортировку това- ров. В связи с этим оправдана важность изучения английского языка как международного средства коммуникации. Следует отметить, что «будущие управленцы в сфере агробизнеса, экологии, агрономы, экономисты-международники на занятиях составляют на иностранном языке бизнес- планы, анализируют производственные задачи, выполняют творческие работы. Опора – традиционные учебные пособия, инновации – использование ПК» [7]. Это позволит повысить уровень макроэкономики страны и избежать зависимости от партнеров из «недружественных стран».