Влияние конкурентоспособности на деятельность логистических железнодорожных компаний

В целях повышения конкурентоспособности железнодорожного транспорта, развития международной деятельности в сфере контейнерных транспортно-логистических перевозок планируется:

• - развитие международных транспортных коридоров;

• - создание транспортно-логистических центров за рубежом;

• - реализация с международными транспортными компаниями совместных логистических проектов по управлению контейнерными перевозками;

• - строительство железнодорожной инфраструктуры совместно с зарубежными странами.

Эффективное развитие международных транспортно-логистических коридоров способствует:

• -проведению согласованной тарифной политики, обоснованию снижения транспортных затрат;

  -развитию    транспортно-логистической    и    информационной

инфраструктуры.

Повышение конкурентоспособности контейнерных перевозок на российских железных дорогах в системе международно-транспортных коридоров возможно в следующих случаях:

-внедрение автоматизированной системы управления контейнерными перевозками;

-унификация     товаро-сопроводительных     документов     по международным стандартам;

• - развитие инфраструктуры интермодальных перевозок;

• - увеличение пропускных и провозных способностей магистральных линий железных дорог.

Развитие международных контейнерных перевозок невозможно без создания логистико-провайдерской сети, обеспечивающей «сквозной» сервис по транспортировке грузов на рынке евроазиатских перевозок, что способствует динамичному развитию интермодальных перевозок. Транзитные контейнерные перевозки должны осуществляться через Транссибирскую железнодорожную магистраль, обеспечивающую транспортную связь России с Европой и Азией. Для ускорения движения контейнеров следует применять информационные технологии, упростить порядок декларирования перевозимых грузов в контейнерах, что позволит сократить простой контейнеров на границе. Несмотря на планируемый рост транзитных перевозок по коридору «Восток-Запад» Транссибирской железнодорожной магистрали необходимо выделить ряд проблем:

• - неготовность большинства транспортных компаний предоставить «сквозную» услугу высокого качества со «сквозным» тарифом;

• - неготовность грузоотправителей к хорошо отлаженной логистической схеме с участием морского транспорта;

• - формирование альтернативных интермодальных маршрутов с применением железнодорожного транспорта других стран.

Развитие контейнерных перевозок напрямую зависит от уровня внедрения логистических технологий. Логистическое управление международными интермодальными контейнерными перевозками позволяет получить комплексный эффект, обеспечивая взаимодействие пользователей транспортных услуг, перевозчиков и государственных органов. Перспективным следует считать развитие международного транспортного коридора «Север-Юг», позволяющего создать крупные железнодорожные сообщения по западной ветви коридора, повысить конкурентоспособность железнодорожного транспорта по отношению к морским перевозчикам [3].

Необходимо в процессе транспортно-логистической деятельности учитывать множество рисков, формирование которых из-за специфики деятельности отрасли может носить непредсказуемый характер.

Факторы, вызывающие логистические риски, можно условно разделить на две группы.

Первую группу рисков можно объединить по объективным факторам. К ним относятся качество активных ресурсов и качество ситуации. Первая подгруппа - качество активных ресурсов, т.е. всё, что потребуется предприятию для обеспечения планируемой деятельности (качество привлекаемых собственных и заёмных финансово-экономических и материальных ресурсов). Вторая подгруппа - обстоятельства экономической, политической и социальной обстановки в стране, где находится предприятие, или в тех государствах, в которых оно хозяйствует. Немаловажными факторами являются также качество работающего персонала, добросовестность партнеров и т.д.

Вторую группу условно можно назвать субъективными факторами. К ней относятся детальные характеристики работников, работающих на предприятии. Важно учитывать внешние и внутренние факторы.

К внешним факторам мы можем отнести те условия, которые не подлежат изменению, но должны учитываться, поскольку они могут оказать влияние на конечный результат. Их также условно можно подразделить на две подгруппы:

• - факторы прямого воздействия, к которым относятся действующее законодательство, регламентирующее деятельность предприятия, а также властные действия государственных и местных органов власти, действующая налоговая система, взаимоотношения между партерами и наличие жёсткой конкуренции на рынке продукции;

• - другая группа факторов оказывает косвенное воздействие, и к ним относятся политическая и экономическая ситуация в стране и за рубежом, различные международные санкции и действия, затрудняющие деятельность предприятия, стихийные бедствия и др.[2].

Эти группы факторов тесно взаимоувязаны друг с другом, и изменения в одной из них могут вызвать изменения в других. Основной тенденцией в настоящее время является увеличение количества внешних факторов, которые оказывают влияние на уровень риска и которые необходимо учитывать в производственно-хозяйственной деятельности (падение перевозок грузов, падение спроса на данную группу товаров на мировом рынке и экономические неурядицы).

Вторую группу составляют внутренние факторы. К ним относятся стратегия предприятия, принципы и методы управления им, ресурсы и уровень их использования, маркетинговая деятельность, качество продукции и т.д.

Методика управления рисками в системе логистики предполагает прогнозирование и планирование финансовых потоков предприятий, использование и оценку финансовых рисков.

Процесс управления рисками характеризуется потребностью железнодорожного предприятия не только в выявлении и оценке рисков, но и в выработке оптимизационных мер, направленных на их минимизацию[1].

Таким образом, на предприятиях железнодорожного транспорта при разработке системы логистики необходимо создание системы риск-менеджмента, позволяющей эффективно управлять финансовыми ресурсами и финансовыми потерями, возникающими вследствие воздействия рисков.