Влияние перевозки контейнеров в полувагонах на логистику

Технология транспортировки контейнеров в полувагонах включена в соглашение о международном железнодорожном грузовом сообщении. Однако, данную инициативу запретили на сети ОАО «РЖД» еще в 2014 году. В силу сложившихся обстоятельств, а именно, возникшие трудности с вывозом контейнеров из ряда стран, следующих через Дальний Восток, а также дефицит фитинговых платформ вынудил ОАО «РЖД» рассмотреть возможность применения данной технологии.

На текущий момент, технологических гибкостей в области грузоперевозок, особенно на железнодорожном транспорте, в Российской Федерации недостаточно, поэтому идея осуществления отправок контейнеров с помощью полувагонов обосновывается следующими фактами:

• 1.    Из-за сложившейся ситуации в 2022 году, экспорт российских товаров заметно сократился (за исключением природных ресурсов), в то время как импорт остался на прежнем уровне [1]. Это привело к дефициту фитинговых платформ на терминалах в приграничных зонах, особенно на Дальнем Востоке.

• 2.    С другой стороны, увеличение экспорта угля через Дальневосточную железную дорогу привела к росту порожнего пробега полувагонов.

В данных обстоятельствах, использование полувагонов для транспортировки контейнеров позволит сэкономить время в период загруженности портовой инфраструктуры, к примеру, использование сдвоенных операций. Также выгода контейнерных перевозок заключается и в экономии денег, ввиду введённой скидки 20% государством и тем что клиент не платит за хранение груза в порту или станции, тем самым уменьшая простой корабля. В результате все участники процесса перевозок выигрывают [4]. Что же касается недостатков этой системы отправки, к примеру, контейнер опирается на 4 точки по периметру дна, но в полувагоне опирается на хребтовую балку, что является небезопасным вариантом и требует дополнительных затрат на крепление, но так как технологии не стоят на месте, ОАО «РЖД» уже прорабатывает варианты инновационных решений в этом вопросе [2].

По новым техническим условиям вагон полностью раскрепляется деревянными брусками или рамками. Исключили листы фанеры, подушки и работу дополнительного персонала. Получилось быстро, надёжно и выгодно: грузы доезжают целыми и невредимыми, а инвентарь для креплений контейнеров в полувагонах обходится в 10 раз дешевле. [3]

Полувагоны – один из распространенных видов подвижного состава, который можно использовать для многих направлений в грузоперевозках. Высокие борта, прочный кузов, надежность крепления - всё это позволяет убедиться в универсальности данного типа перевозок. Исходя из вышесказанного, можно сделать вывод, что такой вид перевозки является вспомогательным способом дополнительных перевозок для помощи вывоза товаров. Это, в свою очередь, поможет более эффективно и целесообразно вывозить груз с уже имеющимися фитинговыми платформами. Технология полувагонов направленна на ускорение перевозок в первую очередь более значимых товаров, товаров первой необходимости.

Очевидно, что в сложившейся ситуации альтернатива транспортировки контейнеров данным способом нуждается в развитии, поэтому государство стимулирует игроков рынка к экспериментам, а также подталкивает на разработку инновационных креплений. Уже имеющиеся методы и средства фиксации устарели, поэтому в оборот на замену креплений из металла приходят дешевые синтетические. Они повышают скорость крепления, но прочность остаётся на том же уровне, что и у металла. Основной задачей грузоперевозок, в соответствии с федеральном законом № 18 «устав железнодорожного транспорта Российской Федерации», является обязательным грузить, размещать и крепить грузы в вагонах так, чтобы обеспечить безопасность и сохранность передвижения грузов, поэтому технология 2021 года о внедрении синтетических материалов, которые прочны также как, как и предыдущая практика, нуждается в улучшении для эффективных контейнерных перевозок в полувагонах. Таким образом данная технология перевозки рассматривается лишь, как временная и вспомогательная мера.