Влияние площадок отдыха на автомагистралях на безопасность движения и загрязнение окружающей среды

годно в США совершается порядка 56 000 связанных со сном ДТП, в результате которых получены 40 000 травм и состоялось 1550 летальных исходов. Клевание носом, усталость водителя (12%) и монотония окружения были названы одними из основных причин отвлечения водителя от управления АТС, и, следовательно, возникновения ДТП. В 2007 г. усталость спровоцировала как минимум в 18% ДТП со смертельным исходом в США.

Исследования, проведенные среди водителей-профессионалов в отношении продолжительности непрерывной поездки без остановки на отдых [3], показали, что уровень риска попасть в ДТП вследствие усталости начинает повышаться после 6 часов непрерывного движения. При продолжительности до 10 часов непрерывного движения уровень риска поднялся на 10-80%. Также возрастает риск возникновения ДТП, актов незаконного вмешательства, особенно в темное время суток, из-за столкновения с оставленными на обочине большегрузными автомобилями и автопоездами. Количество ДТП с наездом на стоящий на обочине дороги автомобиль в США на скоростных автомагистралях в малонаселенной местности составляет 1-5% всех ДТП, в Норвегии – 1,5% [3].

Качество кратковременной рекреации (отдых, восстановление сил человека, израсходованных в процессе труда) (до 6-8 часов) на обустроенных площадках отдыха на прилегающей к дороге территории может определяться уровнем их рекреационного потенциала, который зависит от степени обустройства объектами дорожного сервиса, спектра и качества предоставляемых услуг по обслуживанию техники и организации краткосрочного отдыха водителей, других участников движения. Влияет на него также природно-климатические и ландшафтные факторы расположения площадки отдыха, уровень инженерной защиты от транспортного шума и загрязнения воздуха. В первом приближении об уровне рекреационного потенциала площадки отдыха можно судить по результатам опросов водителей о том, сколько денег они готовы заплатить за предоставляемые услуги [4].

Чем выше уровень обустройства площадок различными объектами и шире спектр предоставляемых услуг, тем чаще этими услугами пользуются участники движения, больше штат сотрудников объектов, т.е. создаются новые рабочие места. Однако, при этом увеличивается вред окружающей среде : увеличиваются площадь отчуждения земли, объемы образования отходов, уровень антропогенной нагрузки на окружающую среду (энерго- и водопотребление, загрязнение компонент среды), требуется строительство более мощных локальных очистных сооружений стока, шумозащитных сооружений, изыскание источников энергии, воды, проведение мероприятий по восстановлению и сохранению ландшафтов.

В этой связи повышается актуальность оценки комплексного влияния площадок отдыха, имеющих разный рекреационный потенциал на дорожную аварийность и загрязнение окружающей среды.

Решение этого вопроса возможно при установлении взаимосвязей между уровнем рекреа- ционного потенциала площадок отдыха и рисками для здоровья людей, имущества, окружающей среды в результате ДТП, развития профессиональных заболеваний водителей, загрязнения окружающей среды, т.е. риском транспортной деятельности. Схема такой методики приведена на рис. 1 и в первом приближении позволяет оценить риски транспортной деятельности в результате повышения рекреационного потенциала площадок отдыха на автомагистралях.

Работоспособность методики проверена на примере двух участков придорожной территории вблизи автомагистрали М-7 Москва - Нижний Новгород в Московской области на участке между г. Ногинском и пос. Богослово, где согласно проектной документации на строительство ЦКАД предусмотрено пересечение этих дорог и устройство двух площадок отдыха – №1 – площадью 6 га (на одной стороне дороги) и №2 – площадью более 8 га (на другой стороне дороги) (рис. 2).

Учитывая, что географические и климатические характеристики на рассматриваемом участке дороги идентичны, оценка рекреационного потенциала проводилась для двух площадок отдыха с:

• -    минимальной насыщенностью площадок №1 и №2 объектами сервиса (вариант 1 – зона стоянки автомобилей с въездом и выездом, зона отдыха с тентом и санитарно-гигиеническая зона

Метод оценки риска транспортной деятельности в результате повышения рекреационного потенциала объектов дорожного сервиса

Вред здоровью людей и имуществу в результате

ДТП из-за нарушения режимов труда и отдыха

• -    Гибель и ранение людей

  (Р-03112199-0502-00)

• -    Повреждение АТС (Данные авт остраховищков)

Вред окружающей среде от эксплуатации объектов дорожного сервиса на автомагистралях [2]

• -    Вред, наносимый атмосфере - Вред, наносимый водным объектам

• -    Вред, наносимый земельным ресурсам, отчуждение земель - Шумовое воздействие (Существующие расчетные методики)

Размер платы, которую готовы платить водители за пользование услугами на объектах дорожного сервиса [4]

Влияние на БДД

• -    Сон, отдых, расслабление

• -    Горячая пища и туалет

• -    Общение

• -    Эстетичность и впечатление от ландшафта

(Экспертные оценки, опрос водителей)

Рис. 1. Блок- схема методики оценки риска транспортной деятельности

Рис. 2. Участки территории вблизи автодороги М-7 Москва – Нижний Новгород для размещения площадок отдыха

Рис. 3. Площадка отдыха (вариант №1):

1 – зона отдыха, 2 – стоянка автомобилей с въездом и выездом

с туалетами (неотапливаемыми) и контейнером для сбора мусора) – рис. 3;

• -    максимальной насыщенностью площадок №1 и №2 объектами сервиса (вариант 2 – отдельные места для стоянки легковых автомобилей, грузовых автомобилей и автобусов, АЗС, стационарные туалеты, мусоросборники, зона отдыха водителей и пассажиров с местами для курения, кафе, мотель, автомойка, станция технического обслуживания АТС, душевые, прачечная, пункт медицинской помощи, локальные очистные сооружения) – рис. 4;

• -    промежуточный вариант с частичной насыщенностью площадок №1 и №2 объектами сервиса (вариант 3 – зоны стоянки, зоны отдыха с тентом, мусоросборниками, АЗС с буфетом и туалетом, локальным очистным сооружением).

С использованием разработанной методики, данных по интенсивности движения на трассе М7 «Волга», нормативных требований по землеотводу под объекты дорожного серви-са, загрязнению среды и других оценен вред (ущерб) окружающей среде (в результате загрязнения воз- духа, воды, почвы, захламления территории), причиняемый площадками отдыха №1 и №2 с разной степенью обустроенности (варианты 1, 2 и 3), а также вред (ущерб) здоровью людей, имуществу от ДТП, возникающим по причинам нарушения режима труда и отдыха водителей. Экспертным путем установлены наиболее вероятные значения снижения дорожной аварийности из-за нарушения режима труда и отдыха водителя на участке дороги, находящейся в зоне ответственности (тяготения) рассматриваемых площадок, за счет разной степени насыщенности их объектами сервиса, а, следовательно, уровня рекреации:

• –    отсутствие площадок отдыха (рекреационный потенциал отсутствует) – 0% снижения дорожной аварийности;

• –    для насыщенности площадок №1 и №2 объектами сервиса по варианту 1 – 5% снижения дорожной аварийности;

• –    для насыщенности площадок №1 и №2 объектами сервиса по варианту 3 – 15% сни-же-ния дорожной аварийности;

  

  Рис. 4. Многофункциональная стоянка (вариант №2) [1]:

  1 – стоянка автобусов, 2 – стоянка грузовых автомобилей, 3- стоянка легковых автомобилей, 4 – стоянка АТС для людей с ограниченными возможностями, 5 – стоянка легковых автомобилей с прицепами, 6,7–кратковременная парковка, 8 – парковка автопоездов

  
  

• –    для насыщенности площадок №1 и №2 объектами сервиса по варианту 2 – 30% снижения дорожной аварийности.

Результаты предварительной оценки общего ущерба, выполненного по методикам [2, 4, 5] с учетом снижения вреда от ДТП по причине нарушения режима труда и отдыха водителей, загрязнения окружающей среды на площадках с разном уровнем обустройства и размером платы, которую готовы вносить водители за пользование услугами на площадках, показали:

• 1)    при отсутствии площадок отдыха (рекреационный потенциал отсутствует и загрязнения среды не происходит) вред от дорожной аварийности по причине нарушения режимов труда и отдыха на рассматриваемом участке дороги (100 км) с учетом принятых допущений составляет 75,4 млн. руб./год;

• 2)    для варианта 1, предусматривающего минимальную насыщенность площадок №1 и №2 объектами сервиса, ущерб от ДТП на участке дороги, находящемся в зоне тяготения к данным площадкам отдыха, составит 71,63 млн. руб./год; вред, наносимый окружающей среде, составляет 2,21 млн. руб./год. Размер платы, которую готовы вносить водители за пользование услугами на площадках оценивается в 0,515 млн. руб./год;

• 3)    для варианта 2, предусматривающего максимальную насыщенность площадки объектами сервиса, ущерб от ДТП составляет 52,78 млн. руб./год; вред, наносимый окружающей среде, составляет 14,88 млн. руб./год. Размер платы, которую готовы вносить водители за пользование услугами на площадках №1 и №2 с максимальной насыщенностью объектами дорожного сервиса, оценивается в 5,21 млн. руб./год;

• 4)    для варианта 3 , предусматривающего

частичную насыщенность площадок объектами сервиса, ущерб от ДТП составляет 64,09 млн. руб./год; вред, наносимый окружающей среде, составляет 8,38 млн. руб./год. Размер платы, которую готовы вносить водители за пользование услугами на площадках №1 и №2 с максимальной насыщенностью объектами дорожного сервиса, оценивается в 0,515 млн. руб./год.

Вред окружающей среде для варианта 1 может компенсироваться путем создания условий для кратковременного отдыха на площадках и снижения за счет этого числа и тяжести ДТП (величины вреда) на 2,1%, для варианта 2 - при снижении величины вреда от ДТП на 12,5%, для варианта 3 – при снижении величины вреда от ДТП на 10,1%.

В числе мероприятий по снижению рисков транспортной деятельности , связанных с нарушением водителем режима труда и отдыха (снятие стрессов и восстановление психоэмоционального состояния), которые увеличивают спектр предоставляемых услуг на площадках отдыха с разным уровнем обустройства объектами дорожного сервиса:

• -    использование систем нормализации микроклимата, очистки воздуха, регулирование интенсивности освещения в помещениях для отдыха;

• -    создание в пунктах отдыха (мотелях) сенсорных комнат (кабинетов психологической разгрузки), лечебно-массажных кабинетов. Эти комнаты и кабинеты за счет благоприятного аудио- и видеовосприятия, проведения лечебного массажа, фитотерапии, способствуют спокойному сну, отдыху, расслаблению. Они уже используются в автотранспортных предприятиях, в аэропортах и на других объектах транспортной инфраструктуры.

Повышению безопасности движения по рассматриваемому фактору может способствовать информационная система, которая управляет свободными местами на площадках отдыха и в мотелях [6]. Наличие свободных мест на парковках может сообщаться также по дорожному радио, отображаться на щитах. При наличии таких систем водителю легче резервировать места на площадках отдыха или в мотелях.

Таким образом, как показали результаты проведенного исследования, несмотря на рост затрат на обустройство площадок и увеличение вреда, наносимого окружающей среде, за счет снижения потерь от ДТП из-за увеличения уровня рекреационного потенциала обустроенных площадок отдыха может быть достигнут ощутимый эффект ( 10,9 млн. руб/год на 1 площадку) по сравнению с необустроенными площадками отдыха.

Сооружение достаточного количества площадок отдыха с максимальной насыщенностью объектами дорожного сервиса – МЗДС предусматривается на платных участках автомагистралей, в частности М1 (Москва - Брест) и М4 (Москва - Ростов). Существенным резервом по снижению вреда от загрязнения окружающей среды на этих площадках (МЗДС) является внедрение при их проектировании, строительстве и эксплуатации системы добровольной сертификации объектов недвижимости «Зеленые стандарты».

Развитие исследований в данном направлении предусматривается в направлении установления экспериментально подтвержденных зависимостей в цепочке «окружающая среда – многофункциональная зона дорожного сервиса – рекреационный потенциал – усталость водителя – количество и тяжесть ДТП» в разных природно-климатических зонах, на дорогах разных категорий с разным уровнем их инженерного обустройства, интенсивности и состава транспортного потока.