Вопросы трибологии и учета расхода смазочных материалов при эксплуатации электроподвижного состава

Булатов Андрей Александрович, ректор СамГУПС;

ется использование в качестве компонентов его подвижных сопряжений смазочных материалов [2].

В результате анализа нормативно-технической документации по применению смазочных материалов на железнодорожном транспорте [3] установлено, что применяемые при техническом обслуживании и ремонте подвижного состава смазочные материалы классифицируются на три группы: всесезонные ( i_B ), применяемые в течение всего года; сезонные ( i_c ), применяемые на протяжении установленного периода времени; временные ( i ), применяемые в случае необходимости.

Независимо от принадлежности смазочного материала, его общий расход определяется как:

R ОБЩ кк^КП ■ R ^Н , кг.

где к₃ - коэффициент запаса смазочного материа-

П ла; К - плановый расход смазочного материала г -ой марки за рассматриваемый период, кг; КН - неплановый расход смазочного материала г -ой марки за этот же период, кг.

В общем виде неплановый расход смазочного материала:

R ^Н = R^НР₊ R^НС , кг

НР где К - расход смазочного материала г -ой марки

НС на неплановые ремонты, кг; К - расход смазочного материала г -ой марки на смены при несоответствии физико-химических параметров, кг.

Так как неплановый расход смазочного материала г -ой марки - это негативный фактор, возникший либо в результате отказа узла подвижного состава, либо в результате несоответствия физикохимических параметров при анализе смазочного материала, то:

Н         НР     НС     C

Ri = L(N NN) )• mk, кг, ki

где   N НР - количество неплановых ремонтов узла к ,

НС ед.; Nк - количество смен смазки при несоответствии ее параметров для узла к , ед.; mC - норма полной смены смазочного материала г -ой марки для узла к, кг.

Плановый расход всесезонного смазочного материала 1 -ой марки, согласно [4]:

R П = R ПС = NNm * М, кг, i B              1                        J           1J ,       ,

j где N. - количество технических обслуживаний или ремонтов J -го объема в рассматриваемом периоде, ед.; M - норма расхода смазочного материала i -ой марки на техническое обслуживание или ремонт J -го объема, кг.

Плановый расход сезонного смазочного материала 1 -ой марки:

П     ПС     CC

R = R + R , кг i_C          i_C           i_C

ПС где R - расход сезонного смазочного материала i -ой марки в период его планового применения, определяемый аналогично плановому расходу всесезонного, кг;

CС

R_t - расход сезонного смазочного материала 1 -ой марки в период сезонной смены, кг.

Сезонный смазочный материал одной марки применяется на протяжении определенного периода в течение года, а затем заменяется другим, физикохимические показатели которого в большей степени соответствуют      изменившимся      погодно климатическим условиям.

Замена смазочных материалов выполняется соответственно при весеннем и осеннем комиссионном осмотре на очередных текущих ремонтах ТР-1, ТР-2 и ТР-3, но если подвижной состав не попадает на них по графику, то она производится на техническом обслуживании ТО-3 [5, С. 4].

Перевод узлов трения с зимних сортов смазочных материалов на летние и наоборот производится одновременно во всех депо участка обращения локомотивов, при этом не допускается смешивание различных марок сезонных смазочных материалов.

В книге записи ремонта локомотива формы ТУ-28 делается отметка о дате замены и марке смазочного материала в узлах трения тягового подвижного состава. Кроме того, на последних страницах журнала технического состояния локомотива формы ТУ-152 делается аналогичная отметка о замене смазочного материала в моторно-осевых подшипниках и кожухах зубчатой передачи [5, С. 10].

Расход сезонного смазочного материала i -ой марки в период сезонной смены:

RCC= Е(Q™ -м^О.Сс- м ), кг, jMAX где JМАХ - максимальный объем ремонта;

j - минимальный объем технического обслужи-ПЛ вания; Q - вероятностное количество плановых применений смазочного материала i -ой марки при ремонте или техническом обслуживании j -го объема, ед.; М. - норма расхода сезонного смазочного материала i -ой марки на техническое обслуживание или ремонт J -го объема, кг; QСС - вероятностное количество сезонных смен смазочного материала i -ой марки при ремонте или техническом обслуживании J -го объема, ед.; М^ - норма полной смены сезонного смазочного материала i -ой марки, кг.

Следовательно, расход сезонного смазочного материала i -ой марки при ремонте или техническом обслуживании j -го объема:

R ^СС = Q^ПЛ М +Q2^СС М ^с , кг. i C J iJ ^J ¹ ,

Поскольку сроки замены смазок разрешается корректировать в зависимости от погодных условий, то на каждые сутки сезонной смены приходится следующее количество ремонтов или технических обслуживаний j -го объема на которых осуществляется переход на смазочный материал 1 -ой марки: N С^С = Nj —N ™, ед.

где N - общее количество технических обслужи-ваний или ремонтов -го объема в течение суток, ед.;

N ПЛ - количество технических обслуживаний или ремонтов -го объема в течение суток, на которых смазочный материал применяется в плановом порядке, ед.

Суммарное количество предшествующих N ^СС ремонтов и технических обслуживаний не меньшего объема за весь период проведения комиссионного осмотра:

^ТПРЕД J Т КОН ( J+ 1)

Sn= It*Cc+Y N-CVСС, ед. TНА Ч MAX TТЕК MAX где Тнач - первые сутки комиссионного осмотра; ТПРЕД - предшествующие сутки комиссионного осмотра; ТТЕК - текущие сутки комиссионного осмотра; Ткон - последние сутки комиссионного осмотра.

Для выявления вероятностного количества пла-ПЛ                        СС новых применений Q и сезонных смен Q из

СС числа N вводится величина распределения сезонной смены смазочного материала по видам ремонтов и технических обслуживаний подвижного состава, определяемая как:

D ,= S „+ N СС - P , ед.

где P – парк тягового подвижного состава, ед.

При этом возможны два варианта:

• -    если D < 0 , то: Q = 0; Q CC = N ^ , тогда: R^С С = NСС -M^ , кг

• -    если D > 0 , то: Q ^ПЛ = D — S_o ;

jjjQ

QCC = NCC -(Dj-SQ ),

тогда: RiC^ = NCC • M= -( D,-Sq )•( М =-Mj), кг где S – суммарное количество предш ствующих QСС вероятностных сезонных смен, определяемое аналогично S , ед.

В зимних условиях работы особое внимание уделяется качеству токосъема. Резкие колебания показаний электроизмерительных приборов и сильное искрение с образованием электрической дуги свидетельствуют об ухудшении контакта между токоприемником и контактным проводом вследствие появления гололеда (инея), что создает угрозу пережога контактного провода, особенно при трогании поезда с места.

Для защиты токоприемников электроподвижного состава ОАО «РЖД» от обледенения применяется временный смазочный материал марки ЦНИИ-КЗ.Данный смазочный материал наносится вручную слоем толщиной 1…2 мм на предварительно протертые сухие подвижные рамы, боковые поверхности полозов токоприемников и подъемные пружины не закрытые кожухами при получении по данным метеослужбы централизованной команды «Гололед». Норма его расхода на один токоприемник составляет 0,2…0,3 кг [5, С. 49]. Перед нанесением, в случае выделения части масляной основы, смазка тщательно перемешивается.

О нанесении антиобледенительной смазки ЦНИИ-КЗ на токоприемники делается запись в журнале технического состояния локомотива формы ТУ-152 с указанием даты, времени и пункта выполнения работ.

По прошествии 10 суток смазка удаляется вследствие снижения эффективности ее действия, в том числе из-за загрязнения, а детали токоприемников, на которых она находилась насухо протираются.

Так как на нормативно установленный период Т цнии-кз = 10 сут приходится M^Т"₃ = 0,2...0,3 кг смазки, то ее суточная норма составляет:

ТЦНИИ КЗ

МС™ кз = ^{М цнии}-^кз = 0,02...0,03 кг

ЦНИИ КЗ

Т ЦНИИ КЗ

Таким образом, ежемесячный расход антиобледенительной смазки ЦНИИ-КЗ определяется по формуле:

П     П                         СУТ

RiН   RЦНИИ КЗ  РЭ nТ ТГ МЦНИИ КЗ , кг где P – парк электроподвижного состава, ед.; n – число токоприемников на единицу электропод-вижного состава, ед.; Т – период действия коман-СУТ ды гололед, сут.; М       – суточная норма расхо да смазки ЦНИИ-КЗ, кг.

При очередной централизованной команде «Гололед» смазка ЦНИИ-КЗ вновь наносится на токоприемники вышеуказанным порядком.

На участках железных дорог, подверженных частому гололедообразованию, разрешается постоянно содержать слой смазки на подвижных частях токоприемников, заменяя ее через каждые 10 суток.

Функция контроля состояния смазки на токоприемниках возлагается на работников пунктов технического обслуживания локомотивов (ПТОЛ), депо и локомотивные бригады, осуществляющие дополнительное ее нанесение в случае уменьшения слоя.

При отсутствии ЦНИИ-КЗ разрешается использовать в качестве противогололедной смазки трансформаторное масло.

Основные математические выражения, рассмотренные в данной статье, легли в основу Методики планирования расхода смазочных материалов филиалами ОАО «РЖД», введенной в действие на всей сети железных дорог Российской Федерации согласно распоряжению ОАО «РЖД» от 24 декабря 2010 года №2707р «О введении в действие Методики планирования расхода смазочных материалов филиалами ОАО «РЖД».