Все для пассажиров

ИТАР-ТАСС

Производство пассажирских магистральных вагонов в сентябре по сравнению с августом увеличилось на 76,1%.

идерами сентябрьской статистики оказались производители пассажирских магистральных вагонов, выпуск которых в первый месяц осени составил 125 единиц. Однако на фоне экономического кризиса за январь — сентябрь текущего года по сравнению с тем же периодом 2008-го производство вагонов сократилось на 32,4%, до 1,1 тыс. штук. Тем не менее участники рынка утверждают, что сентябрьские данные были вполне ожидаемы, учитывая, что в августе сокращение производства объяснялось традиционными летними отпусками и согласованными графиками поставок техники.

По оценке Института проблем естественных монополий, средний износ пассажирского подвижного состава находится в диапазоне 63–65%, и около 5–8% вагонов сегодня эксплуатируются с превышением сроков службы. Кроме того, производимая сегодня техника — в основном воплощение конструкторских разработок 60–70 годов прошлого века. Это негативным образом влияет на производительность подвижного состава, удорожая стоимость его эксплуатации. Однако российские производители вагонов имеют на внутреннем рынке некоторые преимущества перед иностранными конкурентами за счет более низких цен (средняя цена на пассажирский вагон составляет 12,8 млн. рублей).

Для обеспечения возрастающих потребностей российской экономики железнодорожному транспорту требуется ежегодно приобретать 1,79 тыс. пассажирских вагонов, а также большое количество запасных частей для изношенного подвижного состава, вынужденно остающегося в эксплуатации. По прогнозам Минпромторга РФ, за счет государственной поддержки отрасли

Крупнейшие отечественные производители пассажирских вагонов

к 2011 году российские предприятия выйдут на производство 1,93 тыс. пассажирских вагонов в год, что на 12,2% больше, чем в 2009 году.

Основной их заказчик — ОАО «РЖД». Компания перевозит свыше 1,3 млрд. человек в год. По состоянию на август в РЖД насчитывается 24,7 тыс. пассажирских вагонов. Основной их производитель в России — ОАО «Тверской вагоностроительный завод» (ТВЗ), который может выпускать ежегодно 1200 вагонов.

В 2009 году по решению председателя правительства РФ Владимира Путина государство выделило 3 млрд. руб. РЖД на приобретение 91 нового пассажирского вагона (75 купейных и 16 плацкартных) у Тверского вагоностроительного завода. И объем закупаемой железнодорожниками в этом году продукции ТВЗ увеличится с 549 до 640 пассажирских вагонов (плюс 16,6% к прошлому году).

Преимущества новых вагонов Тверского завода в том, что они изготовлены из нержавеющей стали, с применением которой срок службы вагона увеличивается на 43% — до 40 лет. Для изготовления подобной продукции на предприятии было закуплено новое оборудование общей стоимостью более 2,4 млрд. руб. Как отмечает директор по технике и производству завода Александр Шмаргун, особое место среди приобретенного технического оснащения занимает автоматизированная линия по изготовлению боковин вагонов. «Этот комплекс спроектирован здесь, его разработали специалисты нашего завода при содействии Тверского института вагоностроения. А изготовили в Австрии по нашему собственному техническому заданию. Поэтому установленная линия поистине уникальна, ничего подобного ей сегодня нет ни на одном вагоностроительном предприятии в мире», — прокомментировал Александр Шмаргун.

Осенью текущего года завод получил от РЖД техническое задание на разработку линейки двухэтажных пассажирских вагонов, к серийному выпуску которых предприятие будет готово к 2011 году. Первый опытный экземпляр двухэтажного вагона был выпущен в этом году. Сейчас проводятся его испытания.

56 ПРЯМЫЕ ИНВЕСТИЦИИ / №11 (91) 2009

\ РЕАЛЬНЫЙ СЕКТОР \