Введение терминалов платных стоянок в городе Екатеринбург

Развитие транспортной инфраструктуры является одним из наиболее актуальных вопросов жизни города.

Дорожно-уличная сеть является неотъемлемой частью как социальной, так и производственной инфраструктуры любого региона. Одной из главных проблем дорожной сети в мегаполисах является ее высокая загруженность.

Стоит отметить тот факт, что количество автомобилей на дорогах непрерывно растет.

К примеру, в Санкт-Петербурге в 1991 году было 75 автомобилей на тысячу жителей города, а к 2015 году это число возросло почти в 4 раза – 295 автомобилей на тысячу жителей [1].

Екатеринбург занимает площадь в 1142,9 кв. км и считается одним из самых компактных мегаполисов России. Однако проблема транспортной доступности в городе стоит очень остро. Усугубляется ситуация еще и тем, что строительство нового жилья ведется в основном на окраинах.

Таким образом, отдаленные новые жилые микрорайоны практически оторваны от центра. Дороги, соединяющие их, не справляются с потоком машин, а жители новых районов вынуждены ежедневно простаивать в многокилометровых пробках.

Так, Екатеринбург со значительным отрывом лидирует по числу легковых автомобилей относительно населения. По данным ГИБДД и открытых источников, к 1 ноября 2015 г. в городе насчитывалось 496 машин на 1000 человек. Показатели других городов существенно ниже: в Москве – 388, в Красноярске – 407, в Нижнем Новгороде – 345, в Челябинске – 330, в Новосибирске – 327, в Казани – 315, а в Ростове-на-Дону – 250.

В результате перед государством встает задача разгрузки транспортных потоков.

Одним из способов решения этого вопроса является организация платных парковок. Создание платных парковочных зон способствует решению основных дорожно-транспортных проблем: недоступность парковочных мест в центре города, низкая скорость движения транспорта, небезопасные условия передвижения автомобилей и пешеходов [2].

Многие зарубежные столичные мегаполисы давно используют платные парковки как решение проблемы транспортной перезагрузки в центральных районах.

В Лондоне приходится платить не только за парковку на улицах города, но и за въезд в центр.

В Риме же существует запрет на въезд в историческую часть города в рабочие дни с 6.30 до 18.00.

В Вашингтоне, Париже, Мадриде, Вене введено ограничение времени парковки, обычно занимать платное парковочное место нельзя дольше двух часов [2].

В большинстве европейских столиц парковать машину бесплатно можно в ночные часы и в воскресенье.

В России первопроходцем в организации платных парковок стала Москва. С 1 июня 2013 года автомобильная парковка в центре города стала платной. Данный инструментарий дал положительный эффект, было замечено снижение загруженности в центральной части города.

Загруженность внутри Садового кольца сократилась на 18%, а загруженность зоны между Садовым кольцом и Третьим транспортным увеличилась. Это можно связать с тем, что после ввода платных парковок автовладельцы стали предпочитать оставлять свои автомобили за Садовым кольцом.

В Екатеринбурге платные парковки в центре города введены с 26 мая 2014 г. Стоимость парковки составляет 30 руб. в час. Оплата услуг производится с помощью банковской карты или «Екарты» через терминал, либо по SMS. Наличные деньги паркоматы не принимают.

По состоянию на 01.01.2016 установлено и работает 74 паркомата, которые обслуживают 2 307 платных машино-мест. В 2015 г. было проведено 258,2 тысячи операций по оплате (из них с помощью банковской карты проведено 77%, с помощью SMS-сообщений – 16%, с помощью электронной карты «Е-карты» – 7%) на общую сумму 11,7 миллиона рублей. Существует специальное мобильное приложение для смартфонов на базе популярных операционных систем, благодаря которому пользователь может оплатить услуги парковки за считанные минуты, не выходя из машины.

Мнения горожан по поводу того, нужны ли платные парковки в центре, до сих пор разнятся. Одни радуются тому, что теперь в течение дня можно найти место для парковки, другие жалуются, что дворы забиты автомобилями тех, кто работает в центре и не хочет ежедневно платить по 270-300 рублей за стоянку.

Введение платных парковок в Екатеринбурге способствует улучшению транспортной ситуации на центральных улицах города и повышает привлекательность деловых объектов для потенциальных арендаторов.

Если центральные улицы Екатеринбурга будут свободнее от хаотичной парковки, то пробок станет намного меньше. А именно они – одна из ключевых проблем города Екатеринбурга.

Бизнес-центры Екатеринбурга за счет внедрения платных парковок на текущий момент получают существенный прирост свободных парковочных мест. Это положительно сказывается на возможностях бизнеса, как для арендаторов офисной недвижимости, так и для их партнеров.

Реальные преимущества получают клиентские офисы компаний, для которых важно располагаться в центральной части города с удобной транспортной инфраструктурой и при этом быть уверенным, что их клиент найдет свободное место для своего автомобиля рядом с офисом.

Таким образом, востребованность офисных объектов в центре Екатеринбурга с внедрением платного паркинга не уменьшилась. Напротив, для потенциальных и новых арендаторов наличие свободных мест для гостей бизнес-центра является положительным фактором при принятии решения об аренде. Единственное, чего бы хотелось владельцам офисных объектов с высокой проходимостью, – это выделения нескольких бесплатных парковочных мест или возможности организации парковки для тех гостей, которые не готовы самостоятельно оплачивать услугу. Проблема нехватки парковочных мест в офисных объектах с каждым годом становится все более актуальной – уже сейчас хорошая парковка является значимым конкурентным преимуществом объекта, а по мере расширения зон платной парковки станет одним из ключевых элементов бизнес-центра.

Внедрение платного паркинга – большой плюс для клиентов бизнесцентров. Они могут в любое время приехать в бизнес-центр и припарковаться. Однако следует отметить, что для руководителей и владельцев компаний 60 рублей за два часа – не проблема, а рядовые специалисты не всегда готовы платить. Хотя если человек забегает только отдать или подписать документы, то ему за парковку платить не надо, потому что 15 минут бесплатны.

Рассчитаем стоимость оплаты парковки за 8 часов (при работе в центре города) для одного жителя Екатеринбурга: в день он потратит 240 р., а в месяц – в среднем 5 760 р. Сумма в год уже является довольно внушительной –

69 120 р.

Из этого расчета как вывод можно отметить, что у платных парковок образовался минус: всегда встречаются люди, которые занимают места, но не оплачивают их. Однако администрация Екатеринбурга уже занимаются решением данной проблемы. Степень наказания за подобное нарушение уже определена. В данный момент обсуждается механизм выявления автовладельцев, которые воспользовались услугой, но не оплатили ее.

Помимо так называемых «халявщиков», существует еще одна проблема новой системы – недостаточная информированность о ней горожан и гостей города Екатеринбурга. С одной стороны, жителям города становится легче парковаться. С другой стороны необходимо дополнительно сообщать людям, что парковки платные. И это создает некоторые неудобства. Не хватает информации, как пользоваться паркоматами. Особенно это актуально для людей из других городов.

В настоящее время в Екатеринбурге расположено несколько тысяч квадратных метров под складские помещения. Муниципальная дорожнотранспортная система не всегда в состоянии обеспечить проходимость автотранспорта при столь масштабном увеличении площадей. На текущий момент дорожные пробки в Екатеринбурге стали обычным явлением, а приток крупногабаритных фур только обострит проблему.

По этой причине в Екатеринбурге ведется работа над организацией «перевалочного» пункта.

Таким образом, главной задачей создания платных парковок в Екатеринбурге является разгрузка транспортных потоков.

Создание платных парковочных зон способствует решению основных дорожно-транспортных проблем: недоступность парковочных мест в центре города, низкая скорость движения транспорта, небезопасные условия передвижения автомобилей и пешеходов.