Выбор мероприятий по усилению пропускной способности железнодорожного участка Кунград - Тахиа-Таш

Автор: Ибрагимова Г., Тохиров Н.

Статья в выпуске: 2 (23), 2019 года.

Бесплатный доступ

Увеличение пропускной и провозной способности железных дорог является одной из основных задач, поставленных перед железнодорожным транспортом. В рамках этой стратегической задачи актуальной является проблема гармоничного развития и интенсификация работы однопутных железных дорог, общая протяженность которых составляет большой процент эксплуатационной длины сети. В статье авторами рассчитана пропускная способность действующего железнодорожного участка Кунград - Тахиа-таш и проведен анализ мероприятий по её увеличению.

Пропускная способность линии, перевозочный процесс, поезд, перегон, график движения поездов, блок-участок

Короткий адрес: https://sciup.org/140264209

IDR: 140264209

Текст научной статьи Выбор мероприятий по усилению пропускной способности железнодорожного участка Кунград - Тахиа-Таш

«Мы все являемся свидетелями стремительных перемен в мире. Активное внедрение передовых технологий и развитие глобального информационно-коммуникационного пространства динамично и быстро трансформируют все процессы, способствующие развитию новых форм сотрудничества на уровне континентов, регионов, государств и бизнеса» [1]. Эффективность работы железнодорожного транспорта, своевременное его развитие и обоснованность планирования перевозок во многом зависят от правильной оценки перевозочных возможностей. Важнейшей характеристикой перевозочных возможностей железных дорог является пропускная способность участков. Понятие пропускной способности должно использоваться в плановой, проектной и управленческой деятельности. В настоящее время расчеты пропускной способности в основном используют при проектировании новых и усилении существующих участков. Значительно меньше они используются при планировании и управлении перевозочным процессом. Это является одной из причин возникновения несоответствия потребностей и возможностей перевозок и, как следствие, затруднений в эксплуатационной работе. Поэтому важно уточнить определение пропускной способности, методику выполнения расчетов [2].

Анализ современного состояния работы однопутных железнодорожных линий и методов наращивания их пропускной и провозной способности показывает, что развитие линий и станций направления происходит не комплексно, допускаются диспропорции в выборе мощности отдельных устройств. Кроме того, не в полной мере учитывается влияние колебаний транспортных потоков на показатели работы однопутных линий, а как следствие, допускаются просчеты в выборе системы мер наращивания пропускной способности и сроков их осуществления.

Отличительной особенностью современного состояния теории и практики планирования способов повышения пропускной способности однопутных железнодорожных линий является ориентация на экстенсивный путь их развития, когда предусматривается проведение дорогостоящих реконструктивных мероприятий и значительно меньше внимания уделяется использованию, а главное, поиску интенсивных способов овладения растущими перевозками. Поэтому, как правило, резко увеличивается продолжительность строительства и освоения вновь введенных мощностей, а созданные резервы пропускной способности используются продолжительное время не достаточно интенсивно. В конечном счете такая методология выбора способов повышения пропускной способности снижает эффективность выделяемых на развитие железнодорожных линий и станций капитальных вложений, повышает степень риска эксплуатации линии в неоптимальных режимах [3].

Расчет пропускной способности железнодорожного участка Кунград – Тахиа-таш (действующий)

Кукрсщ ТохисгТш

Д Алгьжу/ъ Рзд №180 Шууснзи Хагеп Ходжеилу НоумснкзльД

Z\________л л л л л л /\

у о н V С8 У ^

Перегон

Чистое время хода поездов

т. пер

ми

t техн , мин

α н

N н п.п.

N п п.п.

Неч.

Чет.

э cd Н । cd К X cd Н \|	Кунград -Алтынкуль Алтынкуль –Рзд №180 Рзд №180 - Шуманай Шуманай - Хатеп	35 16 15	38 19 18	82 44 42	60 60 60	0.9 0.9 0.9	15 28 29	20
э cd Н । cd К X cd Н \|	Хатеп - Ходжейли	17	18	44	60	0.9	28
cd Ри S'	Ходжейли -	17	17	43	60	0.9	29
	Найманкуль	20	20	49	60	0,9	25
	Найманкуль - Тахиа-	6	6	21	60	0,9	59
	Таш

При пропуске 7 грузовых, 1 сборного, 4 пассажирского и 1

пригородного поезда на участке Кунград - Алтынкуль результаты расчетов показали:

1) На перегоне Кунград – Алтынкуль наличная пропускная способность на 25% меньше потребной пропускной способности. Нужно уже сейчас предпринимать мероприятия по увеличению пропускной способности перегона.
2) На остальных перегонах наличная пропускная способность больше потребной и резерв пропускной способности имеется.

Расчет пропускной способности железнодорожного

Участка Кунград – Тахиа-таш (при переходе с ПАБ на АБ)

У о н V Cd У

Перегон

Чистое время хода поездов

т. пер

ми

t техн , мин

α н

N н п.п.

N п п.п.

Неч.

Чет.

э cd Н । cd К X cd Н \|	Кунград -Алтынкуль Алтынкуль –Рзд №180 Рзд №180 - Шуманай Шуманай - Хатеп	35 16 15	38 19 18	82 44 42	60 60 60	0.9 0.9 0.9	19 28 29	20
э cd Н । cd К X cd Н \|	Хатеп - Ходжейли	17	18	44	60	0.9	28
cd Ри S'	Ходжейли -	17	17	43	60	0.9	29
	Найманкуль	20	20	49	60	0,9	25
	Найманкуль - Тахиа-	6	6	21	60	0,9	59
	Таш

При пропуске 7 грузовых, 1 сборного, 4 пассажирского и 1

пригородного поезда на участке Кунград - Алтынкуль результаты расчетов показали:

1) При переходе с ПАБ на АБ на перегоне Кунград – Алтынкуль наличная пропускная способность увеличилась на 20%, но на 5% меньше потребной пропускной способности. Так как необходимый результат не достигнут, нужно предпринять необходимое мероприятие по увеличению пропускной способности перегона.
2) На остальных перегонах наличная пропускная способность больше потребной и резерв пропускной способности имеется.

Расчет пропускной способности железнодорожного участка Кунград – Тахиа-таш (с открытием разъезда)

о н V л У

Перегон

Чистое время хода поездов

т.

пер , мин

t техн , мин

α н

N н п.п.

N п п. п.

Неч.

Чет.

	Кунград - Рзд№1
3 КЗ	Рзд№1 - Алтынкуль	18	18	45	60	0,9	27
н 1	Алтынкуль -	17	18	44	60	0.9	27
S X	Рзд№180	16	19	44	60	0.9	28
КЗ Н	Рзд№180 - Шуманай	15	18	42	60	0.9	29	20
	Шуманай - Хатеп	17	18	44	60	0.9	28
	Хатеп - Ходжейли	17	17	43	60	0.9	29
и	Ходж - Найманкуль	20	20	49	60	0,9	25
5	Найманкуль - Тахиа-	6	6	21	60	0,9	59
	Таш

Результаты расчетов показали:

После открытия Разъезда №1 на перегоне Кунград – Алтынкуль наличная пропускная способность увеличилась на 135% больше потребной пропускной способности. Резерв пропускной способности имеется.

Список литературы Выбор мероприятий по усилению пропускной способности железнодорожного участка Кунград - Тахиа-Таш

Цитаты из выступления Президента Шавката Мирзиёева на заседании Совета глав государств СНГ. «Содружество полностью доказало свою актуальность и значимость».
Левин Д.Ю., Павлов В.Л. Расчет и использование пропускной способности железных дорог: монография. - М.: ФГОУ «Учебнометодический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2011. - 364 с., с.4.
http://www.dissercat.com

Статья научная