Закономерности использования территории, прилегающей к вузам

'              Выявлены закономерности движения транспортных и пешеход ных потоков. Определены особенности использования автостоянок. Определена перспективная потребность в автомобильных стоянках. Даны рекомендации по комплексному освоению территории, прилегающей к ЮУрГУ.

Южно-Уральский Государственный Университет - крупнейшее универсальное образовательное учреждение России. Введение новых специальностей и развитие существующих привели к резкому увеличению численности студентов, особенно дневной формы обучения. Это обстоятельство исключительно высокую концентрацию населения на ограниченной по размерам территории -около 1400 человек на 1 га территории в границах отвода университетского городка. И, как следствие этого, предельно обострились транспортные проблемы вуза. Кроме того, территория, занимаемая Южно-Уральским государственным университетом, и прилегающие территории являются мощным фокусом общегородского тяготения населения.

Территория Южно-Уральского Государственного Университета застроена жилыми и общественными зданиями различной этажности. В студенческом городке расположены 7 учебных корпусов, в которых обучаются свыше 23 тысяч студентов дневной формы обучения и работают более 2500 преподавателей. В учебных корпусах ЮжноУральского государственного университета одновременно находится более 13 тысяч человек, которые прибывают практически одновременно. Кроме того, к городку Южно-Уральского Государственного университета (рис. 1.) с северной стороны прилегает территория ПКиО им. Гагарина - любимого места отдыха многих горожан, с южной стороны - территория ПО «Полет», на юго-востоке -комплекс проектных и научно-исследовательских институтов и других организаций, деятельность которых связана со стабильными перемещениями людей. Расположение большого числа фокусов тяготения на ограниченной территории формирует стабильные и мощные корреспонденции в район ЮУрГУ из всех районов города, что поддерживается большим количеством маршрутов транспорта с расположением конечных пунктов маршрутов на главной площади университета и у корпуса ЗБ. Поскольку все пребывающие в зону ЮжноУральского государственного университета, неза- висимо от того, относятся они к контингенту ЮУрГУ или их производственный интерес лежит за его пределами, пользуются одними и теми же путями сообщения и маршрутами транспорта, фактическая транспортная ситуация является еще более напряженной, нежели та, которую удалось определить на основании обследований:

• •    одновременное перемещения больших масс студентов и транспортных средств, что вызывает высокую опасность возникновения дорожнотранспортных происшествий;

• •    сложность в организации движения транспорта и пешеходов;

• •    сложность перемещения большого количества людей за ограниченный промежуток времени;

• •    недостаток мест для хранения личного автотранспорта.

Острота транспортной проблемы, а также тенденция резкого увеличения уровня автомобилизации населения, как социального явления, привели к необходимости проведения комплексного транспортного обследования с целью выявления:

• •    закономерностей движения транспорта и пешеходов на территориях, прилегающих к ЮжноУральскому университету;

• •    фактического использования территорий, прилегающих к Южно-Уральскому государственному университету;

е выявление размеров территориального ресурса Южно-Уральского государственного университета.

В феврале - апреле 2004 силами кафедры «Градостроительство» было проведено комплексное транспортное обследование, результаты которого позволяют решить следующие задачи:

• •    определить потребность в территориях для организации движения транспорта, пешеходов и временного хранения транспортных средств;

• •    предложить варианты оптимального использования территории при обеспечении безопасности движения для всех его участников.

  

  УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ

  
  

  - общежития

  
  
  

  - здания ЮУрГУ

  
  
  
  
  

  - учреждения и организации

  
  

Рис. 1. Градостроительная ситуация в районе ЮУрГУ и дислокация фокусов тяготения

Обоснованный прогноз размеров и пространственного распределения перспективных транспортных и пешеходных потоков, а также рациональное размещение автомобильных стоянок позволят организовать движение транспорта и пешеходов, разгрузить улично-дорожную сеть в районе университетского городка, разграничить транспортные и пешеходные потоки, что повысит безопасность для всех участников движения и решить некоторые проблемы дефицита территорий.

Анализ транспортной доступности территории относительно различных фокусов тяготения позволил определить границы зоны наиболее привлекательной в отношении транспортного использования территории (рис. 2). Таким образом, можно констатировать, что любое градостроительное решение по использованию территории, прилегающей к Южно-Уральскому государственному университету, имеет общегородское значение и при принятии его необходимо согласование инте ресов всех пользователей. Однако, при распределении градостроительной значимости локальных территориальных интересов приоритет принадлежит ЮУрГУ, поскольку он является основным фокусом тяготения и зона максимальной транспортной привлекательности в основном распространяется на его территории.

При проведении анкетного обследования потребности в автомобильных стоянках по каждой группе контингента ЮУрГУ было обследовано не менее 3 % генеральной совокупности (преподаватели - 2608 человек; учебно-вспомогательный персонал - 795 человек; сотрудники -1818 человек). Общее количество распространенных анкет -1000 шт., процент возвратности - 96,2 %.

На рис. 3 представлено размещение существующих автомобильных стоянок, как организованных, так и стихийных.

Распределение привлекательности автомобильных стоянок (нумерация стоянок дана в соответствии с рис. 3) представлена на рис. 4.

Рис. 2. Зона максимальной транспортной привлекательности территории

Рис. 3. Размещение существующих автомобильных стоянок

Динамика суточного использования автомобильных стоянок (рис. 5) дает основания сделать вывод, что с 9:00 до 17:00 все стоянки загружены достаточно интенсивно и «пиковые» значения относительно совпадают и приходятся на временной интервал с 11:30 до 13:45.

Для калибровки данных анкетного обследования и уточнения характера и длительности фактического использования автомобильных стоянок было проведено натурное обследования методом фиксации номерных знаков. Анализ результатов данного обследования показал, что большая часть транспортных средств находится на стояночной площадке один час и менее. Данная закономерность сохраняется как в целом по всем стояночным площадкам, так и для каждой из них в отдельности. Выявленную закономерность можно объяснить тем, что большинство студентов, использующих личное транспортное средство, чтобы доехать до места учебы, переезжают с одной авто- стоянки на другую в соответствии с учебным расписанием. При наличии охраны или в случае строительства подземных стоянок данный контингент будет оставлять свой личный автотранспорт на одном месте в течение всего учебного дня. Так же один час и менее на территории ЮУрГУ находится автотранспорт людей, совершающих деловые поездки в данную часть города.

Соотнесение максимальной вместимости наземных автомобильных стоянок, выполненное с учетом планировочных ограничений на размещение автомобильных стоянок по СНиП 2.07.01-89*[1], с потребностью показало размеры фактического дефицита в местах краткосрочного хранения транспортных средств и представлено в табл. 1.

Некоторое расхождение в результатах анкетного и натурного обследований объясняется тем, что в анкетном обследовании не участвовали студенты 5 курса, которые в момент проведения на-

10.00    11.00    12.00     13.00    14.00    15.00    16.00    17.00 18.00

—-Ж —*- -№2 —-Ж - * - -№4 —0— -№5 —*— -№6

“О— -№8 -О- ■ -№9 --В...... -№10 —»о~— №11 - о - -№12  •  -№13

Рис. 4. Привлекательность автомобильных стоянок

—о - -№1 —•— -№2 —д- - -№3 —•--№4 ------№5 - -о - -№6 —* - -№7

-О - -№8 —»— -№9 —•■ - - №10 —А—- №11 —о— -№12 —•--№13 —■- -№14

Рис. 5 Динамика суточного использования автомобильных стоянок

Таблица 1

Ресурс автомобильных стоянок

№ стоянки Емкость стоянок Существующая потребность в м/местах (по обследованию) Ресурс Примечание Максимальная Фактическая (размещено) Ресурс Примечание 1 75 184 -109 Дефици । 192 -117 Дефиии! 2 ' 17 ' ' ' 24 -7 Дефицит "       25 "     . -8 Дефицит 3 . 20 . 26 Дефицит '                     81 . . -61 Дефицит 4 12 -12 Дефицит 12 -12 Дефици I 5 22 - -22 . Дефицит 23й -23 Дефицит 6 82 59 23 Резерв 180 -98 Дефицит 7 26 28 -2 Дефицит 33 -7 Дефицит 8 67 55 12 Резерв 37 30 Резерв 9 46 20 26 Резерв 14 32 Резерв 10 27 68 -41 Дефицит 21 6 Резерв 11 44 78 -34 Дефици! 75 -31 Дефици। 12 24 18 6 Резерв 18 6 Резерв 13 $ 18 -10 Дефицит 17 -9 Дефипт 14 17 13 4 Резерв 9 8 Резерв ВСЕГО 453 624 -171 738 -285 турного обследования находились на дипломном проектировании и не были участниками стабильного учебного процесса.

Из результатов табл. 1 следует, что уже в настоящий момент совокупный дефицит в стояночных местах на площадках, тяготеющих к ГУК составляет 160 м/мест, ко 2 и 3 учебным корпусам (без корпуса ЗБ) - 205 м/мест. Ресурса внутренних территорий у ЮУрГУ нет, а существующее размещение автотранспорта идет в нарушение санитарных и планировочных норм и правил дорожного движения.

Анализ результатов анкетного обследования, а именно, востребованность конкретных мест хранения автотранспорта конкретными категориями пользователей, динамика и структура автомобилизации по всем категориям контингента, особенности использования индивидуального транспорта (частота использования и длительность хранения) и данные общего характера (темпы роста автомобилизации, изменение структуры и численности студентов) позволил сделать прогноз перспективной потребности (2010 год) в местах временного хранения автотранспорта. Результаты представлены в табл. 2.

Из результатов табл. 2 следует, что совокупный дефицит в стояночных местах на площадках, тяготеющих к ГУК составит 349 м/мест, ко 2 и 3 учебным корпусам (без корпуса ЗБ) - 376 м/мест. Максимальная потребность в стояночных местах

Таблица 2

Перспективная потребность в автомобильных стоянках

№ стоянки Максимальная емкость автостоянок Потребность в м/местах на 2010 Ресурс Примечание 1 75 344 -269 Дефици । 2 17 1 44      ' -27 Дефицит 3 .....    20        . .     . . К.        . Дефицит 4 22 -22 Дефицит 5 .            41          . -41 Дефицит 6 329 -247 Дефицит 7 .26 57 ■31 Дефишн 8 67 66 1 Резерв 9 46 25 21 Резерв 10 27 24 3 Резерв 11 44 136 -92 Дефицит 1? 1 24 32 -8 Дефицит 13 8 31 -23 Дефицит 14 17 15 2 Резерв ВСЕГО 453 1315 —862 прилегающей к вузам только для преподавателей, сотрудников и студентов ЮУрГУ без учета посетителей и посторонних парковщиков может достигнуть 1315 м/мест при дефиците минимум 860 м/мест. Фактическая потребность в местах кратковременного и средне- срочного хранения автотранспорта значительно выше, поскольку выявлено, что в настоящий момент основными пользователями стоянок № 2 и 3 (центральная часть пр. Ленина) являются посетители других фокусов тяготения в районе ЮУрГУ.

Анализ результатов натурных обследований движения транспорта и пешеходов позволил выявить дислокацию узлов конфликтных точек типа «транспорт-пешеход» высокой степени опасности, которая представлена на рис. 6.

• 5)    существующая организация движения не обеспечивает безопасности движения транспорта и пешеходов.

Анализ территории ЮУрГУ позволил сделать следующие рекомендации по организации движения транспорта и пешеходов и хранению транспортных средств:

• 1)    учитывая высокую интенсивность движения транспорта и пешеходов, является целесообразным разделение пешеходных и транспортных потоков в разные уровни движения;

• 2)    поскольку планировочные ограничения не позволяют организовать наземное кратковременное хранение транспортных средств в полном объеме, рекомендуется использовать для организации

  

  Рис. 6. Основные узлы конфликтных точек

  
  

На основании выше изложенного можно сделать следующие выводы:

• 1)    дефицит в местах хранения транспорта имеет устойчивый характер и тенденцию к росту;

• 2)    существующее хранение транспортных средств осуществляется с нарушением санитарных норм и правил дорожного движения;

• 3)    территориальный ресурс ЮУрГУ и прилегающих территорий не позволяет решить проблему временного хранения транспорта без использования подземного и надземного пространства;

• 4)    самыми опасными зонами движения на территории ЮУрГУ являются пересечения основных пешеходных путей и пр. им. Ленина, принимающего наибольшую транспортную нагрузку;

автомобильных стоянок подземное пространство [2,3].

• 3)    учитывая дефицит помещений в учебных корпусах использовать подземное пространство для размещения гардеробов, кафе, сервисных центров и т.д.

• 4)    поскольку в градостроительном аспекте территория, предлагаемая к освоению, относится к территориям муниципального использования и является в равной мере привлекательной для всех расположенных в ее зоне предприятий и организаций, ее использование должно учитывать интересы всех заинтересованных сторон;

• 5)    поскольку освоение подземного пространства требует больших капиталовложений, целесо-

• образно для привлечения инвесторов разместить в верхнем ярусе подземного комплекса ряд торговосервисных предприятий.

По результатам обследований предложен эскизный вариант организации движения и комплексного использования территории с освоением подземного пространства. Вариант предусматривает использование территории как наземное, так и подземное, с организацией:

• •    в наземном уровне - движение МПТ, и легкового автотранспорта и пешеходов по траекториям, исключающим их взаимное пересечение, а также частичное кратковременное хранение автотранспорта (общая емкость стоянок наземного хранения -338 м/мест);

• •    в верхнем ярусе подземного пространства размещаются пешеходные переходы по наиболее нагруженным направлениям, а также между студенческими городками и учебными корпусами, стоянка длительного хранения на 100 м/мест, гардеробы, кафе, сервисные центры и территории альтернативного использования, в том числе и внешними пользователями;

• •    в нижнем ярусе располагаются автомобильные стоянки краткосрочного хранения, которые в ночное время могут закрываться, общей емкостью 585 м/мест.

Таким образом, общая вместимость автомобильных стоянок всех форм хранения по предложенному варианту составляет 1023 м/места, что минимум на 25 % меньше перспективной потребности. При реальном отводе земель и более сложной организации движения представляется возможным почти полное удовлетворение потребностей ЮжноУральского университета и сторонних пользователей в местах хранения автомобильного транспорта.