Зарождение и становление парашютизма в России

S. V. Kononenko

Summary. In this article the author examines the historical aspects of the parachuting formation and development in Russia. He marks the valuable contribution to the development of the military parachuting made by the talented Russian constructor G. E. Kotelnikov and skydiving pioneers of the USSR L. G. Minov, Ia. Moshkovskii etc.

Задолго до рождения первого самолета частые пожары и аварии, происходившие в воздухе со сферическими воздушными шарами и аэростатами, заставили ученых предпринять попытки создания надежных средств, способных сохранить жизни пилотам летательных аппаратов. Когда в небо поднялись самолеты, летающие значительно быстрее аэростатов, небольшая поломка мотора или неисправность незначительной детали непрочной и громоздкой конструкции приводили к страшным авариям и гибели людей. Когда количество жертв среди первых летчиков резко возросло, стало очевидно, что отсутствие каких-либо спасательных средств для них может стать тормозом дальнейшего развития авиации.

Задача технически была крайне сложной, несмотря на многочисленные опыты и долгие исследования научно-конструкторская мысль западных государств, так и не сумела создать надежной защиты для воздухоплавателей. В статье «Жертвы авиации», опубликованной в журнале «Воздухоплаватель», указывалось, что из 32 зарегистрированных к 1910 году катастроф примерно три четверти приходится на последний год. Если в 1909 году погибли четыре человека, то в следующем — уже 24 авиатора. В списке жертв авиации значился и Лев Макарович Мациевич, разбившийся на Коломяжском ипподроме в сентябре 1910 года. Еще более печальные сведения опубликованы в «Вестнике Воздушного Флота» № 4 за 1918 год, где говорится, что в русской военной авиации парашюты практически не применялись до 1917 года. Это объяснялось «особой позицией» царского генералитета, который считал, что летчики, имеющие парашюты, в случае малейшей опасности будут покидать дорогостоящие самолеты, купленные за гра- ницей. К тому же некоторые генералы, в том числе непосредственно отвечавшие за авиацию, считали парашют сомнительным и ненадежным средством спасения. Однако статистика опровергла этот вывод. Только в 1917 году из 62 случаев применения парашюта 42 завершились благополучным исходом, 12 летчиков получили ушибы и телесные повреждения, и лишь восемь погибли [1].

Когда на одном из всероссийских авиационных праздников погиб Л. Мациевич, поручик запаса, изобретатель Г. Котельников начал плодотворную работу по созданию парашюта. В архиве сохранилась докладная записка Глеба Котельникова военному министру В. А. Сухомлинову, в которой он просил субсидию на постройку опытного образца ранцевого парашюта и сообщал, что «4 августа с. г. в Новгороде кукла сбрасывалась с высоты 200 метров, из 20 раз — ни одной осечки. Формула моего изобретения следующая: спасательный прибор для авиаторов с автоматически выбрасываемым парашютом... Готов испытать изобретение в Красном Селе...». Но получив неоднократный отказ в ведомствах, Котельников в январе 1912 года сделал заявку на свой парашют во Франции и 20 марта того же года получил патент за № 438 612 [2: 224]. Парашют имел круглую форму и укладывался в металлический ранец, расположенный на летчике при помощи подвесной системы. На дне ранца, под куполом, располагались пружины, которые выбрасывали купол в поток после того, как парашютист выдергивал вытяжное кольцо. В дальнейшем жесткий ранец был заменен мягким, а на его дне появились ячейки для укладки в них строп. Такая конструкция спасательного парашюта применяется до сих пор.

Котельников рассчитал общую площадь парашюта для груза массой до 80 кг. Она оказалась равной 50 кв. м. примерно такой, какая принимается для современных типов парашютов. Конструктор предпринял попытку изготовить ранец опытного образца из трехслойного арборита, но затем он остановился на облегченном варианте, сделав его из алюминия. 1 марта 1912 года первый прыжок с парашютом из самолета был совершен американским капитаном Альбертом Берри в штате Монтана. Выпрыгнув с высоты 1500 футов и пролетев 400 футов в свободном падении, Берри раскрыл парашют и удачно приземлился на плацу своей части. Зимой 1912/13 года парашют РК-1 конструкции Г. Е. Котельникова вопреки негативному отношению генералитета был представлен коммерческой фирмой «Ломач и К°» на конкурс в Париже и Руане. 5 января 1913 года студент Петербургской консерватории Оссовский впервые прыгнул с парашютом РК-1 в Руане с 60-метровой отметки моста, перекинутого через Сену. Парашют сработал блестяще. Русское изобретение получило признание за рубе- жом. А царское правительство вспомнило о нем только в ходе первой мировой войны [3: 368-369].

В начале войны поручик запаса Г. Е. Котельников был призван в армию и направлен в автомобильные части. Однако вскоре летчик Г. В. Алехнович убедил командование о снабжении экипажей многомоторных самолетов парашютами РК-1 и Котельникова вызвали в Главное военно-инженерное управление предложив принять участие в изготовлении ранцевых парашютов для авиаторов.

Только в годы Советской власти изобретатель увидел расцвет военного и спортивного парашютизма, полное и безоговорочное признание своих трудов. В 1923 году Глеб Евгеньевич создал новую модель ранцевого парашюта — РК-2, а затем модель парашюта РК-3 с мягким ранцем, на который 4 июля 1924 года был получен патент за № 1607. В том же 1924 году Котельников изготовил грузовой парашют РК-4 с куполом диаметром 12 м. На этом парашюте можно было опускать груз массой до 300 кг. В 1926 году Г. Е. Котельников передал все свои изобретения Советскому правительству [4].

Первый прыжок с парашютом в СССР был совершен с аэростата, в день годовщины Красной Армии 23 февраля 1919 года пилотом А. В. Эдельштейном, в местечке Ахтуба, бывшей Астраханской губернии. В двадцатые годы советская промышленность наладила производство отечественных парашютов. В июне 1927 года первым из советских летчиков использовал спасательный парашют во время неудачного испытательного полета летчик-испытатель М. М. Громов. Его самолет не выходил из штопора. Это событие, так же как в США, изменило отношение советских летчиков к парашюту.

Пионером парашютизма в СССР является летчик Леонид Григорьевич Минов, который выполнил свой первый прыжок с парашютом в 1929 году в США, а затем вместе с Я. Мошковским организовал в стране подготовку инструкторского состава и спортсменов-парашютистов. Принято считать, что датой зарождения парашютизма в СССР является 26 июня 1930 года, когда в г. Воронеже начались первые в советском союзе прыжки военных летчиков под руководством Л. Г. Минова [5: 24]. В этот период идет бурное развитие парашютизма в ведущих авиационных странах мира. Модернизируются спасательные парашюты для летчиков, парашюты для десантирования лю- дей и выброски грузов в любых условиях. Разрабатываются и совершенствуются способы расчета прыжка для выброски и приземления людей и грузов в строго заданном районе. Создается техника управления различными типами парашютов для уклонения от препятствий и приземления в запланированном месте. Очень быстро человек осваивает все более длительные задержки в раскрытии парашюта и высотные прыжки с немедленным раскрытием парашюта. За период с 1930-го по 1940-й годы в прыжках с парашютом были освоены высоты от 80 до 12 000 метров [6: 131]. Рекордсмены мира падали в свободном падении более 10 километров. Менялись рекорды, осваивались прыжки зимой и летом, днем и ночью, на лес, на ограниченные площадки, на воду, затяжные и высотные, с кислородным оборудованием, с оружием, одиночные и в массовых десантах в несколько тысяч человек. Парашюты использовались для выброски врачей, пожарников, спасателей, подрывников, для доставки грузов, продуктов, медикаментов, горючего и др. В 1939 году был совершен первый в истории прыжок на Северный полюс. Рекордсмены, прыгавшие с больших высот, проявляли настоящее мужество. [7: 44].

В настоящее время парашютная техника продолжает стремительно развиваться и совершенствоваться: уменьшается вес и объем парашюта, увеличивается маневренность, скорость и надежность. Расширяется сфера применения парашютов. Парашют становится не только средством спасения, но и увлекательным видом спорта. На наш взгляд, прыжки с парашютом должны получить широкое распространение как спорт, особенно среди молодежи; также не следует забывать о подготовке резервов защитников Отечества. Парашютизм — полезное занятие для молодежи, т. к. укрепляет физическое состояние и вырабатывает высокие моральные качества, способствует физической и духовной закалке.