Железнодорожный транспорт как обязательная составляющая интермодальных перевозок

Спрос на грузовые перевозки является следствием взаимодействия между производителем и потребителем, находящихся на значительном расстоянии друг от друга. Производителям товаров требуются транспортные услуг, чтобы отправлять сырье и промежуточные продукты, а также доставлять готовые товары до потребителя, для удовлетворить его требований.

В результате глобализации экономических процессов и активного развития современных цепей поставок требуется создание такого транспортного продукта, который включал бы в себя услуги различных видов транспорта, наиболее подходящих грузоотправителю с экономической точки зрения и исходя из интересов груза, а не отдельных участников процесса транспортировки[10].

В научной литературе для характеристики последовательности перевозки грузов[8] выделяют мультимодальные, интермодальные и смешанные перевозки. Разберем их сущность и особенности.

Мультимодальной считается перевозка, в процессе которой перевозчик, перевозящий груз, руководствуясь принципом «от двери до двери», несет ответственность за перевозку груза в целом.

Мультимодальная перевозка – это смешанная перевозка груза, осуществляемая, по меньшей мере, двумя видами транспорта, зачастую она осуществляется внутри страны.

В научной литературе происходит разграничение терминов «смешанная перевозка», «интермодальная перевозка» и «мультимодальная перевозка». Рассмотрим их.

С.Э Суханов определяет мультимодальную перевозку как перевозку, «при которой лицо, организующее ее, несет ответственность на всем пути следования, независимо от количества принимающих участие видов транспорта при оформлении единого перевозочного документа»[12].

Г. Г. Левкин под данным термином понимает «перевозки двумя и более видами транспорта и внутри страны или в международном сообщении»[6].

Академики К.И. Плужников и С.В. Милославскаяв книге «Мультимодальные и интермодальные перевозки» трактует под данным понятием перевозку «груза в смешанном сообщении сегодня считают ту, в которой доставку груза от отправителя к получателю осуществляют, по крайней мере, два различных вида транспорта, когда она выполняется на этом маршруте под ответственностью только одного перевозчика, по единому транспортному документу, подтверждающему заключение договора перевозки, и оплачивается по единой сквозной тарифной ставке. За рубежом перевозки данного вида получили наименование «комбинированных» (от англ. глагола «tocombine» — смешивать) или «мультимодальных» (от словосочетания «multimodal»; «multi» — много; «modal» — вид, форма), в отличие от перевозок, выполняемых одним видом транспорта — «singlemodal», «unimodal»— перевозки в прямом (железнодорожном, водном и т. п.) сообщении»[7].

Профессор В.М. Николашин определяет, что интермодальные перевозки – это «последовательная перевозка грузов двумя или более видами транспорта в одной и той же грузовой единице или автотранспортном средстве без перегруза самого груза при смене вида транспорта»[4].

Ю.И. Кириллов разграничивает понятия мультимодальной и интермодальной перевозки. В частности, «в системе мультимодальных перевозок объектом перевозки, а, следовательно, и предметом соответствующего договора является груз в общем значении этого понятия; в системе интермодальных перевозок оперируют не с грузом вообще, а с грузом, размещенным в автотранспортном средстве и в/на интермодальной транспортной единице, а при смене вида транспорта применяют без перегрузочные технологии»[3].

В.Д. Герами и А.В. Колик определяют понятие мультимодальных перевозок следующим образом: «Мультимодальная перевозка – это перевозка груза, как минимум, двумя видами транспорта, выполняемая под ответственностью одного транспортного оператора по единому транспортному документу и по сквозному тарифу, а в качестве синонима понятия «мультимодальная перевозка» часто используется термин

«смешанная перевозка»[2].Этими же авторами дается определение понятию интермодальная перевозка: «Интермодальная перевозка – это мультимодальная перевозка с использованием ИТЕ (в английском варианте – Intermodal Transport Units, ITU) - контейнеры, контрейлеры, съемные грузы»[2].

В настоящее время выделяют следующие особенности оформления международных перевозок на различных видах транспорта[6].

Во-первых, в железнодорожном транспорте. Страны ЕС контролируют деятельность железных дорог на основании договорного акта КОТИВ. В системе международных железнодорожных перевозок довольно часто применяется форма накладной, которая была разработана конвенцией КОТИВ. К накладной прилагаются следующие документы: товарносортировочная документация; отгрузочная спецификация; сертификат качества; упаковочный лист и др.

Во-вторых, в автомобильный транспорт . Данный вид перевозок регулируется Конвенцией о договоре международной дорожной перевозки грузов 1956 г. ЕЭК ООН (КДПГ). Российская Федерация присоединилась к КДПГ в 1983 г.

Для того, чтобы автотранспортные средства имели возможности пересекать границу, без полного досмотра грузов, применяется международный документ, который называется книжка МДП (Carnet TIR). В нашей стране этот документ выдается Ассоциацией международных автомобильных перевозчиков (АСМАП). Транспортные средства, такие как контейнеры, тентовые полуприцепы, подлежит процедуре пломбирования в таможне грузоотправителя и в свою очередь не подвергаются процедуре досмотра в транзитных таможнях. Книжка МДП должна быть составлена отдельно на каждое транспортное средство или контейнер и является действительной на время выполнения одной перевозки.

В-третьих, в воздушном транспорте . Условия, на которых заключается договор международной воздушной перевозки груза отражаются в грузовой авиационной накладной. Отправитель груза должен предоставить сведения и приложить к накладной все документы, необходимые для таможенного или какого-либо иного оформления.

В-четвертых, в морском транспорте. Договор морской перевозки грузов, согласно Кодексу морского мореплавания (КТМ), должен содержать сведения о том, что перевозчик (фрахтовщик) приняв у грузоотправителя (фрахтователя) груз, обязуется доставить его в обозначенное в договоре место назначения и далее сдать фрахтователю груза. К обязанностям грузоотправителя относится следующее: в оговоренный срок предоставить предусмотренный договором груз для погрузки его на судно; оплатить провозную плату и принять груз в месте доставки. В договоре так же указываются условия погрузки, ответственность сторон, тариф и т.д. В практике применяется фрахтование по генеральному контракту. В этом случае судовладелец за определенное время обязуется перевести оговоренное количество грузов.

В настоящее время выделяют следующие модели интермодальных перевозок (см. таблицу 1, рисунок 1-2.)

Таблица 1 – Сравнительный анализ моделей интермодальных перевозок

Источник: [2]

Характеристики	«Океанская» модель	«Континентальная» модель
Основные предпосылки применения	Интеграция отдельных элементов смешанной перевозки в единый транспортный продукт	Снижение издержек наземной транспортировки. Реализация экологических приоритетов
Сферы применения	Межконтинентальные перевозки    грузов    в контейнерах	Перевозки генеральных грузов в ИТЕ в сфере действия внутреннего транспорта78, дополнение «океанской» модели
Интермодальная единица	Контейнеры ISO 20 и 40	Контейнеры  ISO  различных типоразмеров, «континентальные» контейнеры, контрейлеры,     в     Европе применяются съемные кузова
Основное транспортное звено	Морская       линейная контейнерная перевозка	Железнодорожная (реже водная) перевозка интермодальных транспортных единиц
Роль государства	«Точечная» поддержка, ликвидация отдельных правовых препятствий	В регионе ЕС – всемирное правовое и финансовое стимулирование

Объединение терминалов и услуг разных видов транспорта в единый транспортный продукт, за который несет ответственность один оператор

Рисунок 1 – «Океанская» модель интермодальных перевозок

• ⁷⁸ Согласно мандату ЕЭК ООН, к внутреннему транспорту относятся автомобильный, железнодорожный и внутренний водный транспорт.

Происходит замена прямой автомобильной перевозки перевозкой по железной дороге или по воде

Рисунок 2 – «Континентальная» модель интермодальных перевозок

Вместе с тем использование интермодальных перевозок дает грузоотправителю ряд преимуществ[6] :

• 1)    По договору смешенной перевозки разделение транспортных затрат является одинаково выгодно, для обеих сторон договора. Помимо всего прочего на клиента не ложатся обязательства ведения финансовых расчетов со всеми логистическими посредниками.

• 2)    Большая часть мировых банков рассматривает коносамент в качестве товарно-распорядительного документа. В момент, когда продавец погружает товар со склада на транспортное средство, он передает интермодальному оператору коносамент, который он может предъявить банку, для получения по торговому контракту цены товара. Это дает возможность экспортеру в самые короткие сроки получить доход от продажи товара. Что касается покупателя, то он, получив на руки коносамент, имеет возможность распоряжаться грузом еще до момента его доставки к месту назначения. Это позволяет продавцу и покупателю исключить из логистических затрат затраты на запасы в пути.

• 3)    Использование интермодальных технологий позволяет сократить время простоя грузов в пунктах перевалки, а также позволяет осуществлять доставку по графику, согласно технологии доставки «точно в срок». В итоге мы получаем сокращение запасов по всем товаропроводящим цепям от источника сырья до конечного потребления товаров.

• 4)    Применение контейнеров в интермодальной технологии позволяет осуществлять перевозку сборных грузов в одном контейнере, которые могут включать в себя мелкие партии от различных поставщиков. В результате чего сокращается стоимость перевозки груза и увеличивается его сохранность.

• 5)    В результате унифицирования законодательных требований относительно таможенных процедур и документов, мы имеем облегчение таможенных процедур, сокращение временных затрат.

Данные преимущества позволяют сэкономить как время, так и финансовые средства грузоотправителя и грузополучателя, а также повышают надежность доставки грузов в международном сообщении.

На сегодняшний день перевозкой грузов занимаются разные транспортные компании[1],[11]. В настоящей работе анализ перевозки грузов будет произведен в рамках ОАО «РЖД» (см. рис. 3-5, таблицу 2-6). Данная транспортная компания совместно с дочерними предприятиями реализует п роекты по развитию интермодального сообщения[5].

Б Грузооборот в млрд ткм

Рисунок 3. - Показатели грузооборота компании ОАО «РЖД» в период

Рисунок 4. - Структура груженого грузооборота ОАО "РЖД"

В целях выявления сильных и слабых мест компании, проанализируем виды сообщений компании ОАО «РЖД». Для этих целей построим структурно-логическую модель перевозки груженого грузооборота (см. рисунок 5) и проведем факторный анализ аддитивной модели методом цепных подстановок (см. таблицу 2-4).

Рисунок 5. Структурно-логическая модель факторного анализа

перевозки груженого грузооборота

Следует отметить, что факторный анализ

–

это «методика

комплексного и системного изучения и измерения воздействия факторов на величину результативных показателей»[9, С. 78].

Аддитивная модель имеет вид:

n г = ^х|=х1+х2+х3 + -хл i=l

.

Преобразуем данную модель для нашего исследования:

П=Вп+Э+ИиТ

,

где

П – погрузка;

Вп – внутрироссийские перевозки

Э – экспорт.

ИиТ – импорт и транзит.

Метод цепных подстановок применяется для анализа всех типов детерминированных факторных моделей[9, С. 98].

Таблица 2. – Анализ перевозки грузов по видам сообщения (млн. тонн)

Виды сообщения/год	2012	2013	2014	Абс. откл. 2012/1 3	Абс. откл. 2013/1 4	Отн. откл. 2012/1 3	Отн. откл. 2013/1 4
Внутрироссийск ие перевозки	851,9	823,9	797,5	-28	-26,4	0,97	0,97
Импорт и транзит	10,8	10,4	9,5	-0,4	-0,9	0,96	0,91
Экспорт	409,2	402,4	420,0	-6,8	17,6	0,98	1,04
Всего перевозок (П)	1271, 9	1236, 8	1226, 9	-35,1	-9,9	0,97	0,99

Таблица 3. – Расчет условных показателей перевозки грузов

	2012-2013	2013-2014
Пусл1	1243,9	1210,3
Пусл2	1243,5	1209,4

Таблица 4. - Факторный анализ влияния факторов

	2012-2013	2013-2014
л Пвс	-28	-26,5
A Пит	-0,4	-0,9
A Пэ	-6,7	17,5
AП	-35,1	-9,9

Факторный анализ основных видов перевозки демонстрирует, что в 2012-13 году отрицательное влияние на весь перевозимый груз оказывают внутрироссийские перевозки, импорт и транзит, в также экспорт. В 2013-14 году оказали отрицательное влияние на весь перевозимый груз внутрироссийские перевозки и импорт и транзит. Вместе с тем ,экспорт оказал положительное влияние.

Для выявления проблемных мест в перевозки грузов проанализируем перевозку грузов по родам грузов.

Таблица 5 - Анализ перевозки грузов по родам грузов (млрд. ткм)

Виды сообщения/год	2013	2014	Абс. откл. 2013/14	Отн. откл. 2013/14
Каменный уголь	813,6	884,7	71,1	1,09
Нефть           и нефтепродукты	429,6	443,0	13,4	1,03
Минеральностроительные грузы	220,6	220,4	-0,2	0,99
Руда всякая	154,5	149,2	-5,3	0,96
Черные металлы	126,9	132,4	5,5	1,04
Химические минеральные удобрения	78,5	82,9	4,4	1,06
Лесные грузы	59,5	64,5	5	1,08
Кокс	28,9	28,6	-0,3	0,99
Хлебные грузы	30,3	34,4	4,1	1,13

Анализ таблицы 5 показывает о трех слабых местах: во-первых, перевоз руды, во-вторых, перевоз кокса, в-третьих, перевоз минеральностроительных грузов.

Таким образом, проанализировав сущность понятия «интермодальная перевозка» мы выявили, что на сегодняшний день данный вид последовательности перевозки грузов занимает одно из определяющих мест. Компания ОАО «РЖД» совместно с дочерними компаниями реализует проекты в рамках интермодальных перевозок. Анализ по двум видам направлений, а именно: факторный анализ перевозки грузов по видам сообщения, а также анализ перевозки грузов по родам грузов продемонстрировал, что у компании ОАО «РЖД» есть сильные и слабые места. В будущем, проектируя деятельности компании, необходимо учитывать выявленные моменты.