Желтая майка лидера

Я нварским лидером 2010 года среди промышленников стало производство велосипедов, выпуск которых составил 53,5 тыс. штук. Участники рынка объясняют такой рост в производстве подготовкой ассортимента к весенним продажам. Двухколесный транспорт в России с каждым годом становится все более популярным. И это несмотря на погодные условия: в большинстве регионов «велосипедный сезон» длится не более шести месяцев в году. При этом во многих городах практически отсутствуют специальные велосипедные дорожки.

Известно, что и в Европе, и в Азии велосипедистам уделяют большое внимание. Например, на одного москвича в городе приходится 0,23 м велодорог, в то время как в Хельсинки — 100 м на человека, в Амстердаме и Копенгагене — 82 и 81 м соответственно. Не случайно в Амстердаме 40% горожан предпочитают добираться до работы именно этим видом транспорта.

Впрочем, все эти причины не мешают россиянам обзаводиться «двухколесным другом». По данным исследовательской компании Abarus Market Research, в 2000 году на 1000 россиян приходилось около 100 велосипедов, а сейчас их уже 170. Общее количество велосипедов в стране превышает 25 млн. штук. Наибольшей популярностью пользуются детские и так называемые «внедорожные» машины. Быстрыми темпами в последнее время растет спрос и на горные велосипеды.

Крупнейшие отечественные производители велосипедов

Компания «Веломоторс», лидер отечественных производителей велосипедов, оценивает общий годовой объем рынка в 5–6 млн. штук, с учетом импорта. При средней стоимости велосипеда в $100 (китайская продукция) весь рынок можно минимально оценить в $500–600 млн. Однако независимые эксперты дают более высокие оценки, что связано и с искажением данных, представляемых российскими производителями в Росстат, и со значительной долей «серого» импорта на рынке.

Крупнейшие производители велосипедов, запчастей и принадлежностей к ним — Китай, Тайвань и Вьетнам. При этом большинство популярных брендов, выпускаемых в этих странах, принадлежат европейским и американским компаниям. По словам директора по исследованиям Abarus Market Research Веры Никольской, китайская продукция удерживает прочные позиции на нашем рынке, ее доля ежегодно расширяется. Наглядный пример: в 2002 году китайских велосипедов на российском рынке было чуть более 50%, а уже в 2007-м — 94%. Подобная популярность азиатской продукции объясняется низкими ценами.

Российские велосипеды не так популярны. При этом они практически не вывозятся за рубеж — экспорт составляет всего 5% от производства. И это несмотря на то, что с собственным производством до кризиса все было не так уж и плохо — с 2005 года российские велозаводы стали наращивать мощности и к 2007 году увеличили производство на 43,78%. А к концу 2008 года, по некоторым данным, предполагалось выпустить 1,8 млн. велосипедов (по данным ОАО «Иткор», выпустили 1,5 млн. штук).

По словам директора компании «Веломоторс» Александра Начевкина, в 2008 году темпы роста упали и составили 2–3%. Производители ожидали перенасыщения рынка и стагнации. Еще более омрачило картину то, что летом в Китае из-за укрепления юаня и подорожания металла и резины начала расти стоимость запчастей, и к 2009 году цены на велосипеды поднялись на 40–60% по сравнению с началом 2008-го, что не могло не сказаться на производстве. В результате объем российского рынка за 2009 год сократился на 20%. *

54 ПРЯМЫЕ ИНВЕСТИЦИИ / № 3 (95) 2010

\ РЕАЛЬНЫЙ СЕКТОР \