Алгоритм получения данных о типах двигателей для адекватной обработки вызовов по единому номеру «112» о происшествиях с транспортными средствами

При реагировании на происшествия, связанные со специфическими транспортными средствами (далее – ТС), такими как работающие на газовом топливе, электромобили, электробусы, бензовозы, автобусы и т.п., экстренным оперативным службам необходимо заранее знать соответствующие особенности происшествия для адекватного и эффективного реагирования. При этом тип ТС обычно сообщается очевидцем при обращении в систему-112 или диспетчерскую службу в первую очередь, в то время как скрытые особенности ТС (например, тип двигателя, коррелирующий с видом используемого топлива / энергоносителя) не сообщаются, более того, очевидец часто не осведомлен и не может быть осведомлен об этой особенности. Однако данные о типе двигателя (например, при возгораниях электромобилей [1]) транспортного средства актуальны как минимум для службы пожарной охраны, при этом в целях качественной подготовки к реагированию необходимо получить их до выезда наряда.

Обсуждение. Автоматически данные о типе двигателя будут переданы при срабатывании устройства вызова экстренных оперативных служб, установленного на попавшем в происшествие ТС, поскольку в состав информации, передаваемой из Государственной автоматизированной информационной системы (далее – ГАИС) «ЭРА-ГЛОНАСС» в систему-112 [2], включен параметр vehicle Propulsion Storage Type, определяющий тип энергоносителя ТС. Необходимо отметить некоторую степень неактуальности сведений, имеющихся в ГАИС «ЭРА-ГЛОНАСС».

В случае телефонных вызовов необходим дополнительный опрос заявителя, при этом с учетом ограниченности познаний большинства граждан о типе двигателей конкретных образцов ТС самым подходящим представляется вопрос о государственном регистрационном знаке, по которому из базы данных Государственной автомобильной инспекции МВД России (далее – БД, ГИБДД) может быть получена информация о типе двигателя.

Одним из вариантов получения данных о типе двигателя ТС является автоматическое обращение (сразу после ввода в систему-112 государственного регистрационного знака транспортного средства) региональной системы-112 к БД ГИБДД с дальнейшей передачей информации в диспетчерскую службу. Недостатками подхода «прямой» передачи данных являются:

• -    отсутствие нормативных правовых оснований для прямого взаимодействия региональных систем-112 и ГИБДД;

• -    отсутствие финансирования ГИБДД для работ;

• -    сложность интеграции ГИБДД с 85 региональными системами-112;

• -    неопределенные надежность информационной системы ГИБДД и задержки в ответе;

• -    неполнота и/или ошибочность данных ГАИС «ЭРА-ГЛОНАСС»;

• -    невозможность определения истинного варианта сведений в случае расхождения данных ГИБДД и ГАИС «ЭРА-ГЛОНАСС».

Недостатки (риски) такой схемы можно устранить использованием информационной системы (посредника), которая незамедлительно передаст необходимые данные в систему-112, заблаговременно их сверит и актуализирует. В качестве такого посредника может выступить государственная информационная системы «Централизованная система сбора информации систем-112» (ЦССИ-112) [3], реализуемая по заказу МЧС России на базе единой цифровой платформы Российской Федерации «ГосТех». Оператором ЦССИ-112 является МЧС России.

Поставщиками данных ЦССИ-112 являются региональные системы-112, потребителями обработанной информации -МЧС России, МВД России, Минобороны России, Росгвардии, ФСБ России, Минтранс России и Минздрав России, органы исполнительной власти субъектов Россий- ской Федерации, организации, обладающие компетенциями в сфере общественной безопасности, а также региональные системы-112 в части обработанной информации.

Техническая (технологическая) платформа ЦССИ-112 обеспечивает сбор, разветвленные универсальные и специфические обработку и представление данных в зависимости от компетенций и допусков пользователей. В целях развития функциональности предполагается разработать конструктор программных интерфейсов (API) для обеспечения расширения набора взаимодействующих систем - поставщиков информации без изменения программного кода ЦССИ-112. Комплекс модулей обработки данных будет позволять дополнение набора модулей (изменение существующего модуля) без проведения реструктуризации иного программного обеспечения, то есть использование универсального внутреннего программного интерфейса для подключения модулей. При разработке решений по размещению ЦССИ-112 будет обеспечен коэффициент готовности 0,995, время отклика до 3 секунд.

С учетом вышесказанного предлагается рациональный алгоритм передачи сведений о типе двигателя ТС в региональную систему-112 и далее диспетчерским службам, лишенный недостатков «прямой» (без информационной системы - «посредника») передачи данных от источников информации. Алгоритм представлен на рисунке 1 и для погруженных в тематику вопроса исследователей в дополнительных пояснениях не нуждается.

БД-база данных

ГРЗ - государственный регистрационный знак ДДС- диспетчерская служба ЭОС НПА - нормативный правовой акт РКУ - региональный коммутационный узел

УВЭОС-устройство вызова ЭОС на транспортном средстве

ЦССИ-112:

интеграции в рамках создания, НПА и финансирование имеются, задержка до 3 секунд, надежность 0,995

Рис. 1. Алгоритм варианта получения данных о типе двигателя транспортного средства через ЦССИ-112

Необходимая нормативно-правовая основа для передачи сведений в ЦССИ-112 как из региональных систем-112, так и из БД ГИБДД в Российской Федерации создана в контексте роли МЧС России как координатора создания, организации функционирования и развития системы-112, роли МВД России как участника координации. Необходимые финансовые и технические ресурсы выделены Минциф-рой России в рамках проекта по созданию сервиса сбора информации региональных систем-112.

Алгоритм программно-технического решения по передаче сведений о типе двигателя транспортного средства в региональные системы-112 и далее диспетчерским службам (силам и средствам, осуществляющим реагирование на происшествие) посредством ЦССИ-112 предложен впервые.