Аналитический обзор причин нарушения регулярности полетов воздушных судов гражданской авиации

Подготовка рейса на отправление представляет собой сложный процесс, который состоит из большого количества технологических операций и действий. Они должны выполняться в определенном порядке, и в них задействовано большое количество персонала и спецтехники. Порядок и время процедур определяет технологический график обслуживания воздушного суда (далее – ВС), который может быть либо универсальным для аэропорта, либо отдельным для разных типов ВС, типов рейсов (оборотный, начальный, конечный) и типа маршрутов (внутренний, международный). Нарушения в выполнении одних процедур влечет за собой сбой и в других.

По этой причине задержки рейсов происходят постоянно, избежать их полностью не представляется возможным, но задача авиакомпаний состоит в том, чтобы контролировать и минимизировать их, так как это напрямую влияет на ее результаты коммерческой деятельности.

В авиакомпаниях расписание полетов (план полетов) формируется заранее и на длительный срок, это нужно для макси- мально эффективного планирования ресурсов и маршрутов ВС, использования специальной техники и персонала. В случае крупной авиакомпании для получения максимальной прибыли расписание формируется так, чтобы самолёты не простаивали лишнее время на земле, и чтобы не было задержек ожидания прибытия ВС из предыдущего рейса. Под каждый рейс выделяется слот – конкретное время, когда воздушное судно должно прибыть на место стоянки и отправится с места стоянки. Поэтому пунктуальность имеет огромное значение, так как при задержках рейсов может нарушиться весь суточный план полетов авиакомпании, и задержка одного рейса может повлечь за собой задержку выполнения цепочки последующих рейсов.

Задержки могут происходить на нескольких этапах выполнения рейса:

• 1)    до момента отправления,

• 2)    до момента взлета,

• 3)    до момента посадки (при полете по маршруту),

• 4)    до момента прибытия ВС на место стоянки.

Аэропортовые службы обычно больше всего интересуют задержки по взлету и по посадке. Авиакомпании, в основном, отмечают для себя задержки по отправлению (до начала движения ВС с места стоянки) и по прибытии (занятие ВС места стоянки после посадки). Такое разделение связано с тем, что время после начала движения ВС и до прибытия самолета на место стоянки вне контроля и влияния авиакомпании.

Перечислим перечень показателей, по которым производится учет пунктуальности полетов в авиакомпании:

• -    абсолютная пунктуальность отправления рейсов;

• -    скорректированная пунктуальность отправления рейсов;

• -    абсолютная пунктуальность прибытия рейсов;

• -    скорректированная пунктуальность прибытия рейсов.

Пунктуальность полетов рассчитывается в процентах и выражает отношение количества выполненных рейсов без задержки к общему количеству выполненных рейсов. Максимально возможная пунктуальность – это 100%, это означает, что все рейсы выли выполнены согласно расписанию.

Пунктуальность отправления рейсов по расписанию (абсолютная) рассчитывается в соответствии со временем, указанным в расписании. При этом отклонение от времени отправления рейса, указанного в расписании, не допускается. Расчет абсолютной пунктуальности выполняется по формуле:

П_о(а == — *100%                          (1)

о(ибс)                                                                                   х / где:

По(абс) -  пунктуальность отправления рейсов по расписанию (абсолютная).

X – число рейсов, отправленных в соответствии с временем, указанным в расписании.

K – общее число фактически отправленных рейсов.

Пунктуальность отправления рейсов по расписанию (скорректированная) рассчи- тывается в соответствии со временем, указанным в расписании. При этом отправление рейса считается пунктуальным, если задержка отправления ВС не превышает 15 минут от времени отправления, указанного в расписании, или причина задержки отправления ВС классифицирована на метеоусловия. Расчет выполняется по формуле:

П о (скор ) = - *100%                              (2)

K где:

П _о ( _скор ) - пунктуальность отправления рейсов по расписанию (скорректированная).

X – число рейсов, для которых фактическое время отправления ВС не превышает 15 минут от времени отправления, указанного в расписании, или если причина за- держки отправления ВС классифицирована на метеоусловия.

K – общее число фактически отправленных рейсов.

Пунктуальность прибытия рейсов по расписанию (абсолютная) рассчитывается в соответствии со временем, указанным в расписании.

X

П п ( абс ) = — *100% K

где:

П п ( абс ) — пунктуальность прибытия рейсов по расписанию (абсолютная).

X – число рейсов, прибывших пунктуально (для которых фактическое время прибытия ВС (на место стоянки) раньше или не превышает времени прибытия, указанного в расписании).

K – общее число фактически отправленных рейсов.

Пунктуальность прибытия рейсов (скорректированная) рассчитывается в соответствии со временем, указанным в расписании. При этом прибытие рейса считается пунктуальным, если задержка прибытия ВС не превышает 14 минут от времени прибытия, указанного в расписании.

П _п ( скор ) = - *100%                           (4)

K где:

П _п (скор ) — пунктуальность прибытия рейсов по расписанию (скорректированная).

X – число рейсов, для которых фактическое время прибытия ВС не превышает 14 минут от времени прибытия, указанного в расписании.

K – общее число фактически отправленных рейсов.

В разных методиках используют разные подходы к расчету скорректированной пунктуальности по прибытию. Чаще всего встречается величины превышения 14 минут или 15 минут.

Методика расчета пунктуальности аэропортами отличается. Как было уже сказано выше, в основном учет производится по показателям пунктуальности взлета и посадки.

Пунктуальность взлетов рассчитывается как

X

П = — *100% вK где:

П – пунктуальность взлетов.

X – число рейсов с пунктуальным временем взлета.

K – общее число вылетевших рейсов.

Пунктуальность посадки ВС

X

По = = — *100% пос

K

где:

П – пунктуальность посадок.

X – число рейсов с пунктуальным временем посадки.

K – общее число произведенных посадок.

Методика расчета пунктуальности прибытия, которую используют аэропорты отличается от методики расчета авиакомпаний. При расчете времени прибытия аэропортами, абсолютно пунктуальным считается время прибытия воздушного судна в интервал от минус 10 минут до 0 минут от времени по расписанию. Скорректировано пунктуальным (или просто пунктуальным): время прибытия воздушного судна в интервал от минус 15 минут до плюс 15 минут от времени по расписанию.

П п = — *100%

где:

П_п - пунктуальность прибытия.

X - число рейсов с пунктуальным временем прибытия.

K - общее число фактически прибывших рейсов.

На каждый период (осенне-зимний и весенне-летний), для каждого типа ВС закладываются нормативы на руления и буксировку, а также на противообледенительную обработку (в осенне-зимний период).

Все задержки классифицируются по кодам и ответственности. Классификаций существует несколько, самые распространенные - это классификатор нарушений регулярности полётов воздушных судов гражданской авиации и классификация из руководства по наземному обслуживанию IATA. Оба эти классификатора имеют принцип присвоения задержкам буквенного и цифрового обозначения. На основании этих источников уточним основные факторы (причины), приводящие к нарушению пунктуальности (табл. 1).

Таблица 1. Основные факторы, приводящие к нарушению пунктуальности выполнения рейсов ___________________________________________________________________________

Факторы	Примеры
ОрВД	-    ожидание разрешения на запуск двигателей, -    ожидание разрешения на начало движения (буксировку).
Метеоусловия	-    метеоусловия аэропорта вылета, -    метеоусловиями аэропорта прилета, -    необходимость проведения обогревов, -    необходимость противообледенительной обработки, -    облет гроз по маршруту, -    уход на запасной аэродром по метеоусловиям.
Наземное обслуживание	-    позднее предоставления трапа, тягача, -    поздняя заправка топливом, заправка водой, -    поздняя загрузка бортового питания, -    поздняя уборка, экипировка, -    поздняя/ длительная посадка пассажиров.
Технические причины	-    неисправность материальной части, -    внеплановые технические работы, -    замена воздушного судна по технической причине.
Внешние   факторы, форс-мажор	- присутствие на борту маломобильных пассажиров (в таком случае время посадки и высадки пассажиров увеличивается), - ухудшение состояния здоровья пассажира, - неявка пассажиров на рейс (связанный с этим перевыпуск документов или внесение изменения в документы), - попадание птицы в ВС.
Задержки по вине сотрудников авиакомпании или аэропорта	-    позднее прибытие сотрудников на борт (членов летного и кабинного экипажа), - ошибки в формировании документации, -    нарушения технологий работы сотрудников, человеческий фактор.
Авиационная безопасность	-    снятие деструктивных пассажиров (с признаками алкогольного опьянения, конфликтных пассажиров), -    поиск и снятие мест багажа неявившихся пассажиров, -    осмотр воздушного судна в случае отстранения пассажира, -    акты незаконного вмешательства или ложная информация о них.

Сумма убытков для авиакомпании очень сильно отличается в зависимости от аэропорта и содержания договора с обслуживающими компаниями и аэропортовыми службами, а также является ли аэропорт, где произошла задержка, базовым или внебазовым для авиакомпании. Также является важным фактором количество пассажиров на рейсе, т.к. пассажирам предоставляются обязательные дополнительные услуги согласно ФАП РФ «Общие правила воздушных перевозок пассажи- ров, багажа, грузов и требования к обслуживанию пассажиров, грузоотправителей, грузополучателей», утвержденных приказом Минтранса РФ от 28.06.07 № 82. Крупная авиакомпания может нести от 3 000 000 до 5 000 000 руб. убытков в неделю, только за услуги пассажирам задер- жанных рейсов. Самый большой вклад в это вносят задержки по метеоусловиям и техническим причинам, т.к. являются наиболее длительными по времени, по сравнению с остальными факторами. Усреднённые значения убытков для авиакомпании представлены в таблице 2.

Таблица 2. Убытки для авиакомпании при нарушении пунктуальности рейсов.

Продолжительность задержки/ услуги	Убытки для авиакомпании, руб.
Задержка от 1 часа, если пассажиры находятся в терминале.	60 000 – 100 000
Задержка от 1 часа, если пассажиры находятся на борту и требуется дозаправка топливом (возврат ВС на место стоянки).	120 000 – 150 000
Задержка от 2х часов.	Около 150 000
Задержка от 4х часов.	200 000 – 250 000
Задержки от 6х часов ночью, от 8 часов днем	300 000 – 400 000
Уход на запасной аэродром, если перелет осуществиться на основной аэродром сразу после посадки	800 000 – 1 000 000
Уход на запасной аэродром, если перелет на основной аэродром сразу невозможен	1 000 000 – 1 500 000

Влияние некоторых факторов не зависит от месяца и примерно остается на одном значении (ОрВД, задержки, связанные с авиационной безопасностью, внешние факторы). Другие факторы сильно зависят от сезона: метеоусловия, задержки на обслуживающие компании. Увеличение задержек в летние месяцы на обслуживающие компании связаны с увеличение нагрузки на них из-за увеличения количества рейсов, нехватки ресурсов, техники, персонала.

Задержки по метеоусловиям имеют характерную сезонную тенденцию. Зимой они вызваны в основном отогревом, увеличением срока подготовки ВС из-за низких температур, противообледенительной обработкой, осенью – частыми и сильными туманами, в летний период – грозовой активностью. По этой причине значение пунктуальности имеет зависимость от месяца. Самые низкие значения – в зимние месяцы. Самый высокий показатель пунктуальности по статистике – в весенние месяцы.

Подводя итоги, следует ещё раз подчеркнуть, что пунктуальность выполнения полётов воздушных судов играет ключевую роль в выполнении полетной программы авиакомпании. Для этого требуются комплексный подход к её обеспече- нию как со стороны авиакомпании, так и со стороны аэропорта. Это подразумевает необходимость постоянного совершенствования системы обслуживания воздушных судов в аэропорту, повышения квалификации авиационного персонала и внедрения современных цифровых методов управления в единую технологию работы аэропорта.