Анализ фактических параметров полетов и эксплуатационной нагруженности при установлении ресурсов и сроков службы стареющих самолетов Ил-76Т

Активная эксплуатация коммерческих самолетов Ил-76Т в последние годы увеличивается, что прежде всего обусловлено повышением стоимости обновления парка самолетов. При этом их эксплуатационный ресурс, а также усталостные и коррозионные повреждения приближаются к своим расчетным значениям.

Поддержание летной годности стареющих самолетов Ил-76Т, продление их ресурсов и сроков службы потребовало создания головной группы самолетов. Эти самолеты опережают парк по наработке, позволяют уточнить условия эксплуатации, нагруженности и техническое состояние всего парка.

Цанные фактических параметров полетов самолетов головной группы ряда авиакомпаний приведены в табл. 1...3 и на рис. 1...4. Анализируя представленные материалы, можно отметить следующие особенности эксплуатации самолетов:

• -    полеты самолетов, эксплуатирующихся в одной авиакомпании, выполняются, как правило, по различным трас

сам, что приводит к значительному разбросу параметров типового полета как каждого самолета одной авиакомпании, так и между самолетами различных авиакомпаний;

• -    имеется существенное различие между параметрами типового полета, принятого при проектировании в начальный период эксплуатации парка самолетов и параметрами пикового полета различных авиакомпании. Из этого следует, что установление ресурсов и сроков службы и условия отработки ресурсов и сроков службы (периодичность осмотров, карты контроля и т. п.) самолетов различных авиакомпаний должны определяться индивидуально для каждого самолета;

• -    различия в условиях эксплуатации самолетов Ил-76Т головной группы требуют индивидуального установления ресурсов и сроков службы не только в целом по парку, но и даже самолетам одной авиакомпании.

Анализ эксплуатационной нагруженности самолетов Ил-76Т(ТЦ) различных авиакомпаний позволяет сделать следующие выводы:

Таблица 1

Различие в параметрах полета самолетов по годам эксплуатации, т

Принадлежность	а/к «Абакан-Авиа»		а/к «Авиакон Цитотранс»	а/к «Добролет»
	№ 76504	№ 76505	№ 76514	№76418
Год эксплуатации	1998, 1999-2000	1998, 1999 -2000	1999, 2000-2001	1999, 2000-2001
Параметры полета:
Взлетная масса самолета	0,99	1	1	0,87
Посадочная масса самолета	1,03	1,05	1,03	0,9
Масса топлива на взлете	1,05	1,02	0,89	1,14
Масса топлива на посадке	1,06	1,26	0,85	1,46
Коммерческая нагрузка	1	1,04	1,5	1,02
Продолжительность полета	0,83	1	0,89	1,13

Таблица 2

Различие в параметрах полета самолетов одной авиакомпании, т

Принадлежность	а/к «Абакан-Авиа»	а/к «Красноярские авиалинии»
	№ 76504, № 76505	№ 76524, № 76463
Год эксплуатации	1999-2001	2000
Параметры полета: Взлетная масса самолета	1,01	1,02
Посадочная масса самолета	1	1,05
Масса топлива на взлете	1,03	0,99
Масса топлива на посадке	1.16	1,26
Коммерческая нагрузка	1,02	0,97
Продолжительность полета	0,94	—

Вестник Сибирского государственного аэрокосмического университета имени академика М. Ф. Решетнева

Таблица 3

Сравнение фактических параметров полета с расчетными, т

Рис. 1. Наработка парка самолетов Ил-76Т и Ил-76ТД

Рис. 4. Распределение и статистические параметры полетов

Рис. 2. Наработка самолетов Ил-76Т и Ил-76ТД частных авиакомпаний

Рис. 3. Наработка самолетов Ил-76Т и Ил-76ТД в эксплуатации частных авиакомпаний

самолета Ил-76Т № 76524

Рис. 5. Приращение вертикальной перегрузки в центре тяжести

- интегральная повторяемость приращений вертикальных перегрузок в центре тяжести самолета (рис. 5) по данным лент КЗ-63 в диапазоне эксплуатационных значений 0,25...0,65 единиц характеризуется значительным разбросом (например, для А и _у = 0,35 от 4 • 10 ² до 1 • 10°) для самолетов различных авиакомпаний;

Принадлежность	а/к «Абакан-Авиа»	а/к «Авиакон Цитотранс»	а/к «Волга-Днепр»	а/к «Краснояр ские Авиалини и»	а/к «Тюменск ие Авиалини и»	а/к «Добролет»	Все а/к к расчетным
Параметры полета:
Взлетная масса самолета	1,01	0,98	0,99	1,12	0,93	1,06	0,93-   -1,12
Посадочная масса самолета	0,97	0,94	0,97	1,04	0,83	1	0,83-   -1,04
Масса топлива на взлете	1,14	1,01	1,03	0,99	1,04	1,22	0,99-   -1,22
Масса топлива на посадке	0,92	0,91	0,95	0,6	0,89	0,95	0,49-   -0,95
Коммерческая нагрузка	0,93	0,89	0,98	1,62	0,82	1,17	0,82-   -1,67
Продолжительность полета	1,18	1,11	-	-	1,18	1,52	1,11-   -1,52

• -    различия в эксплуатационной нагруженности самолетов Ил-76Т должны учитываться при оценке долговечности планера, шасси и механических систем управления;

• -    в целом значения приращений вертикальных перегрузок в центре тяжести самолета по данным лент КЗ-63 находятся в пределах границ 95 % доверительного интервала для принятого лог-нормального закона распределения.

Кроме того, при исследовании технического состояния самолетов Ил-76Т головной группы были впервые обнаружены следующие дефекты силовой конструкции самолетов:

• -    трещины кронштейна качалки системы управления элеронами;

• -    продольные трещины в обшивке верхней панели фюзеляжа в зоне шп. 29 между стропами 8...10;

• -    трещины на проемах вырезов в стенке переднего лонжерона под винтовые механизмы предкрылков 5 и 6.

Таким образом, создание головной группы самолетов Ил-76Т позволило своевременно обнаружить новые дефекты планера и механических систем управления, а также принять своевременные меры по контролю дефектов на парке самолетов Ил-76Т, ТД.

V.V Shein

THE ANALYSIS OF FACT FLIES PARAMETERS AND EXPLOITATIONLOAD DURING THE RESOURCE AND EXPLOITATION TIME LIMITSOF ELDER AIRPLANES IL-76T WORK INSTALLATION

The decision of resources and exploitation time limits of elder airplanes П-76Т enlargement is proposed. The comparison offact parameters offlies and exploitation load of airplanes of commercial air-companies with calculation air-companies and between the air-companies has been made. The necessity of making so called Il-76 head-group, and individual resource installation has been done.