Анализ инвестиционной привлекательности услуг региональных аэропортовых комплексов

В современном мире воздушный транспорт является стратегически важной областью развития транспорта для любого государства. Конкретно для Российской Федерации, которая обладает огромной территорией с неравномерным развитием транспортных коммуникаций, услуги транспортного комплекса занимают исключительное место в хозяйственном положении страны.

Как показывает современный опыт, инвестиционные проекты в сфере развития услуг аэропортовых комплексов приобретают все большую популярность в России, особенно привлекательными для реализации являются проекты государственно-частного партнерства, в том числе и проекты развития инфраструктуры аэропортов. В 2016 году была начата реализация таких крупных проектов по строительству и модернизации аэропортов с использованием механизмов государственно-частного партнерства как, строительство аэропорта в Ростове - на - Дону, Раменском (Жуковский), строительство нового терминала в аэропорту Симферополя и взлетно-посадочной полосы (ВПП-3) аэропорта Шереметьево [2, с. 91].

Также за последние годы были реализованы такие крупные проекты по строительству и модернизации аэропортов с использованием механизмов государственно-частного партнерства в городе Сочи, Ростове-на-Дону,

Калининграде, Пулкове, Шереметьеве и во многих других субъектах Федерации.

Для огромной по территории страны развитие рынка аэропортовых услуг является стратегически важным направлением, который обеспечивает поддержание обороноспособности России, поэтому и находится под постоянным контролем государства. Также важным фактором вмешательство в данную отрасль экономики является повышенный риск выполняемых грузовых и пассажирских авиаперевозок [3, с. 19].

Важно также отметить, что практический в каждом субъекте Российской Федерации расположено не более одного функционирующего межрегионального аэропорта, что и обуславливает его явное монополистическое положение на региональном рынке. Поэтому организации регионального рынка аэропортовых услуг имеют особое положение при оценке инвестиционной привлекательности, а также при дальнейшем создании условий для ее реализации.

Основным определяющим фактором выхода инвесторов на региональный рынок аэропортовых услуг является пассажиропоток. Ведь аэропорты с низкими объемами авиаобслуживания рассматриваются потенциальными инвесторами по большей части как объекты социальной инфраструктуры, а не будущие коммерческие бизнес-структуры [6, с. 387].

По итогам 2017 года совокупный объем перевозок пассажиров через российские аэропорты по сравнению с предыдущим годом вырос на 15,8 % с 159,96 млн пассажиров в 2016 году до 185,20 млн пассажиров в 2017 году. Отличные показатели у столичных аэропортов - Внуково (прирост на 29,5%) и Шереметьево (прирост на 19%). У Домодедово более скромный показатель в 7,6%. Среди региональных аэропортов самое динамичное развитие продемонстрировали аэропорты Казани (прирост на 36,4%), Ростова-на-Дону (прирост на 32,1%), Самары (прирост на 26,7%) и аэропорт Пулково – показал прирост на 21,6% [4].

Во многом данный факт произошел за счет инвестиционных вложений в инфраструктуру основных российских аэропортов. Перед Чемпионатом мира по футболу FIFA 2018 года была произведена кардинальная модернизация в основных авиаузлах России: Москве, Санкт-Петербурге, Ростове-на-Дону, Волгограда, Саранска и др.

Таким образом, быстрорастущий спрос на качественные услуги аэропортовых комплексов делает вложения в инфраструктуру аэропортов крайне привлекательными для будущих инвесторов.

Основным инструментом государственного финансирования развития инфраструктуры аэропортов является Федеральная целевая программа "Развитие транспортной системы России (2010-2021 годы)"[1]. Однако согласно постановлению Правительства РФ от 12 октября 2017 г. N 1243 реализация данной федеральной целевой программы была досрочно прекращена с 1 января 2018 г. Но реализация мероприятий программы осуществляется в рамках государственной программы РФ "Обеспечение доступным и комфортным жильем и коммунальными услугами граждан Российской Федерации". Динамика и состав инвестиционных вложений в основные фонды аэропортовых комплексов по соответствующей подпрограмме, в соответствии с данными документами, представлена в таблице 1.

Таблица 1 – Источники и объемы финансирования инвестиций в развитие инфраструктуры аэропортовых комплексов, млн рублей

Из анализа приведенных данных следует, что объем средств внебюджетных источников, т. е. средств привлеченных частных инвесторов в общем объеме инвестиций за представленный период составляет более 80%. Также в структуре финансирования основных фондов аэропортовых комплексов доля внебюджетных источников с каждым годом возрастает от 71,3% до 89,4%. Из чего следует вывод о росте инвестиционной привлекательности услуг аэропортовых комплексов в России.

Кроме того, вывод о росте инвестиционной привлекательности, полученный на основе анализа данных федеральных целевых программ, не в последнюю очередь объясняется безвыходным положением управляющих аэропортами компаний в связи с включением последних в целевые программы. Получение средств из федерального бюджета является в высшей степени весомым аргументом и побудительным мотивом частного инвестирования [3].

Таким образом, инвестиционная привлекательность регионального рынка аэропортовых услуг, вопреки наметившейся современной тенденции роста частных инвестиционных вложений в аэропортовую деятельность, в немалой степени зависит от участия государства в реализации данных инвестиционных проектов.