Анализ китайско-российского морского экономического сотрудничества в Северо-Восточной Азии

,

,

государств, культивировать новые точки экономического роста и одновременно обеспечить важную поддержку для поддержания стабильности в прилегающих морских районах и участия в формировании правил регионального морского управления.

Актуальность разрабатываемой темы подчеркивается современной геополитической ситуацией, в рамках которой любые направления взаимодействия России и Китая являются стратегически значимыми в контексте противостояния коллективному Западу и формирования нового полюса силы в глобальном представлении, поскольку совместное освоение океана этими двумя странами работает на обеспечение их национальной безопасности, решение вопросов морского права и проблем конкуренции с Западом.

Цель настоящей статьи - выявить новые направления морского экономического сотрудничества на Дальнем Востоке между Китаем и Россией, определить векторы взаимодействия двух стран в контексте совместной реализации проектов «морской экономики».

Объектом исследования стало морское экономическое сотрудничество России и Китая.

Предметом - взаимодействие двух стран на Дальнем Востоке по использованию водных ресурсов приграничных районов с целью обоюдного экономического развития.

В рамках проведения исследования мы стремились реализовать ряд задач: охарактеризовать общую стратегию двух стран в этом отношении, обрисовать текущее состояние морского экономического сотрудничества на Дальнем Востоке и в Северо-Восточной Азии в целом между Китаем и Россией, обозначить имеющиеся проблемы и пути их решения.

Реализация обозначенных задач обеспечивалась за счет применения стандартных общетеоретических методов исследования и вторичного анализа, с помощью которых было осуществлено изучение научных разработок ученых в рамках обозначенной проблематики, сравнение их позиций, анализ современной ситуации в морской экономике и прогнозирование ее дальнейшего развития. В частности, был использован метод единства исторического и логического, с помощью которого в работе представлена эволюция российско-китайских отношений в контексте использования морских ресурсов на приграничных территориях и делается вывод о предпосылках достижения современного уровня взаимодействия двух стран в этом контексте. Метод анализа и синтеза позволил рассмотреть различные направления сотрудничества России и Китая в «морской» сфере, с тем чтобы интегрировать их в общее представление о глубине взаимодействия двух стран и сделать вывод о взаимозависимости их экономических систем в региональном контексте. Анализ официальных документов, касающихся закрепления основных положений сотрудничества двух стран позволил обеспечить характеристику нормативно-правовой основы рассматриваемого взаимодействия. Индуктивно-дедуктивный метод нашел свое выражение в формулировании выводов исследования и разработке авторских рекомендаций.

Научная новизна работы состоит в репрезентации политико-экономического взаимодействия России и Китая по использованию водных ресурсов Дальнего Востока и разработке авторских рекомендаций для ее эффективного развития.

Практическая ценность данного исследования заключается в предоставлении справочной информации для принятия решений по оптимизации двусторонней политики в области морского экономического сотрудничества в Дальневосточном и Арктическом регионах, определении его приоритетов и решении практических вопросов. Это не только помогает Дальневосточному региону России раскрыть свой потенциал развития, а морской промышленности Китая - расширить свое международное присутствие, но и предлагает наглядную модель трансграничного морского экономического сотрудничества в глобальном масштабе.

Теоретическая разработанность выбранной для исследования проблематики подтверждается многочисленностью научных публикаций как в российском, так и в китайском сегменте науки, посвященных стратегическому партнерству государств в условиях современной геополитической и глобальной экономической ситуации. Так, российско-китайское морское сотрудничество в условиях глобальной напряженности и смены однополярной системы управления на многополярную рассматривается в статьях Гао Ливэя, Вана Чжэ (2023), Го Сяотина, Чжана Цзяня (2023), Ли Сяожу (2016), И.К. Харичкина, М.Е. Навдаевой (2024), Ци Хуайгао, Ли Кайшэна (2023), Шэня Чжочэна, Чэня Минхуэя (2023); изучение аспектов стратегической безопасности двух стран в этом контексте стало целью исследовательской деятельности Хэ Цзяня, Вана Сюэ (2019); вопросам совместного регулирования процесса реализации проекта Северного морского шелкового пути посвящены работы В.А. Корецкой-Гармаш, С.Р. Гармаша, М. Цзюня (Корецкая-Гармаш и др., 2019), Ч.И. Нга, Ю. Ву, В. Чжана, Ш. Цзигээра, Ц. Чжана, Х. Юй (Китайско-российское сотрудничество в развитии Северного морского пути ..., 2025), В.Л. Ларина, А.Б. Волынчука (Ларин, Волынчук, 2018); ученые обращаются к изучению различных аспектов морского экономического сотрудничества на Дальнем Востоке: развитию торговли (Чжан Чи, Гу Цяньцянь, 2022; Ши Чуньлинь, Ляо Илинь, 2024), рыболовства как ресурсодобывающей отрасли региона (Юй Сяоцинь, Янь Синьчжу, 2021), восстановлению промышленности в интересах обоих государств (Сюй Юнцзи, Сюй Линыпи, 2019).

Общая стратегия развития морской экономики между Китаем и Россией . Географическая разобщенность между Европейской территорией России и ее тихоокеанским побережьем создает острую необходимость укрепления экономической и инфраструктурной связи между этими частями страны. Она будет способствовать интеграции Дальнего Востока в национальное экономическое пространство и укреплению его связей с центральными регионами (Го Сяотин, Чжан Цзянь, 2023). Эта проблема сохраняет свою актуальность на протяжении многих лет. Попытки ее разрешения предпринимались регулярно.

В 2001 г. российское правительство обнародовало первую Морскую доктрину на период до 2020 г., тем самым была создана основа для реализации морской стратегии России1.

Активизация политики развития Дальнего Востока России восходит к 2013 г., когда правительство начало разрабатывать комплексные планы по поддержке модернизации старых ресурсодобывающих промышленных регионов.

Федеральный закон № 473 от 29.12.2014 г. «О территориях опережающего социально-экономического развития в Российской Федерации» положил начало разработке отдельных региональных образований как территорий, где действуют особые экономические условия2. В 2015 г. была запущена политика создания территорий опережающего социально-экономического развития (ТОР) на Дальнем Востоке, направленная на привлечение инвестиций в регион с помощью льготной политики и стимулирования скачкообразного экономического развития территории, а также уточнена Морская доктрина страны3. Ключевой целью таких действий являлось достижение экономической диверсификации и социальной модернизации Дальнего Востока через развитие инфраструктуры, привлечение иностранных инвестиций и внедрение технологий.

В условиях изменения международной обстановки и углубления китайско-российских отношений Россия уделяет больше внимания развитию Дальнего Востока, рассматривая его как опору для реализации национальной стратегии «поворота на Восток» (Хэ Цзянь, Ван Сюэ, 2019). Морская экономика является одной из основ стратегии развития Дальнего Востока России, неотъемлемой частью региональной экономической трансформации; также она тесно связана с процессами стратегической переориентации страны и транснационального сотрудничества. Взаимодействие в сфере морского экономического развития имеет первостепенное значение для интеграции России в экономическую систему Азиатско-Тихоокеанского региона и укрепления евразийской взаимосвязанности4.

Стратегическое присутствие России в Северо-Восточной Азии сосредоточено на развитии Дальнего Востока, при этом страна стремится обеспечить доступность данного региона. В этом контексте она предпринимает попытки связать евразийский континент с Дальним Востоком при помощи новых морских путей, проложенных через Арктику. Развитие морского транспорта и строительство новых портовых комплексов являются важнейшими предпосылками для начала процесса трансконтинентальной интеграции. Функция Северного морского пути как международной транспортной артерии обеспечивает рост потока грузов между странами Дальнего Востока и Европейским союзом.

5 марта 2020 г. президент России В. Путин подписал Указ «Об Основах государственной политики Российской Федерации в Арктике на период до 2035 года»5, а премьер-министр РФ М. Мишустин утвердил план развития Северного морского пути до 2035 года6. Эти документы демонстрируют внимание российского правительства к «морской экономике», которая тесно связана с национальной стратегией России.

Приоритетами экономической деятельности РФ на Дальнем Востоке являются: развитие Северного морского пути, добыча ресурсов, строительство портов и логистических центров, а также охрана морской экологии. Это отражено в новой редакции Морской доктрины (2022 г.)7.

В области портостроения Россия стремится создать кластерную систему прибрежных портов для повышения эффективности грузоперевозок и сервисных возможностей. Порт Зарубино как важный проект китайско-российского сотрудничества стал ключевым узлом для повышения морского потенциала северо-востока Китая и значимым портом для развития морской торговли в этом регионе страны. Кроме того, Россия планирует создать современную портовую сеть с единым планированием, информацией и обслуживанием путем интеграции портовых ресурсов и совершенствования инфраструктуры для поддержки регионального экономического сотрудничества.

Дальний Восток России богат нефтегазовыми и рыбными ресурсами, но их разработка все еще находится на начальной стадии из-за ограничений в финансировании и технологиях. В связи с этим Россия активно стремится к сотрудничеству с Китаем и другими странами Азиатско-Тихоокеанского региона, надеясь получить их инвестиционную и технологическую поддержку для эффективного использования морских ресурсов через передачу технологий и совместную разработку.

Общая стратегическая цель развития морской экономики Китая заключается в оптимизации ее структуры, повышении уровня используемых технологий и укреплении международного сотрудничества. В региональном планировании Китай уделяет внимание дифференцированному развитию прибрежных районов и рассматривает направление Северо-Восточной Азии как важную часть инициативы «Один пояс, один путь», подчеркивая необходимость углубления морского экономического сотрудничества для построения сообщества с общей судьбой. Это соответствует стратегическим потребностям возрождения старых промышленных баз северо-востока Китая и дает новый импульс региональной экономической интеграции.

Общая стратегическая основа китайско-российского сотрудничества в морской экономике демонстрирует высокую степень взаимодополняемости и синергии. Во-первых, северо-восточный регион Китая обладает значительными преимуществами в таких областях, как морское судостроение, научные исследования и управление морским образованием, в то время как Дальний Восток России имеет сильные позиции в перевозках водным транспортом, нефтегазовой отрасли и рыболовстве. Такая разница в отраслевой структуре предоставляет широкие возможности для углубленного сотрудничества. Во-вторых, с точки зрения взаимодополняемости рынков огромный рыночный спрос Китая обеспечивает важные гарантии для экспорта товаров с Дальнего Востока России, а ресурсные преимущества России, в свою очередь, предоставляют возможности для устойчивого развития китайской экономики. Наконец, в области технологического сотрудничества обе страны имеют общие интересы – они касаются, например, глубоководных исследований и освоения морской возобновляемой энергии. Эти точки соприкосновения стратегий не только создают прочную основу для текущего морского экономического сотрудничества Китая и России, но и указывают направление для будущих новых тенденций в партнерстве.

Благодаря глубокой интеграции российской стратегии «Поворот на Восток» с китайской инициативой «Пояс и путь», две страны согласовывают свои экономические интересы за счет использования природных ресурсов, применения к ним технологических инноваций, ориентации на обоюдные рынки сбыта и задействование морской транспортной инфраструктуры. Это сотрудничество не только обеспечивает выгодную интеграцию ресурсов, капитала и технологий, но и оказывает решающую поддержку в оптимизации геополитической обстановки, поддержании региональной стабильности в Северо-Восточной Азии и перестройке глобальной системы управления морским пространством. Оно является взаимовыгодным1.

Текущее состояние морского экономического сотрудничества на Дальнем Востоке между Китаем и Россией . В последние годы двустороннее морское экономическое сотрудничество на Дальнем Востоке России демонстрирует заметную тенденцию к росту как по количеству проектов, так и по объему инвестиций.

Несмотря на влияние международных санкций и геополитических факторов, экономические показатели Дальневосточного федерального округа России в 2024 г. сохранили тенденцию к росту, причем темпы его превысили среднероссийские показатели (Юй Сяоцинь, Янь Синьчжу, 2021). При этом доля инвестиций из Китая также демонстрирует устойчивую тенденцию к увеличению. Эта динамика свидетельствует о постепенном углублении китайско-российского сотрудничества в морской экономической сфере и постоянном расширении его масштабов. В настоящее время взаимодействие на Дальнем Востоке между Китаем и Россией сформировало четыре ключевых опорных направления, и последние достижения в них проявляются в следующем:

• 1.    Постоянный рост потенциала портовой логистики и трансграничных транспортных коридоров. Между двумя странами сложилось сетевое взаимодействие. Местные правительства подписали более 120 соглашений о сотрудничестве. Совокупность совместных проектов включает

• 2.    Рост грузооборота по Северному морскому пути. Активное таяние арктических льдов повысило интерес к перспективам развития Северного морского пути не только в России, но и в Китае. Рост внимания КНР к Арктике, накладываясь на ее стремление оптимизировать логистические связи с Западной Европой, может стимулировать формирование международного транспортного коридора «Северный транзит», что привлечет на Дальний Восток до 180 млрд рублей инвестиций в рамках инфраструктурных проектов, будет способствовать росту его экономики и усилению транспортного каркаса региона (Леонов, Заостровских, 2021). Сегодня уже наблюдается рост объемов грузоперевозок в этом направлении. В 2024 г. годовой грузооборот по Северному морскому пути составил около 40 млн т; транзитный – достиг примерно 3,09 млн т, что на 45 % больше, чем в 2023 г.¹ Происходит также расширение маршрутов. В июле 2025 г. состоялся первый рейс из китайского порта Ляньюньган в российский Архангельск, что ознаменовало переход к практической эксплуатации прямого судоходного коридора между двумя странами через Северный Ледовитый океан. Развивается институционализированное взаимодействие. В ноябре 2024 г. две страны создали подкомитет по сотрудничеству по Северному морскому пути и планируют создать совместное предприятие для строительства пяти контейнеровозов усиленного ледового класса с целью организации круглогодичной транспортной линии. Происходит переход от пробных рейсов к регулярной, институционализированной эксплуатации, направленной на создание стратегического логистического коридора с круглогодичной навигацией.

• 3.    Стабильный объем торговли рыбными и морскими биологическими ресурсами. В 2024 г. общая стоимость российско-китайской торговли рыбой и морепродуктами достигла 3,15 млрд долл. США², что соответствует показателю 2023 г. Однако сотрудничество государств в области рыболовства углубилось (Николайчук и др., 2022). В июне 2024 г. в Фуюане прошла первая китайско-российская конференция, касающаяся взаимодействия в рыбной промышленности, которая способствовала переходу от торговли к всестороннему сотрудничеству в рамках производственной цепочки. Приоритеты сместились с чисто коммерческих сделок в сторону устойчивого развития и комплексного взаимодействия.

• 4.    Прорывы в области морских технологий и производства оборудования для новых отраслей. В период с 2024 по 2025 гг. сотрудничество между Китаем и Россией в сфере морских технологий и производства оборудования для новых отраслей сосредоточилось на создании технологичного оборудования с высокой добавленной стоимостью. Оно затронуло ключевые области судостроения и ледоколостроения с высокой добавленной стоимостью и технологичностью, а также распространилось на новые формы деятельности, такие как полярный туризм. С одной стороны, в области производства ключевого оборудования сотрудничество уже затронуло важнейшие системы судовой энергетики. В декабре 2025 г. китайская судостроительная корпорация CSSC достигла 100 % локализации производства ключевого оборудования для высококлассных судов – серии подруливающих устройств азиподного типа, прервав долгосрочную иностранную монополию. Мощность данной серии продукции охватывает диапазон от 400 киловатт до 10 мегаватт, причем мощность уровня 10 МВт сопоставима с тяговым усилием высокоскоростного поезда «Фу-син» из 8 вагонов. Особенно важно, что разработанное ранее подруливающее устройство азипод-ного типа мощностью 2 МВт уже получило новые заказы для полярных научно-исследовательских судов, что обеспечивает самостоятельное решение для силовых установок специальных судов, таких как контейнеровозы ледового класса Arc-8, пригодные для плавания по арктическим маршрутам. Параллельно строящийся в России атомный ледокол «Чукотка», планируемый к сдаче в 2026 г., формирует стратегический отклик совместным усилиям двух стран в области создания передового оборудования для обеспечения судоходства по Северному морскому пути. В области новых «зеленых» и интеллектуальных форм деятельности прорывы китайских технологий и оборудования также открыли новое пространство для двустороннего сотрудничества. В декабре 2025 г. первая в мире комплексная платформа, сочетающая плавучую офшорную ветроэнергетику и производство водорода из морской воды без опреснения, получила принципиальное одобрение Китайского классификационного общества (CCS). Эта замкнутая технология «офшорная ветроэнергетика – водородная энергетика» предлагает передовое решение для будущего освоения чистых

  энергоресурсов в Арктике и строительства «зеленых» портов. Одновременно наблюдается бурное развитие интеллектуального оборудования: в декабре 2025 г. вступило в строй первое в Азии многофункциональное беспилотное измерительное судно, размещаемое на борту нового типа земснаряда, причем эффективность сбора данных повысилась более чем в 2 раза, а распределения ресурсов – на 60 % и более. Это интеллектуальное оборудование может напрямую обеспечить техническую поддержку для будущих работ по углублению портов, гидрографической съемке и созданию цифровых логистических систем на Северном морском пути.

свыше 80 инвестиционных инициатив на общую сумму более 200 млрд долл. США. Пропускная способность транспортных коридоров продолжает увеличиваться. Порт Архангельск с годовым грузооборотом около 11 млн т стал ключевым узлом арктического маршрута. Сотрудничество эволюционировало от отдельных портов к созданию цифровых и системных логистических структур с масштабными инвестициями.

Проблемы морского экономического сотрудничества между Китаем и Россией на Дальнем Востоке и пути их решения . Несмотря на определенные достижения, морское экономическое сотрудничество на Дальнем Востоке между Китаем и Россией по-прежнему сталкивается со множеством проблем, среди которых наиболее серьезными вызовами являются геополитические факторы, различия в политике и законодательстве, а также недостаточное развитие инфраструктуры.

Во-первых, сложная геополитическая обстановка в Северо-Восточной Азии создает неопределенность для морского экономического сотрудничества между Китаем и Россией (Шэнь Чжочэн, Чэнь Минхуэй, 2023). Соперничество великих держав, территориальные споры, российско-украинский конфликт, произвольный сброс Японией загрязненной воды с атомной электростанции (АЭС) и другие события привели к ухудшению региональной безопасности, что еще больше усилило напряженность в регионе.

Во-вторых, различия в политике и законодательстве в области морской экономики между Китаем и Россией также создают препятствия для сотрудничества. Существуют значительные различия между двумя странами в экологических стандартах, процедурах утверждения инвестиций и налоговой политике, что увеличивает стоимость и сложность взаимодействия.

Наконец, такие инфраструктурные объекты на Дальнем Востоке России, как порты, судоходство и связь, все еще имеют очевидные недостатки и не могут удовлетворить потребности масштабного морского экономического сотрудничества (Гао Ливэй, Ван Чжэ, 2023). Недостаточное развитие инфраструктуры является еще одним важным фактором, сдерживающим развитие морского экономического сотрудничества на Дальнем Востоке между Китаем и Россией. В настоящее время кластерное развитие портов на Дальнем Востоке еще не достигло эффекта масштаба, а интеграция портовых ресурсов на северо-востоке Китая также находится на начальной стадии. Эти проблемы напрямую ограничивают потенциал сотрудничества сторон в областях морской логистики и освоения ресурсов. Таким образом, укрепление инфраструктуры стало ключевой проблемой, требующей срочного решения в морском экономическом сотрудничестве между Китаем и Россией.

• С. Цыплаков, профессор факультета мировой экономики и мировой политики НИУ ВШЭ, ведущий научный сотрудник Центра социально-экономических исследований Китая ИКСА РАН, для ежегодного доклада РСМД «Российско-китайский диалог: модель 2025» представил свое экспертное мнение относительно основных тенденций развития российско-китайских торговых связей в 2024–2025 гг.¹ Согласно ему, «сохраняющаяся высокая степень неопределенности международной ситуации, а также развития экономик России и Китая затрудняет возможность для оперативного прогнозирования изменений в российско-китайских торгово-экономических связях, особенно в краткосрочной перспективе. … Вместе с тем, несмотря на ограничения со стороны платежеспособного спроса, потребность в китайской машинно-технической продукции, промышленных материалах, высокотехнологичных товарах на российском рынке будет сохраняться, равно как и спрос на российские энергоносители, металлы и сельскохозяйственные товары на китайском рынке»².

В ответ на вышеупомянутые проблемы предлагаются следующие три пути решения:

• 1.    Укрепление механизмов политического доверия. Создание регулярного механизма высокоуровневого диалога – важный путь для усиления стратегической коммуникации между Китаем и Россией в сфере морского экономического сотрудничества. Через высокоуровневый диалог стороны могут углубленно обсуждать стратегические цели, политическую ориентацию и конкретные пути реализации морского экономического сотрудничества, тем самым уменьшая недопонимание и разногласия и укрепляя политическое доверие. Поэтому рекомендуется, чтобы Китай и Россия на основе существующих дипломатических рамок создали специальный механизм диалога по морскому экономическому сотрудничеству, регулярно проводили встречи на уровне министров или выше для обсуждения ключевых вопросов сотрудничества и разработки долгосрочных планов.

• 2.    Содействие гармонизации и унификации политики и законодательства. Усиление коммуникации между Китаем и Россией по вопросам политики и законодательства в области морской экономики – ключевое звено для обеспечения плавного развития сотрудничества. Поскольку между Китаем и Россией существуют различия в экологических стандартах, процедурах утверждения инвестиций и других аспектах, эта несогласованность политики и законодательства часто становится одним из основных препятствий для сотрудничества. Поэтому рекомендуется создать специальные рабочие группы по политической коммуникации, отвечающие за согласование политики и законодательства двух стран в сфере морской экономики. Например, путем подписания двусторонних соглашений или меморандумов можно четко определить принципы и конкретные меры сотрудничества в таких областях, как освоение морских ресурсов и охрана окружающей среды, тем самым предоставив четкие политические ориентиры для совместных проектов. Кроме того, регулярное проведение политических семинаров и технических обменов также поможет сторонам лучше понять политические рамки и операционные нормы друг друга, еще больше сократив различия в политике.

• 3.    Увеличение инвестиций в инфраструктуру – строительство и модернизацию портов на Дальнем Востоке между Китаем и Россией. Это важная предпосылка для повышения потенциала морского экономического сотрудничества. Порт, его пропускная способность и уровень обслуживания напрямую влияют на результаты реализации совместных проектов. Например, строительство и модернизация портов в провинции Ляонин и порта Зарубино в России могут не только повысить морской потенциал региона, но и предоставить более эффективную инфраструктурную поддержку для морского экономического сотрудничества между Китаем и Россией (Ши Чуньлинь, Ляо Илинь, 2024). Поэтому рекомендуется, чтобы обе страны совместно разработали план развития портов, рационально распределили их функции, оптимизировали использование ресурсов и ускорили модернизацию инфраструктуры через совместные инвестиции и передачу технологий. Одновременно следует уделять внимание интеллектуализации портов, внедрять передовые информационные технологии и системы управления логистикой, повышая операционную эффективность и уровень обслуживания портов.

Использование многосторонних платформ сотрудничества – еще одно важное средство для содействия стабильному развитию морского экономического сотрудничества между Китаем и Россией. Например, механизмы экономического сотрудничества в рамках Шанхайской организации сотрудничества (ШОС) могут способствовать координации и взаимодействию Китая и России в таких областях, как освоение морских ресурсов и строительство портов, одновременно привлекая к участию другие государства-члены, формируя модель сотрудничества с выигрышем для всех. Кроме того, региональные форумы сотрудничества Северо-Восточной Азии предоставляют платформу для политического диалога и технического обмена между Китаем, Россией и другими странами Северо-Восточной Азии по вопросам морского экономического сотрудничества, способствуя созданию более открытой и инклюзивной среды сотрудничества.

Пропаганда разработки единых стандартов морского экономического сотрудничества – важная мера для снижения затрат на взаимодействие и повышение его эффективности. В морском экономическом сотрудничестве унификация экологических стандартов, стандартов качества и технических норм не только позволяет избежать дублирования строительства и расточительства ресурсов, вызванных различиями в стандартах, но и повышает общее качество и конкурентоспособность совместных проектов. Например, в области строительства и эксплуатации портов разработка единых технических стандартов и операционных процедур может помочь Китаю и России лучше интегрировать ресурсы и оптимизировать функциональность портовых услуг. Кроме того, в сфере освоения морских ресурсов единые стандарты охраны окружающей среды могут эффективно предотвратить экологические риски, вызванные несогласованностью стандартов, обеспечивая устойчивое развитие совместных проектов. Поэтому рекомендуется, чтобы Китай и Россия совместно с соответствующими международными организациями и научно-исследовательскими институтами разработали единую систему стандартов, применимую к морскому экономическому сотрудничеству на Дальнем Востоке, и включили ее в дву- или многосторонние соглашения о сотрудничестве для обеспечения правовой защиты.

Контроль планирования, интенсификация строительства судоходных маршрутов, совершенствование коммуникационных объектов – ключевые меры для повышения связности морского экономического сотрудничества между Китаем и Россией на Дальнем Востоке. Оптимизация судоходных маршрутов может сократить время доставки грузов, снизить логистические затраты и тем самым повысить экономическую эффективность совместных проектов. Например, открытие новых морских маршрутов и совершенствование существующей сети маршрутов могут эффективно соединить прибрежные порты между Китаем и Россией, способствуя торговому обмену и совместному использованию ресурсов. Кроме того, совершенствование коммуникационных объектов также крайне важно для успешного осуществления морского экономического сотрудничества. Рекомендуется развернуть на Дальнем Востоке передовые системы спутниковой связи и сети подводных волоконно-оптических кабелей для обеспечения бесперебойной связи при морских работах и портовых операциях.

Новые направления морского экономического сотрудничества на Дальнем Востоке между Китаем и Россией. Потенциал сотрудничества между Китаем и Россией в таких новых областях энергетики, как морская, ветровая и приливная энергия, огромен. Это не только важное направление корректировки энергетической структуры двух стран, но и ключевой путь для содействия устойчивому развитию экономики. Дальний Восток России богат морскими ресурсами, в то время как Китай обладает значительными преимуществами в области научно-исследовательских разработок и промышленного применения технологий морской возобновляемой энергии, особенно в производстве ветрогенераторов и использовании приливной энергии. Две стороны могут использовать модель сотрудничества, включающую передачу технологий и совместные исследования и разработки для реализации проектов в области морской возобновляемой энергии на Дальнем Востоке. Например, передовые технологии китайских предприятий в производстве ветроэнергетического оборудования могут быть объединены с портовой инфраструктурой России для строительства оффшорных ветряных электростанций, способствуя оптимизации энергетической структуры. Кроме того, Китай и Россия могут рассмотреть возможность создания совместных предприятий для разработки оборудования морской возобновляемой энергии, применимого в экстремально холодных условиях, что еще больше повысит конкурентоспособность двух стран в глобальной «голубой экономике». Такое сотрудничество не только поможет смягчить экологическое давление, вызванное зависимостью от традиционных ископаемых видов топлива, но и создаст новые точки экономического роста для двух стран, имея широкие перспективы развития.

Как традиционная морская держава, Россия сохраняет лидирующие позиции на международном уровне в области полярных научных исследований и разведки глубоководных минеральных ресурсов. В последние годы Китай также добился значительных успехов в этом направлении, достигнув таких знаковых результатов, как создание пилотируемого подводного аппарата «Цзяолун» и глубоководного - «Шэньхай Уорриор», которые заложили прочную технологическую основу для освоения гидроресурсов. Россия и Китай могут осуществлять эффективную разведку глубоководных территорий посредством технической синергии и обмена данными; укрепить сотрудничество в области производства оборудования для глубинных работ, совместно разрабатывая высокоэффективные приборы обнаружения, адаптированные к экстремальным морским условиям, тем самым повышая конкурентоспособность обеих сторон в глобальном секторе глубоководных технологий.

Развитие Дальнего Востока занимает центральное место в национальной стратегии России, а инициатива «Пояс и путь» служит важной платформой для продвижения Китаем политики открытости на высоком уровне. Через многоуровневые механизмы диалога, такие как Комиссия по регулярным встречам глав правительств Китая и России и региональные форумы сотрудничества Северо-Восточной Азии, Китай и Россия постоянно укрепляют политическую коммуникацию и координацию, способствуя углублению взаимодействия в сфере морской экономики.

Строительство свободного порта Владивостока и территорий опережающего социально-экономического развития на Дальнем Востоке России создает широкую платформу для участия китайских предприятий в инвестировании и эксплуатации портовой инфраструктуры, например, через модель государственно-частного партнерства (ГЧП), повышая пропускную способность и уровень обслуживания портов, одновременно способствуя совершенствованию трансграничных логистических сетей. Дальний Восток России обладает выдающимися природными ресурсами, но сталкивается с такими проблемами, как недостаточное финансирование развития, отставание в обеспечении инфраструктурой и нехватка рабочей силы. Китай обладает значительными преимуществами в области производства оборудования, портовых операций, трансграничной логистики и распределения капитала. Проекты по созданию взаимосвязанных сетей в рамках инициативы «Пояс и путь» могут эффективно стимулировать развитие приграничных территорий, превращая ресурсный потенциал Дальнего Востока в реальные факторы экономического роста. Приоритеты сотрудничества смещаются от традиционной торговли энергоресурсами и минералами к всестороннему взаимодействию в области промышленной цепочки, включая модернизацию портов, развитие трансграничных транспортных коридоров, сельское хозяйство и переработку водных продуктов.

Двусторонние контакты в морской экономике по-прежнему ограничиваются добычей ресурсов и их первичной переработкой. Недостаточное расширение производственных цепочек и относительно монолитная структура препятствуют повышению общей добавленной стоимости промышленности. В будущем обе стороны должны сосредоточиться на углублении взаимосвязи между верхними и нижними звеньями производственной цепочки и совместном разделении труда в рамках производственных цепочек, тем самым способствуя трансформации морской экономики из сегментов с низкой добавленной стоимостью в направлении прорывов в высокотехнологичных областях с высокой добавленной стоимостью. В будущем стороны должны сосредоточить усилия на укреплении синергетического сотрудничества вверх и вниз по производственной цепочке, способствуя продвижению морской экономики в областях с высокой добавленной стоимостью. Например, в морской нефтегазовой отрасли Китай и Россия могут создать полную производственную цепочку от разведки и добычи на верхнем уровне, переработки и транспортировки на среднем уровне до производства химической продукции на нижнем уровне, обеспечив ее синергетическое развитие.

Заключение . Данное исследование посвящено морскому экономическому сотрудничеству между Россией и Китаем в Северо-Восточной Азии. На основе систематического анализа стратегических рамок обеих сторон, процессов сотрудничества и существующих проблем в нем демонстрируются прочные основы для взаимодействия в этой области и намечаются пути его углубления. Хотя общие цели стратегий морского экономического развития обеих стран совпадают в плане содействия национальной экономической трансформации и устойчивому развитию, в настоящее время двустороннее сотрудничество по-прежнему сталкивается с многочисленными проблемами. К ним относятся: геополитическая нестабильность, различия в политических и нормативных рамках, а также неадекватная региональная инфраструктура. В связи с этим в данной работе предлагаются пути оптимизации в трех направлениях: во-первых, укрепление механизмов политического взаимного доверия; во-вторых, продвижение координации политики и регулирования; в-третьих, увеличение инвестиций в развитие инфраструктуры. Эти меры направлены на эффективное преодоление существующих препятствий и обеспечивают теоретическую и практическую поддержку для продвижения высококачественного и устойчивого морского экономического сотрудничества между Россией и Китаем в Северо-Восточной Азии.

В перспективе исследований следует уделять больше внимания микроуровню морского экономического сотрудничества на Дальнем Востоке между Китаем и Россией, таким как модели сотрудничества между предприятиями, пути технологических инноваций и т. д., чтобы раскрыть внутренние механизмы взаимодействия. Одновременно следует изучить перспективные направления сотрудничества двух стран в новых морских отраслях. Кроме того, имеет смысл на основе полевых исследований и анализа конкретных случаев углубленно изучить конкретное влияние различий в политике и законодательстве России и Китая на их сотрудничество в разных отраслях экономики и предложить более практичные решения для его интенсификации и повышения эффективности.