Анализ ключевых проблем в машиностроении

Для достижения Россией уровня современных развитых государств, национальные экономики которых относят к пятому технологическому укладу, необходимо, как показывают результаты разработки стратегий развития отраслей входящих в машиностроительный комплекс, опережающее инновационное развитие машиностроения России с темпами роста не ниже 8-10% в год. Для того чтобы достичь таких темпов развития промышленности следует решить следующий комплекс проблем:

• -    макроэкономические, определяемые низкоэффективной промышленной политикой государства;

• -    рыночные, характеризующиеся неразвитостью инфраструктуры рынка;

• -    межотраслевые, отражающие неэффективность взаимодействия предприятий смежных отраслей и с естественными монополиями;

• -    внутриотраслевые, включая кризисное состояние основных фондов, инвестиционные и инновационные проблемы предприятий отрасли, низкую структурированность отрасли, а также дефицит квалифицированных специалистов [3,с.85]

Первой и одной из самых острых проблем в машиностроении является значительный износ основных фондов, который достиг 54,8% (по их полной балансовой стоимости). А износ металлообрабатывающего оборудования достиг почти 70%. Коэффициент выбытия машин и оборудования превышает их обновления в 4-5 раз. Ежегодный коэффициент обновления машин и оборудования не превышает 1%.

В отрасли «машиностроение и металлообработка» возрастная структура основного капитала (по срокам приобретения оборудования) является неудовлетворительной.

Вторая проблема - недостаточные объемы целевых инвестиций в отрасль и низкая эффективность их использования.

Низкий уровень инвестиций в отрасль объясняется недальновидностью существующей промышленной политики, недостаточным уровнем капитализации банковской системы, высокой стоимостью инвестиционных кредитов (разница между депозитными и кредитными ставками в российских банках варьируется в пределах 12-14 % по сравнению с зарубежными банками -5-7 %) и низкой кредитной привлекательностью отраслей машиностроения.

Слабая кредитная привлекательность машиностроения определяется невысокой рентабельностью производства (так рентабельность в автомобильной промышленности в 2014-2015 г.г. составляла 2 %, строительно-дорожного и коммунального машиностроения - от -1,2 до 2,8 %, тракторного и сельскохозяйственного машиностроения была стабильно отрицательной (-6,8) - (- 18,1) %); низким уровнем платежеспособности предприятий на фоне платежеспособности других промышленных производств.

Вследствие вышеуказанных проблем большая часть проектов, направленных на развитие машиностроения, финансируется за счет собственных средств предприятий (78,4 % от общего объема инвестиций в отрасль). В то время как в развитых странах соотношение обратное - 70-80% средств, идущих на производство, составляют обычно заемные или привлеченные средства.

Для решения инвестиционных проблем в промышленности, и в частности в машиностроении, в прессе и на телевидении много говорится об активизации привлечения прямых иностранных инвестиций (ПИИ). Однако исследование вопроса выявило следующие внутренние неблагоприятные условия:

• -    отсутствие роста объемов производства из-за низкого платежеспособного спроса предприятий и населения;

• -    неразвиты механизмы поддержки экспорта продукции, произведенной внутри страны;

• -    низкая таможенная ставка на машиностроительную продукцию (например, считается, что при таможенной ставке менее 35 %вкладывать деньги в производство автомобилей в России бессмысленно).

Третья проблема - низкий уровень конкурентоспособности выпускаемой продукции. Эта проблема существует, несмотря на то, что ряд видов отечественного оборудования по своим параметрам не только уступает, но и часто превосходит научно-технический уровень западных стран. Относительная конкурентоспособность продукции российской промышленности на внутреннем рынке обусловлена в основном высокой стоимостью западных моделей.

Проблема конкурентоспособности продукции в России в настоящее время является основной проблемой национальной экономической безопасности, так как по данным Международного института управления в Лозанне и Гарвардского университета Россия по данному показателю занимает 56 место среди развитых стран мира [2,с.46].

Поэтому техническое перевооружение производства, повышение его производительности для выпуска конкурентоспособной на международном рынке продукции является важной задачей российской экономики.

Четвертая проблема - не устойчивое общее финансовое состояние предприятий машиностроения. Так исследование финансового положения предприятий отрасли показало, что количество убыточных предприятий в 2014 г. поднялось до 40%, по сравнению с 33,1% в 2010 г.

Низкая (или отрицательная) рентабельность производства, проведение капитальных затрат из собственных источников (по причине нехватки кредитных ресурсов для инвестиций), наконец, простое «проедание» прибыли приводит к тому, что оборотные активы предприятий отрасли на протяжении последних четырех лет были на 30-40 % меньше, чем текущая кредиторская задолженность и задолженность по кредитам и займам.

Пятая проблема - возрастающий недостаток квалифицированных кадров, сокращение притока молодых специалистов на предприятия и в научно- исследовательские организации отрасли, потеря преемственности, старение ИТР на предприятиях, и, как следствие - снижение интеллектуального потенциала отрасли.

В условиях низкой оплаты труда и нехватки современного исследовательского оборудования массовым явлением стала практика, когда многие научные сотрудники лишь формально числятся в штате институтов, а фактически работают в других организациях. Технические вузы, следуя изменениям структуры спроса на подготовку специалистов, постепенно сокращают их выпуск для потребностей машиностроения, вводя новые специальности. Неэффективно работает система профессиональной ориентации и «обратной связи» предприятий отрасли с образовательными учреждениями, основанная на системе производственных практик и других формах участия предприятий в обучении. Подавляющее число выпускников технических вузов идет работать не по специальности.

Также следует отметить, что требует совершенствования система профессиональной подготовки квалифицированных рабочих. Кадровая проблема становится главной проблемой машиностроительной отрасли и приобретает ключевое для дальнейшего развития отрасли значение.

Шестая проблема заключается в том, что машиностроительный комплекс неоднороден по своей структуре. В нем имеются развивающиеся и депрессивные направления. К числу депрессивных можно отнести станко -инструментальную промышленность, химическое, строительно-дорожное, коммунальное, тракторное и сельскохозяйственное машиностроение.

Различия в подотраслях вызваны целым рядом факторов, но важнейшим является состояние рынков, на которые выходит их продукция. В наиболее неблагоприятном положении оказались подотрасли, производящие высокотехнологичные средства производства для машиностроения (станкостроение) и для других отраслей, находящихся в стагнирующем состоянии или имеющих низкую динамику развития.

Кроме того, машиностроительный комплекс (за исключением, может быть, автомобилестроения) слабо структурирован, в нем существуют 58 ассоциаций, сильные объединения и группы, множество средних и мелких предприятий. Это снижает устойчивость отрасли по отношению к ценовым колебаниям, снижает ее инновационный потенциал, не позволяет осуществлять отдельным предприятиям достаточные вложения в НИОКРовские работы, ограничивает возможности проведения масштабных маркетинговых исследований, рекламных компаний, требующих серьезных финансовых затрат.

Седьмая проблема –низкая инновационная составляющая отрасли; ориентация на традиционные, устаревшие технические решения; копирование зарубежных технологий.

Число машиностроительных предприятий, осуществляющих инновации, составляет всего 12% от всех предприятий отрасли [ 1 ,с.69 ] .

Восьмая проблема связана с налоговой системой страны. На практике у специалистов отрасли возникает много вопросов по срокам возврата государством нулевой ставки НДС производителям при экспорте продукции, что приводит к отвлечению на длительный срок значительных сумм оборотных средств предприятий.