Анализ состояния и перспектив развития рынка грузовых железнодорожных перевозок в рамках международного транспортного коридора «Север-Юг»

Развитые и оптимальные логистические решения являются эффективным инструментом управления материальными потоками и позволяют повышать эффективность бизнеса всех уровней. Однако, динамика санкционной политики ведущих западных экономик заставляет перестраивать действовавшие логистические решения, что зачастую приводит к увеличению затрат на различных этапах маршрутов перевозок.

Как заявляют представители транспортной отрасли, поддержка самого государства в выполнении задач снижения негативного эффекта от санкций, оказалась бы крайне полезной. Сами направления, где крайне необходима помощь остаются прежними. Вероятными помощниками в решении подобных проблем станут могут стать введение моратория на сборы с гру-зоперевозчиков, контроль стоимости топлива, разработка новых и оптимальных маршрутов.

Сделать минимум - исправить ситуацию с дорогами на территории страны. В этой области вроде бы есть какие-то проблески света - на определенных участках проводятся работы, в то время как на других, их заново необходимо выполнять [4].

С началом специальной военной операции санкционное давление западных стран резко усилилось, что привело к резкому изменению ситуации в логистике. Традиционные логистические маршруты в стране начали меняться: МТК «Запад» оказался для России практически закрыт с продолжающейся негативной динамикой. При этом, по причине разворота грузовых потоков с запада на восток, МТК «Восток-Запад», а также Азово-Черноморское направления - перегружены. Существующая инфраструктура данных коридоров оказалась не готова к резкому увеличению объема перевозок. В этих условиях самым перспективным оказался международный транспортный коридор «Север - Юг», который многие эксперты называют новым Шелковым путем, при условии развития современной инфраструктуры на различных участках указанного коридора.

Стоит отметить, что переговоры о создании МТК «Север-Юг» велись с 1993 года. Правовой основой явилось межправительственное соглашение о международном транспортном коридоре, подписанное в 2000 году в Санкт-Петербурге первыми участниками, которыми выступили Российская Федерация, Иран и Индия. Первые контейнерные перевозки по МТК «Север-Юг» были организованы в период с 2000 по 2002 годы и в мае 2002 года в Санкт-Петербурге главы мини- стерств транспорта подписали протокол об официальном открытии МТК «Север-Юг». Позже к соглашению присоединились Беларусь, Сирия, Оман, Казахстан, Армения и Азербайджан. В настоящее время число стран-участников МТК «Север-Юг» составляет порядка 15 стран.

Основной функцией МТК «Север-Юг» является обеспечение мультимодальных маршрутов, связывающих Россию со странами Юго-Восточной Азии, Индии, стран Персидского залива, Каспийского бассейна.

В настоящее время МТК «Север-Юг» имеет три основных маршрута:

• 1.    Транскаспийский - через порты России Оля, Астрахань, Махачкала, порты Ирана Амирабад, Ноушехр и Бендер-Энзели.

• 2.    Сухопутный Восточный - железнодорожное сообщение по странам Казахстан, Туркменистан, Узбекистан с выходом на железную дорогу Ирана до порта Бендер-Аббас.

• 3.    Сухопутный Западный проходит в России через Астрахань, Махачкалу, в Азербайджане через Баку и Астару, Иранские Решт и Казавин с поступлением в порт Бендер-Аббас.

Исходя из первоначальной концепции, МТК «Север-Юг» должен был стать альтернативой морского пути через Суэцкий канал и связать Индию со странами Прибалтики, где Россия выступала транзитной страной. Однако, политическая ситуация в мире изменилась и МТК «Север-Юг» получил развитие до г. Мурманск, где происходит взаимодействие с перспективным МТК «Северный Морской Путь».

При этом существующая инфраструктура требует значительного развития и пока не позволяет использовать МТК «Север-Юг» на полную мощность.

Учитывая вышесказанное можно утверждать, что в настоящее время МТК «Север-Юг» пока является коридором региональной торговли, по которому идут грузопотоки преимущественно в Иран и Азербайджан.

Для развития и раскрытия потенциала МТК «Север-Юг» необходим план меро- приятий по развитию с участием государства РФ и бизнеса различного уровня.

В послании Федеральному Собранию в марте 2023 года Президент Российской Федерации В.В. Путин дал список поручений Правительству РФ, который включал цели по развитию транспортной инфраструктуры и ряд задач в области развития железных дорог до 2030 года. Глава государства поручил обеспечить повышение пропускной способности в Восточном полигоне, южном направлении, развитии Центрального транспортного узла и развитии международного транспортного коридора «Север-Юг».

Одним из первых инструментов увеличения пропускной способности МТК «Север-Юг» на первом этапе должно быть достигнуто за счет внедрения новых логистических решений в виде организации бесшовных маршрутов, представленными мультимодальными логистическими сервисами, которые, на начальном этапе развития, ориентируются на применении инструмента проектного управления.

Данный подход в поиске и применении новых эффективных решений повышают их результативность и снижают затраты времени на их реализацию. Выстраивая логистическое решение с учетом имеющихся ресурсов на конкретных этапах перевозки могут быть задействованы различные механизмы взаимодействия участников перевозочного процесса, в том числе современные технологии аутсорсинга, как механизма передачи логистических функций профильному оператору, действующему на данном участке [2].

При взаимодействии сторон на условиях аутсорсинга одна сторона в лице Заказчика определяет ряд функций своего бизнеса как не профильные и передает их Исполнителю, для которого данные функции являются основным бизнесом. При этом Аутсорсер владеет на различных условиях необходимой техникой, оборудованием, профильным персоналом и имеет отработанные профильные технологии. При данном взаимоотношении передача не профильных функций на аутсорсинг является стратегическим решением [1].

Аутсорсинг логистики входит в портфель услуг крупных логистических операторов, таких как «FM Logistic», АО «Евросиб», дочернего предприятия ОАО «РЖД» компании АО «РЖД Логистика».

Следующим этапом увеличения пропускной способности должно стать развитие инфраструктуры на основных участках МТК «Север-Юг». Выделим три блока:

Развитие транспортно-логистических центров (ТЛЦ) в точках передачи груза с одного вида транспорта на другой. Данное развитие требует строительства новых складских площадей и данный процесс имеет динамику увеличения на 20-30%. В процессе строительства и развития ТЛЦ используются современные информационные системы управления процессами в логистике, которые оптимизируют затраты на грузовые операции в Российской Федерации [6].

Развитие портовой инфраструктуры является обязательным условием увеличения пропускной способности МТК «Север-Юг». Разрабатывается проект модернизации портов Ольга и Астрахань. Для освоения потенциала необходимо развитие морских портов Махачкалы и Туркменистана, увеличение флота контейнеровозов и паромов на Каспии, а также дополнительных морских линий на переходе Бендер-Аббас – Мумбаи [3].

Исламская республика Иран придает важнейшее значение развитию портовой и железнодорожной инфраструктуры в рамках МТК «Север-Юг». За последние 10 лет мощность инфраструктуры портов в Иране увеличилась почти на 30% и достигла 250 млн тонн/год. Правительство Ирана планирует реализовать проекты на общую сумму более $25 млрд.

Отдельное внимание уделяется развитию иранских железных дорог. Так, в 2023 году, подписан контракт и реализуется проект по строительству и восстановлению железнодорожной инфраструктуры на сумму более $1,5 млрд. Генеральным подрядчиком выступает ОАО «РЖД».

В тоже время в рамках МТК «Север-Юг» активно развивается железнодорожная инфраструктура на территории Рос- сийской Федерации через следующие мероприятия:

• 1.    Электрификация участка Приволжской железной дороги Ртищево – Кочетов-ка. Срок окончания проекта 2029 год.

• 2.    Строительство западного обхода Саратовского узла Приволжской железной дороги. Срок окончания проекта 2027 год.

• 3.    Модернизация железнодорожных станций в Волгоградской области Срок окончания проекта 2027 год.

• 4.    Развитие железнодорожных станций Приволжской железной дороги в Астраханской области. Срок окончания проекта 2030 год.

• 5.    Реконструкция железнодорожного пункта Дербент и развитие железнодорожного подхода к порту Махачкала. Срок окончания проекта 2030 год.

Тенденции и прогнозы будущего развития

Как говорилось выше, изначально МТК «Север-Юг» задумывался как путь из Индии в страны Прибалтики, в котором республика Иран и Российская Федерация выступали транзитными странами. Однако, несколько крупных мировых событий в значительной мере изменили первоначальную концепцию. Первое – санкции стран Запада закрыли границы в страны Балтии, в результате чего МТК «Север-Юг» переориентировался на порты Санкт-Петербурга и Мурманска. Второе – в 2019 году комиссия Организации Объединенных Наций признала геологическую принадлежность арктического шельфа Российской Федерации. Арктический шельф богат природными ископаемыми, в перспективе для транспортировки которых необходима развитая инфраструктура, которой является МТК «Север-Юг». Третье – учитывая динамику развития «третьих» стран, а именно стран Африки, перспективы перевозок по МТК «Север-Юг» могут достичь более 250 млн тонн в год.

В сфере развития логистической инфраструктуры компании из России предоставляют комплекс услуг с применение самых современных технологий и оборудования, которые в значительной степени превосходят западные аналоги. Весомое развитие получили информационные технологии, применяемые для управления логистическими процессами. И, как ни парадоксально, драйвером к данному развитию стали санкции стран Запада.

Согласно информации, озвученной в рамках пленарного заседания «Наука в движении: живые транспортные системы», прошедшего на форуме Транспортная неделя РФ с 11 по 17 ноября 2023 года, инновации в сфере автоматизации и информатизации логистики Российская Федерация занимает лидирующее положение по сравнению с иностранными конкурентами.

Рост товарооборота со странами участниками МТК «Север-Юг» увеличивает спрос на логистические услуги для клиентов различных уровней. И многие участ-

В связи с этим целесообразно информировать бизнес различных уровней о новых возможностях, связанных с перевозками в рамках МТК «Север-Юг».

В итоге следует сказать, что, подвергаясь западным санкциям, Россия активным образом перестраивает логистику от западных стран к странам АТР и странам Глобального юга. Особое внимание уделяется запуск и развитие таких транспортных коридоров, как «Север-Юг», «Один пояс один путь», с участием стран Южного Кавказа, Ирана, Индии, Турции. Новые логистические решения формируются совместно с развитием инфраструктуры и транспортно-логистическими услугами с применение современных информацион- ники рынка активно развиваются в данном направлении в различных округах Российской Федерации [7].

ных инструментов и систем управления в логистике и строительством новых ТЛЦ [5].