Анализ состояния основных средств внутреннего водного транспорта России

Внутренний водный транспорт (ВВТ) является неотъемлемой частью транспортной системы страны. Доля внутреннего водного транспорта в общем объеме перевозок грузов составляет 1,2-1,4%, пассажиров около 0,1% [1, 2] Он активно участвует в перевозках грузов во всех регионах, причем в некоторых регионах страны он является основным. От развития внутреннего водного транспорта зависит северный завоз грузов, освоение северных террито- рий Западной, Восточной Сибири и Якутии. На способность внутреннего водного транспорта выполнять свои задачи и функции в первую очередь влияет его техническое оснащение и состояния основных средств.

Динамика объемов перевозок грузов и погрузо-разгрузочных работ на внутреннем водном транспорте приведена в таблице 1.

Таблица 1. Объемы перевозок грузов, пассажиров и погрузо-разгрузочных работ на внутреннем водном транспорте [1, 2]

Вид перевозок	Величина перевозок по годам					Темп роста, %
	2019	2020	2021	2022	2023
Пассажиропоток, млн чел	11,0	7,7	8,6	9,1	10,6	96,4
Пассажирооборот, млрд .пасс км	0,6	0,23	0,42	0,58	0,68	113,3
Объем перевозок грузов, млн. т	98,3	109,0	110,3	116,4	109,3	111,2
Грузооборот, млрд. ткм	62,8	64,3	70,6	68,0	56,6	90,1
Объем ПРР, млн. т	126,5	123,6	126,3	130,90	126,00	99,6

По данным статистических отчетов перевозки пассажиров резко снизились в 2020 году в связи с ковидными ограничениями и к настоящему моменту объемы перевозок не достигли доковидных уровней, а пассажирооборот уже превысил данные показатели. Рост объема пассажир- ских перевозок связан с ограничениями для выездного туризма, что позволило привлечь отдыхающих на речные прогулки. Объемы грузовых перевозок увеличиваются за анализируемый период, при незначительном снижении грузооборота. Сокращение объемов грузоперевозок внут- ренним водным транспортом произошло как из-за введения санкций, так и по внут-риэкономическим причинам.

Сравнительная характеристика цепных темпов роста перевозок транспортной отрасли и внутреннего водного транспорта приведена на рисунке 1.

Гед

■ Объем перевозок всего транспрт

□ Объем перевозок ВВТ

□Грузооборот всего транспорт

Рис. 1. Цепной темп роста объема перевозок и грузооборота [2]

Анализ показал, что в 2020 и 2021 гг. темп роста объема перевозок и грузооборота на ВВТ превышал средние показатели всей транспортной отрасли, но с 2022 года данные показатели ниже среднеотраслевых и имеют тенденцию к снижению. Пассажирские перевозки развиваются темпами аналогичными среднеотраслевым показателям.

Одним из факторов, влияющих на развитие внутреннего водного транспорта, его провозную способность является техническая оснащенность.

Характеристика технической оснащенности внутреннего водного транспорта приведена в таблице 2.

Таблица 2. Характеристика технической оснащенности внутреннего водного транспор- та [3]

Показатель	Значение показателя по годам					Темп прироста, %
	2019	2020	2021	2022	2023
Грузовые причалы:
количество, ед.	523	526	521	518	520	-0,6
протяженность, тыс. пог. м	70	69,9	68,4	66,4	67,2	-4,0
Пассажирские причалы:
количество, ед.	440	439	439	439	440	0,0
протяженность, тыс. пог. м	20	20,2	21	21,1	21,2	6,0
Внутренние водные судоходные пути, тыс. км	101,6	101,6	101,6	101,6	101,6	0,0
из них с гарантированными габаритами пути	50,1	50,2	50,4	50,5	50,4	0,6
Количество судов, ед.	16 990	16 404	15 989	15 895	15 347	-9,7

Из таблицы видно, что тенденцию роста имеют только протяженность пассажирских причалов и водные пути в гарантированными глубинами. За анализируемый период снизилось количество и протяжённость грузовых причалов и количество судов.

Одним из основных элементов основных средств на транспорте является актив- ная его часть – подвижной состав. На внутреннем водном транспорте он представлен самоходным и несамоходными судами, так же группировка может проводиться по виду перевозимого груза и выполняемой транспортной работы. Количество судов приведено в таблице 3.

Таблица 3. Наличие технически годных для эксплуатации судов внутреннего водного транспорта [4]

Вид судна	Количество судов, ед.					Абсолютное отклонение, ед.	Темп роста, %
	2019	2020	2021	2022	2023
Грузовые	4603	4444	4404	4415	4328	-275	94,0
Пассажирские	2252	2302	2339	2356	2414	162	107,2
Буксирные	2844	2733	2720	2690	2652	-192	93,2
Нетранспортные	7291	6925	6526	6434	5953	-1338	81,6
Итого	16990	16404	15989	15895	15347	-1643	90,3

За анализируемый период количество судов снизилось на 9,7%. Снижение произошло по всем типам судов, кроме пассажирских. Наиболее быстрыми темпами снизилось количество нетранспортных судов. На способность транспорта перево- зить отдельные виды грузов и пассажиров влияет наличие судов определенного типа, то есть структура транспортного флота. Структура транспортного флота ВВТ приведена в таблице 4.

Таблица 4. Структура транспортного флота [4]

Тип судна	Структура по годам, %					Абсолютное отклонение, %
	2019	2020	2021	2022	2023
Пассажирские и грузопассажирские	23,2	24,3	24,7	24,9	25,7	2,5
Самоходные сухогрузные	6,4	6,4	6,5	6,2	6,3	-0,1
Самоходные наливные	5,0	5,3	5,2	5,0	4,7	-0,3
Буксирные	29,3	28,8	28,7	28,4	28,2	-1,1
Несамоходные сухогрузные	31,5	30,6	30,4	30,8	30,8	-0,7
Несамоходные наливные	4,6	4,5	4,4	4,6	4,2	-0,4

В структуре транспортное флота преобладают несамоходные сухогрузные суда, имеющие долю 30-31%, буксирные (2829%), пассажирские и грузопассажирские суда (23-25%). За анализируемый период увеличилась только доля пассажирских и грузопассажирских судов. Наибольшее снижение в структуре произошло по буксирным суда, доля которых снизилась на 1,1 п.п.

Одним их основных показателей речных судов, характеризующих их потенциальную провозную способность, является суммарная грузоподъемность. Структура транспортного флота во данному показателю отличается от структуры по количеству судов.

Структура транспортного флота по суммарной грузоподъемности приведена в таблице 5.

Таблица 5. Структура тоннажа внутреннего водного транспорта [4]

Тип судна	Структура по годам, %					Абсолютное отклонение, %
	2019	2020	2021	2022	2023
Самоходные сухогрузные	15,2	15,8	15,8	15,4	15,7	0,5
Самоходные наливные	11,8	12,1	11,3	10,9	9,9	-1,9
Несамоходные сухогрузные	61,7	61,6	62,3	63,4	64,6	2,9
Несамоходные наливные	11,3	10,8	10,6	10,3	9,8	-1,5

Основную долю в суммарном тоннаже занимают несамоходные сухогрузные суда. Их доля составляет более 60% на протяжении всего анализируемого периода и имеет тенденцию роста. Доля наливных самоходных и несамоходных судов от 10 до 12%, самоходных сухогрузных 15–16 %. При этом снижается доля наливных судов.

Одним из показателей характеризующих техническое состояние основных средств является величина износа.

Динамика величины износа основных средств на внутреннем водном транспорте приведена на рисунке 2.

^“Bcc вшаы экономической деятельности

^^“Транспортная отрасль

^—Внутренний водный транспорт

Рис. 2. Величина износа основных средств [5]

Износ основных средств на внутреннем водном транспорте превышает среднеотраслевое значение, но ниже показателя по всем вилам экономической деятельности. Износ на внутреннем водном транспорте увеличивается, при общей тенденции снижения износа по транспортной отрасли.

Величина износа основных средств отличается по видам перевозок. Величина износа основных средств по видам перевозок приведена на рисунке 3.

60        55

2019        2020        2021        2022        2023

Год

• ■ Пассажирские перевозки ■ Грузовые перевозки

Рис. 3. Величина износа основных средств на внутреннем водном транспорте [5]

Наиболее значителен износ основных средств на грузовых перевозках. На всех видах перевозок наблюдается снижение величины износа в последние два года.

Значительное влияние провозную способность ВВТ оказывает средний возраст судов

Расчеты авторов показали, что около 80% судов ВВТ имеют возраст более 30

лет, 21-30 лет - 4%, 11-20 лет - 7%, до 10 -9%. За анализируемый период существенных изменений в возрастной структуре не произошло.

Возрастная структура пассажирских и грузовых судов приведена на рисунках 4 и 5.

Возрастная структура не одинакова у пассажирских и грузовых судов.

Рис. 4. Возрастная структура пассажирского флота ВВТ [5]

Рис. 5. Возрастная структура грузового флота ВВТ [5]

На грузовых перевозках 92% судов имеют срок службы более 30 лет и имеется незначительная тенденция роста, на пассажисрких 50% и имеется тенденция к снижению. Доля грузовых судов со сроком службы до 10 лет, 11-20 лет, 21-30 лет состаялете около 2% в каждой группе. 24% пассажисрких судов имеют возраст до 10 лет, 18% от 11 до 20 лет и 9% от 21до 30 лет.

Высокая степень износа основных фондов и значительный возраст судов были предопределена низкими темпами роста инвестиций в основной капитал.

Для характеристики развития материально-технической базы внутреннего водного транспорта проведен анализ темпов ликвидации устаревших и ввод новых основных средств. Сравнительная динамика цепного темпа роста ликвидируемых основных средств приведена на рисунке 6.

□ Все виды экономической деятельности и Транспортная отрасль

□ Внутренний водный транспорт

Рис. 6. Цепной темп роста ликвидируемых основных средств

Исследование цепного темпа роста ликвидируемых основных средств показал, что в транспортной отрасли эти показатели ниже, чем в целом по всем видам экономической деятельности. На внутреннем водном транспорте заметно отставание в тем- пах ликвидации основных средств даже в сравнении с транспортной отраслью.

Сравнительная динамика темпов роста вводимых основных средств приведена на рисунке 7.

SBce виды экономической деятельности

■ Транспортная отрасль

■ Внутренний водный транспорт

Рис. 7. Темпы роста вводимых основных средств

Темпы проста вводимых основных средств на внутреннем водном транспорте ниже относительно всех видов экономической деятельности и транспортной отрасли в 2019-2021 годах, но четко видна тенденция увеличения этого показателя в последующие периоды и в 2023 году темпы ро- ста вводимых средств ВВТ превысил темпы роста по всем видам экономической деятельности.

Динамика цепных темпов роста вводимых и ликвидируемых основных средств на ВВТ приведена на рисунке 8.

• ■ Ликвидировано ■ Введено

Рис. 8. Цепные темпы роста вводимых и ликвидируемых основных средств на ВВТ

На внутреннем водном транспорте в 2022 года наблюдается превышение темпов роста вводимых основных средств относительно ликвидируемых, что характеризует рост интенсивности обновления основных средств.

Таким образом, проведенный анализ показал, что на внутреннем водном транспорте происходит снижение качественных и количественных характеристик основных средства. Прежде всего это происходит на грузовых перевозках. Устаревший речной транспортный флот с высоким износом, недостаточные объемы судостроения снижает потенциальные возможности внутреннего водного транспорта. Наметившая тенденция на обновление основных средств идет очень низкими темпами. Поэтому для развития внутреннего водного транспорта необходимо увеличить объем инвестирования, направленного на обновление основных средств и прежде всего на восстановление транспортного флота. В условиях ограниченности собственных средств предприятия внутреннего водного транспорта могут использовать лизинговые программы Государственной транспортной лизинговой компании и инструменты государственно-частного партнерства.