Архитектура автозаправочных станций, влияние архитектурного стиля на их облик

Один из прогрессов науки XIX века стало изобретение автомобиля. С 20 годов XX автомобиль превратился в совершенное техническое средство, требующее топливо. С увеличением производства автотранспортных средств, увеличивается протяженность дорог с дорогим полотном и строения по обслуживанию автомобилей.

Период индустриализации общества появляются первые сооружения автозаправочных станций. В самом начале становления, это были технические сооружения по заправке автомобилей (колонки, автозаправочные островки). Ценной архитектуры они не несли и представляли собой технические сооружения с емкостями для раздачи и хранения топлива. Автозаправочные станции не воспринимаются как объекты архитектуры у потребителей. Первое восприятие АЗС как архитектурных объектов начинается с технического вида сооружения, функционально для обслуживания автомобилей, затем как объекты эстетического восприятия. Потребители часто не видят в автозаправочном комплексе объекты архитектуры и эстетики.

В России первые заправочные станции появились в 1911 г., в то время Имераторское Автомобильное общество заключило договор с товариществом «Братья Нобель» относительно «бензиновых станций». В 1914 г. в больших российских городах работало 440 автозаправочных станций [1].

Второй этап становления архитектуры в период 1950-1970 года - становление новой архитектуры. Эта эпоха развивается вместе с новым направления в архитектуре, имеет четкое стилевое отличие. Этот период отличается от предыдущего бурным ростом формообразования, поиск стилевого ресурса. Основные направления этого стиля: социалистический, модернистски, брутализм. Основные направления в развитии архитектуры - типовой, индивидуальный, самострой.

Типовой - типовая архитектора, в период индустриализации увеличивается количество автозаправочных станций, НИИ разрабатывают унифицированную модель и архитектору, подходящую под любой стиль, рельеф и город (рис. 1, 2).

Индивидуальный стиль – разрабатывался архитекторами или другими специалистами для конкретной площадки строительства, от- личался высокохудожественными требованиями к объему, хорошо вписывался в существующую застройку.

Третье стилевое направление самострой – индивидуальной строительство на данной площадке, не несло не какой архитектурной стилистике, представляло собой строение из материла, который находится в данной местности.

Стиль советский или позднее советский датируется 1970-1990 годами. В это время активно росло количество автозаправочных станций, архитектура была разнообразной, своеобразной, интересной, индивидуальной.

Проводились эксперименты с формообразованием, технологической системой. В пост советский период появились типологические автозаправки – наработки для типового строительства в других регионах с учетом климата, рельефа и других особенностей.

Индивидуальный стиль представлял собой разработка проектов автозаправочной станции индивидуально с учетом местной колористки архитектуры, местности, рельефа (рис. 3).

С начала 90-х по 2000 года архитектура автозаправочных станций поделится на две части - АЗС брендованных фирм и АЗС частных (физических лиц) [2].

Брендирование (согласно большой энциклопедии, маркетинговые мероприятия по увеличению продаж, продвижению товаров или услуг по направлению с увеличением продаж) (рис. 4).

Формирование самого бренда автозаправочных станций в начале двухтысячных годов происходит стремительно. На рынок попадают зарубежные крупные брендовые фирмы и происходит процесс их адаптации и формирования новых брендов по типу зарубежных. Брендованные фирмы имели сформированные структуры, функциональной архитектуры [3].

АЗС частные лиц в это время отталкивалось на современные строительные материа- лы, строились больше, в каждом регионе лидировали свои индивидуальные АЗС (рис. 5).

Рис. 5. Частное АЗС (авторское фото)

Начиная с 2000 формируется бренды АЗС как крупных, так и индивидуальных предпринимателей. Каждое десятилетие, упраздняют- ся старые и устаревшие по архитектуре автозаправочные станции, на их место приходят новые, современные здания [4].

Согласно статистическим данным в 74 регионах не одному крупному бреду не принадлежит наибольшее количество АЗС, в 11 регионах крупные автозаправочные станции занимают не более 50% рынка.

По регионам происходит перевес от брендовых АЗС и в индивидуальных, в целом по стране перевес не значительный [5].

Придорожный комплекс – это специализированные объекты, находящиеся вдоль крупных автомобильных магистралей, задача ко- которые находятся в пути. Ключевой функцией придорожного сервиса является обеспечение комфорта и безопасности водителей транспортных средств и их пассажиров на протяжении всего пути следования. Немаловажной целью сервиса является также создание всех условий для удовлетворения потребностей людей, чей маршрут пролегает мимо подобного рода объектов. Архитектура современных АЗС в придорожном комплексе имеет важное значение как для туристов, так и для посетителей региона. Современный экстерьер является визитной карточкой и айден-тикой города или региона, к которому он принадлежит [6]. Современные АЗС нуждаются в разработке не только брендов, но и стилистики объемного архитектурного реше- торых – оказание различного рода услуг для ния.

туристов, автомобилистов и прочих людей,