Асфальтобетон на основе битумно-полисульфидного вяжущего, рассчитанный по объемному методу

Целью настоящего исследования является разработка новых асфальтобетонных смесей в системе объемно-функционального проектирования, с использованием в их составе битумных полисульфидных вяжущих (далее - БПВ). Методы исследования. На первом этапе проводились исследования БПВ различных марок для определения температуры хрупкости методом Фрааса и температуры размягчения методом кольца и шара. На втором этапе проводились исследования БПВ с целью установления его соответствия требованиям, предъявляемым к маркам вяжущих по ПГ. Определялись следующие показатели: температура вспышки методом открытого тигля Кливленда; динамическая вязкость, которая определяется как отношение между приложенным напряжением сдвига и скоростью сдвига битумного вяжущего; сдвиговая устойчивость с помощью динамического сдвигового реометра DSR, метод определения которого заключается в оценке сдвиговой устойчивости битумного вяжущего путем осциллирующей сдвиговой деформации образца и определения значений комплексного модуля сдвига и фазового угла; битума и определение эффекта этого воздействия на битум путем сравнения физико-химических показателей битума, полученных до и после воздействия; температуры старения по методу ПАВ, заключающейся в воздействии на образцы битумных вяжущих повышенной температуры и давления с целью моделирования процессов старения в течение срока эксплуатации в дорожном покрытии от 5 до 10 лет; усталостной прочности, которая определяется на состаренном по методу ПАВ битумном вяжущем; низкотемпературной стойкости, метод определения которой заключается в оценке низкотемпературных свойств битумного вяжущего путем определения комплексного модуля сдвига в диапазоне частот при различных температурах и определения значений жесткости S(t) и параметра m. На заключительном этапе подбирались составы асфальтобетонной смеси и проводились испытания на стойкость к колееобразованию путем прокатки нагруженного колеса по испытуемому образцу при необходимой температуре и определения глубины колеи после 10000 циклов нагрузки (20000 проходов колеса) или до достижения предельного значения.