Автомобилизация городского пространства

В исследовательской работе рассматривается процесс автомобилизации городского пространства. В работе была изучена история развития автомобилизации в мире, в которой говорится о 3 этапах развития автомобилизации XX веке. За относительно небольшой по историческим меркам срок процесс автомобилизации привел к коренным изменениям представлений о транспортной проблеме в целом. Также в работе присутствуют данные об уровне автомобилизации в мире, в России и в городе Тюмень с 2011 по 2015 гг. По этим данным можно сказать, что уровень автомобилизации в мире растет, у многих появляется возможность и потребность в автомобиле. Вследствие этого растет уровень качества жизни в странах и городах. Сложившаяся тенденция автомобилизации в период ее интенсивного развития в мире обусловила появление ряда крупных технических, экономических, социальных, правоохранительных и экологических проблем, с которыми приходится сталкиваться.

Ключевые термины: автомобилизация, уровень автомобилизации, легковой автомобиль, автомобильный парк.

Автомобилизация и развитие дорожной инфраструктуры на протяжении всего XX века выступали критерием модернизации и экономического прогресса. Автомобиль стал непременным атрибутом образа жизни для многих людей. В то же время за благо автомобилизации обществу приходится платить очень высокую цену в виде всевозможных последствий дорожно-транспортных происшествий. [3]

Автомобилизация и ее последствия - это лишь небольшой фрагмент глобального общественного модернизационного процесса, который в XVIII веке начался в Европе, позже переместился в Северную Америку, а к середине XX века охватил весь развивающийся мир. [3] В XIX веке в Европе и Северной Америке в результате индустриализации происходили сложные изменения в социальной сфере, которые выражались в трансформации производства и потребления, изменялся городской и сельский уклад жизни, большие успехи были достигнуты в области медицины и санитарии, улучшалось качество питания, повышался уровень мобильности населения. Все эти причины привели к образованию разрыва между странами в уровне смертности. [3] В XX веке процесс

® Мамлеев Г.И., 2016

автомобилизации затронул весь мир, с 1910 по 2010 год мировой автопарк вырос с 1 млн. до 1 млрд, единиц. В развитых странах количество автомобилей за вторую половину XX века выросло в разы. С 1965 по 2010 год в европейских странах автопарк увеличился, в среднем в 2 раза, в Японии и Израиле количество автомобилей выросло в 8 раз, в России - в 10 раз [3].

В XX веке можно выделить три волны мировой автомобилизации:

• 1.    1910-1950 автомобилизация Северной Америки (США, Канада) и Австралии;

• 2.    1950-1975 автомобилизация Европы;

• 3.    1960 и по сей день автомобилизация остального мира. [3]

В 1920-е годы XX века в крупных городах США автомобиль начинает приносить неприятности. В это время жертвами ДТП все чаще становятся пешеходы, которыми в большинстве случаев оказываются дети. [3]

В Европе массовая автомобилизация началась в 1950-х годах. До 1950-х годов в Германии производство «народного автомобиля» и строительство автомобильных дорог во многом определялось военными целями. В Великобритании и Франции личный автомобиль к 1938 году уже не был атрибутом более привилегированного класса людей. [3]

В последние два-три десятилетия начали говорить еще о таких последствиях автомобилизации, как загрязнение окружающей среды, качество жизни в городских и сельских местностях, истощение природных ресурсов и социальная справедливость. Но подобная постановка проблемы озвучивается только развитыми странами с высоким уровнем автомобилизации. [3]

Согласно данным ООН на январь 2011 года, страной с самым высоким уровнем автомобилизации являются США, где на 1000 населения приходится 765 автомобилей. На втором месте после США - Люксембург с 686 машинами на 1000 человек. Малайзия на третьем месте с уровнем автомобилизации в 641 автомобиль. [4]

На начало 2015 г. в России на каждую тысячу жителей приходится 284 автомобиля, по данным «Автостат». Эта цифра на 10 машин больше чем в 2014 г. (274 автомобилей на 1000 жителей). В Москве и Санкт-Петербурге этот показатель выше — 300 машин на 1000 граждан, что объясняется большей обеспеченностью граждан, проживающих в двух столицах городах. Также высокие показатели обеспеченности автомобилями фиксируются в Приморском (около 600

автомобилей на 1000 жителей) и Камчатском краях, а также в Калининградской области. По мнению экспертов, этот факт связан с «транзитным» значением этих регионов, когда машины могут продолжать числиться там, а эксплуатироваться на других территориях. [1]

Для анализа уровня автомобилизации в Тюмени, был составлен график.

Изменение уровня автомобилизации в городе Тюмень с 2011-2015 гг

Рис.1 Изменение уровня автомобилизации в городе Тюмень с 2011-2015 гг.

Этот график показывает, как за 4-5 лет изменился уровень автомобилизации в городе Тюмень. Эго обусловлено тем, что территория с каждым годом увеличивается, следовательно, увеличивается дальность тех или иных объектов от центра и количество поездок на 1 жителя и людям необходимо ездить в своих целях на личном транспорте. А также, увеличение этого показателя способствует развитию перегрузки улиц города и ухудшению окружающей среды.