Автотранспортная логистика в системе транспортно-логистического обслуживания: решение проблем городских грузоперевозок

Для целей нашего исследования необходимо уточнить сущность понятия транспортно-логистического обслуживания и включаемых в него процессов. Будем использовать прием декомпозиции и выделим сначала термин логистическое обслуживание, которое часто связывают с обслуживанием потребителей и представляют его как совокупность действий по созданию потребительской полезности для удовлетворения клиентов. Под логистическим обслуживанием традиционно понимается «… деятельность, представляющая возможность обеспечить необходимый уровень удовлетворения потребностей при наименьших совокупных затратах и гарантированного получения товара соответствующего количества и ассортимента в нужном месте, в нужное время по определенной цене» [1, с. 89]. То есть логистика обязательно связана с оптимизацией издержек при соответствующе уровне цены, качества и времени доведения товара до потребителя.

Теперь остановимся на изучении сущности транспортного обслуживания. Так, Большой экономический словарь трактует данное понятие «…конечный результат деятельности транспортных предприятий по выполнению договора перевозки. Представляет совокупность средств, форм и методов, обеспечивающих реализацию транспортной продукции (услуги) перед его заказчиком (продавцом или покупателем)....» [2, с. 565]. На практике под транспортным обслуживанием обычно подразумевают перемещение грузов различными видами транспорта, пассажироперевозки и предоставление сопутствующих транспортных услуг в соответствии с действующим законодательством.

Понятие транспортно-логистического обслуживания все еще недостаточно исследовано как экономическая категория. Многие авторы выделяют в его составе операции складирования, хранения и доставки, а также страховые, финансовые услуги, информационные процессы. Однако все мнения едины в том, что комплекс услуг в системе планирования и организации доставки грузов необходимого количества, качества, в нужное место, точно в срок, по оптимальной цене.

Нельзя     не     согласиться     с

А.М. Гаджинским [3, с. 263-264], что все работы по транспортно-логистическому обслуживанию можно сгруппировать следующим образом:

– допродажные сервисные услуги;

– логистические услуги в процессе продажи товаров (складские товарные запасы; формирование ассортимента и грузовых единиц, организация информационных потоков о передвижении груза);

– послепродажный логистический сервис по гарантийному обслуживанию и удержанию клиентов.

С точки зрения логистики транспорт выступает технической основой пространственно-временного перемещения материальных потоков. Грузовой автотранспорт на территории города в отличие от пассажирского не имеет четких маршрутов движения, обеспечивая связь между предприятиями-производителями, оптовыми и розничными торговыми предприятиями. Автомобильные перевозки легко комбинируются с другими видами транспорта, характеризуются высокой скоростью доставки и маневренностью. В России автотранспортом перевозится 70% грузов, а в пересчете на городские поселения данный показатель составляет около ста процентов. Однако в городе грузовой автотранспорт может создавать трудности для пассажирского транспорта и имеет достаточно высокую стоимость обслуживания [4, с. 133].

Автомобильные грузоперевозки характеризуются значительной доступностью для заказчиков и перевозчиков, что увеличивает количество участников и усиливает конкуренцию на рынке транспортнологистических услуг, но дорожная инфраструктура и слабое качество дорожного полотна не способствуют развитию данной сферы коммерческой деятельности.

Будем в целях исследования использовать логистический подход при рассмотрении проблемы автотранспортных перевозок в черте города, который предполагает комплексность всех элементов и процессов. Так, автодорога это одновременно инструмент, средство обслуживания, и процесс обеспечения дорожными условиями отправителей грузов и их получателей, владельцев автотранспортных средств, логистических компаний. Рейтингование логистических систем осуществляется в настоящее время по интегриро- ванному показателю, включающему следующие параметры:

– таможенные процедуры с точки зрения прозрачности и контроля (РФ – 79 место);

– конкурентное ценообразование, качество логистики и компетенций (РФ – 92 место);

– своевременность доставки (РФ – 94 место);

– транспортная инфраструктура (РФ – 97 место) [5, с. 70].

Плотность автомобильных дорог с твердым покрытием в России составляет 47 метров на кв. км, КНР – 320, Индии – 525, Германии – 1848 метров на кв.км. В то же время в структуре российского ВВП доля транспортных расходов одна из самых высоких в мире и составляет 20% [5, с. 71].

Напомним, что транспортная логистика должна обеспечивать оптимальные маршруты доставки объекта с минимальными затратами при сохранении его качества и в кратчайшие сроки. Интересным представляется ранжирование параметров при выборе вида транспорта для грузоперевозок, предложенное М.А. Кардашовой и И.Д. Далгатовой. В качестве таких параметров авторы выбрали затраты на транспортировку, время доставки, надежность, мощность, доступность и безопасность. Заметим, что требования клиентов в городских перевозках сводятся к небольшим партиям и «точно в срок». Из шести приведенных выше параметров , автотранспорт имеет три первых места по ключевым позициям «надежность», «доступность», «безопасность» и два вторых места по времени доставки и мощности [5, с. 72-73].

В городе Ростове-на-Дону федеральные трассы граничат с улично-дорожными артериями. Так как торговля в городе представлена большим количеством супермаркетов, гипермаркетов, дискаунтеров федеральных и региональных сетей, то, естественно, здесь функционируют и логистические центры данных торговых сетей.

Считаем целесообразным применение методики, которую предложили авторы Чернова А.Н., Семчугова Е.Ю., Солодов-ченко И.Ю. по снижению транспортных затрат за счет размещения «перехваты- вающих» стоянок для грузового автотранспорта в составе указанных логистических центров [6]. По экспертным данным логистические затраты в цене товаров составляют 15-20%, а данная методика позволит снизить транспортные расходы в диапазоне 7-20%.

Важнейшие грузы в г. Ростов-на-Дону перемещаются через федеральные трассы М-4 и М-23, сопряженные с внутригородскими сетями, в том числе улицы Вавилова, Таганрогская, Малиновского, проспекты Ворошиловский, Шолохова, 40-летия Победы, мосты Воршиловский и Аксай- ский. Около 4-8% транзитных автотранспортных грузовых средств проходят через въезды в город, 90% из них оседает, в том числе около трети - в центре города. Четверть такого автотранспорта представлена большегрузными автомобилями. На территории города расположено более 100 логистических компаний, но только около 15 из них имеют инфраструктуру для расположения стоянок грузового автотранспорта [6].

Представим параметры наиболее крупных логистических центров города (табл. 1).

Таблица 1. Крупнейшие логистические центры г. Ростова-на-Дону [6]

Название	Позиционирование	Складские помещения
Логопарк Дон	Занимает площадь 46 га в 10 км от центра города, в полутора километрах от окружной дороги, рядом с трассой M4 «Дон», и в двух километрах от крупной торгово-коммерческой зоны Аксайского района	Обладает складскими помещениями классов А, B, C и D
Складской комплекс «Дорожный» компании ООО «Ростов логистик»	Занимает участок 100 га, общая площадь комплекса 300тыс. кв.м. рядом с трассами М-4 «Дон» и Ростов-на- Дону - Волгодонск	Складские помещения класса А и парковочные места для грузового и легкового транспорта
ООО «Юнилоджистик»	На территории г. Ростова-на-Дону	Полный комплекс складских услуг, в том числе ответственное хранение; формирование заказов; новая упаковка и новое палле-тирование; нанесение маркеров и стикеров; услуги кросс-докинга; транспортноэкспедиционные услуги. Терминал класса В+ площадью более 4000 кв. м и вместимостью 7700 паллетомест. Имеется парковка на 80 машино-мест.
ООО «ХАТ»	На территории г. Ростова-на-Дону	Собственный железнодорожный путь со стационарным краном грузоподъемностью 10 тонн. Открытая складская площадка 5 тыс.кв.м и закрытый склад 1тыс. кв.м для хранения любых строительных материалов
ООО Северо-Кавказское логистическое предприятие	В городской промышленной зоне «Заречная», рядом с трассой М4 и универсальным грузовым портом	Складской комплекс класса А на 15500 паллетомест, складской комплекс класса В+ на 8000 паллетомест, складской комплекс класса С на 1500 паллетомест, парковка на 100 мест.
ООО «Дон-Логистик»	На территории г. Ростова-на-Дону	Полный спектр логистических услуг, складской комплекс общей площадью более 2 тыс. кв.м, отапливаемыми и холодными складами с возможностью напольного и стеллажного хранения

Согласимся с указанными выше авторами, что было бы эффективно использовать изученные логистические центры для разгрузки городских транспортных магистралей путем формирования «перехваты- вающих» парковок для грузового автотранспорта, въезжающего со стороны Москвы, Краснодара.

Идея использования таких парковок появилась давно в странах Азии, Северной и Центральной Америк, Европы, работающих по принципу «паркуй и уезжай», когда возникла критическая ситуация с парковкой легковых автомобилей жителей городов. Перехватывающие парковки стали располагать около станций метро или при въезде в город, где необходимо оставить автомобиль за определенную плату и доехать на работу городским транспортом без пробок. Лидером в решении транспортных проблем таким способом является Китай. Во многих городах мира запрещается или лимитируется въезд в центр, что способствует разгрузке улиц, в том числе и с экологической точки зрения.

Считаем целесообразным введение единого законодательного регулирования порядка парковки коммерческих автомобилей и использования перехватывающих парковок. Обычные парковки, как муниципальные, так и частные не справляются с возрастающими потоками транспортных средств. Например, Федеральное автономное учреждение «Федеральный центр нормирования, стандартизациии оценки соответствия в строительстве» представило следующие обобщенные показатели загруженности стоянок объектов различного функционального назначения (табл. 2).

,женность стоянок

%

Таблица 2. Обобщенные показатели загруженности стоянок объектов различного функционального назначения [7, с. 28]

	Жилые дома	БЦ*	Гостиницы	ПЗ*	тц*	КРУ* с 19:00	КРУ* с 19:00
07:00	100	0	100	0	0	0
08:00	90	25	95	75	0	0
09:00	50	75	S5	90	15	0
10:00	45	90	80	95	40	0	0
11:00	45	100	7 g	100	60	10	0
12:00	45	100	"5	100	75	20	0
13:00	45	100	92	95	80	25	20
14:00	40	90	93	90	90	30
15:00	25	90	94	95	90	25	25
16:00	25	100	95	100	90	20	30
17:00	25	100		75	100	25	25
18:00	40	75	75	50	100	50	20
19:00	60	40	75	10	100	95	30
20:00	80	0	85	0	100	100	50
21:00	95	0	95	0	100	80	95
22:00	100	0	100	0	50	10	100
23:00	100	0	100	0	50	10	90
00:00	100	0	ЦК!	0	50	10	80
01:00	100	0	100	0	50	10	10

Примечание: ТЦ – объекты торгового назначения, время работы с 10.00 до 22.00; БЦ – бизнес-центры, административные и офисные учреждения; ПЗ – производственные здания; КРУ – культурно-развлекательные учреждения

Предлагаем использовать следующие принципы регулирования перемещения и парковки коммерческого грузового автотранспорта на территории города:

• 1.    Интенсивность грузового автомобильного движения должна снижаться по мере приближения к центру города и стремиться к нулю в центральных городских районах.

• 2.    Транзитный трафик не должен затрагивать густонаселенные районы города.

• 3.    Приоритетность городского общественного транспорта.

• 4.    Для интеграции транспортных сетей необходимо развивать систему перехватывающих парковок.

• 5.    Оптимизация грузоперевозок на территории города за счет развития логистических центров и систем.

Поддерживаем рассмотренную выше методику Черновой А.Н., Семчуго-вой Е.Ю., Солодовченко И.Ю. и предлагаем консолидировать большегрузный автотранспорт на перехватывающих парковках логистических центров и развозить доставленные грузы более легким грузовым коммерческим транспортом. Можно соз- дать доставочный парк на принципах шеринга. Муниципалитет также может уча- ствовать имущественным взносом – автомобилями соответствующего класса.

По опыту округа Вестминстер, Лондон, считаем целесообразным регулировать пребывание коммерческого автотранспорта для разгрузки товара в городе следующим образом:

– в период с 8:30 до 11:00 утра грузовые автомобили могут загружаться или разгружаться без временных ограничений.

– в период с 11:01 до 18:30 коммерче- скому автотранспорту можно останавливаться на разгрузку/выгрузку не более чем на 20 минут [8].

Вопросы оплаты предлагаем решить с помощью мобильного приложения на платформах iOS, Android и Windows Phone с функциями взаимодействия с навигационной системой автомобиля, разработки маршрута до парковочного места; отслеживания свободных мест и тарифов; сортировки результатов и сохранения избранных парковочных мест.

Для логистических центров, предоставляющих свои площадки для перехватывающих парковок, муниципалитет может щения грузового автотранспорта в городском пространстве предлагаем осуществ- лять с использованием портативных приборов, оснащенных GPS приемником. Соответственно, по опыту развитых стран, вводится должность парковочного инспектора, что будет способствовать также и росту занятости населения. Не менее важным моментом является установление тарифов на парковку в зависимости от выброса углекислого газа. Например, в Лондоне при уровне выбросов углекислого газа 225 г/км устанавливается самая высо- кая плата за парковку, а при показателе 100 и менее граммов на километр предоставляется освобождение от сборов [8]. Это будет стимулировать использование электромобилей в системе легкого коммерческого автотранспорта.

Таким образом, предложения по переформатированию грузовых автоперевозок в городской черте обеспечат повышение пропускной способности, улучшение экологической среды города, стимулирование использования «чистого» транспорта, повышение комфортности проживания населения, развитие логистических инноваций и привлечение инвестиций для строитель- предложить льготы по земельному налогу. ства автостоянок за пределами города. Контроль за соблюдением правил переме-