Бенчмаркинговый подход к разработке стратегий инновационного развития региональной логистической инфраструктуры

Решение задач эффективного управления материальными потоками в экономических системах регионального уровня в значительной степени определяется текущим состоянием и характером развития логистической инфраструктуры, формирующей условия для осуществления логистической деятельности предприятий, интеграции региона с соседними территориями, роста внутри- и межрегионального товарооборота, обмена материальными ресурсами, реализации транзитного потенциала государства. С другой стороны, с позиции регионального подхода, развитая логистическая инфраструктура рассматривается в качестве важного конкурентного преимущества территории, фактора привлечения инвестиций в ее экономику. Обеспечивая доступность регионального рынка, развитая инфраструктура снижает логистические издержки экономических агентов, тем самым увеличивая маржинальность экономической деятельности, стимулируя рост предпринимательской активности и привлечение новых субъектов, в том числе в инновационные отрасли экономики.

Вместе с тем, в настоящее время для большинства российских регионов характерен определенный дисбаланс между требованиями экономических систем к уровню развития логистической инфраструктуры и ее существующими параметрами, преодоление которого требует разработки инновационных подходов и проектов по модернизации инфраструктурного комплекса. Разрешение поставленной проблемы затрудняется особым характером процесса модернизации и дальнейшего развития логистической инфраструктуры (ЛИ), проявляющимся в значительной капиталоемкости, длительном сроке создания и использования, потенциальном проявлении рыночной неэффективности.

Материалы и методы

Вектор научных исследований в рассматриваемой сфере определяется необходимостью поиска новых форм развития в условиях исчерпания потенциала экстенсивного роста логистической инфраструктуры, главным образом, в регионах с высоким уровнем социально-экономического развития, имеющихся ресурсных ограничений, нарастания конкуренции, в том числе региональной.

Концептуально-методологический базис исследования формируется на основе обобщения и синтеза результатов научных разработок, отражающих: а) особенности региональных логистических систем и региональной логистической инфраструктуры [3; 6; 7; 9]; б) эволюционный характер развития логистической инфраструктуры и обоснование ее инновационной модели [1; 2; 13] с апелляцией к принципам общей теории инновационного развития социально-экономических систем [4; 5; 8; 10; 11]; в) тенденции современного этапа развития региональной ЛИ под воздействием социально-экономических, политических и технологических факторов, а также характеристики отдельных элементов ресурсного обеспечения эффективного функционирования инновационной логистической инфраструктуры [12; 14].

Вместе с тем, в представленных источниках, определяющих общую логику процесса инновационного развития, в недостаточной степени разработаны вопросы научно-методического инструментария, позволяющего разрабатывать обоснованные решения при управлении логистической инфраструктурой региона. При разработке проектов развития региональной рыночной инфраструктуры представляется перспективным использование бенчмаркингового подхода, позволяющего адаптировать к региональным условиям наиболее успешные стратегии.

Результаты и их обсуждение

Бенчмаркинговый подход приводит к существенному изменению процедуры принятия решений в сфере логистического менеджмента и предполагает выявление, изучение и использование полезного опыта макро- и мезоэкономических систем в отношении проблем развития логистической инфраструктуры, знакомство с применяемыми передовыми методами, что способствует повышению обоснованности стратегических решений развития региональной логистической инфраструктуры. Постро- ение стратегии развития региональной логистической инфраструктуры, таким образом, основывается на выявленной в ходе предварительного анализа «эталонной» для рассматриваемого региона модели с последующей ее адаптацией и разработкой комплекса мероприятий по внедрению.

Предлагаемый научно-методический подход к формированию стратегии инновационного развития логистической инфраструктуры региона на основе бенчмаркинговых моделей включает ряд последовательных этапов:

• I.    Исследование целевого показателя развития региональной логистической инфраструктуры (РЛИ) (рисунок 1);

• II.    Формирование бенчмаркинговых моделей инновационного развития ЛИ (рисунок 2);

• III.    Реализация стратегий инновационного развития РЛИ с использованием бенчмаркинговых моделей (рисунок 3).

Рассмотрим эти этапы более подробно. Заметим, что ключевая задача начального этапа разработки стратегии инновационного развития РЛИ связана с выявлением целевого показателя, определяющего уровень ее развития. Проведенные предварительные исследования позволяют сформулировать два подхода к определению указанного показателя:

• •    использовать условный показатель, синтезирующий различные характеристики логистической инфраструктуры (например, количественные (протяженность магистральных и подъездных путей по видам транспорта, количество объектов логистической инфраструктуры, численность парка транспортных средств по видам и т.п.), по пропускной способности (пропускная способность по элементам логистической инфраструктуры региона, потенциальный и фактический объем гру-зопереработки по видам инфраструктурных объектов и т.п.), экономические (стоимость основных фондов региональной логистической инфраструктуры, объем и темп инвестиций в логистическую инфраструктуру и т.п.), инновационные (доля инвестиций в инновационные технологии транспортировки и грузопереработки в регионе, доля регионального грузопотока, перемещаемого (перерабатываемого) с использованием инновационных технологий и т.п.). Преимущество применения синтетического целевого показателя заключается в наиболее полном охвате характеристик РЛИ;

• •    принять в качестве целевого действующий показатель оценки эффективности логистической деятельности в регионе. В частности, в качестве целевого показателя может быть принята величина контейнерооборота. В пользу данного показателя свидетельствует его активное применение в стратегических программах развития транспортного комплекса Российской Федерации, а также крупнейших российских транспортно-логистических компаний, например, ОАО «РЖД», нацеленность на высокомаржинальные грузы, применение универсальных транспортных и логистических технологий. Преимущество представленного подхода к установлению целевого показателя заключается в простоте последующего формирования необходимой эмпирической базы, взаимосвязанности с установленными целями стратегического развития транспортной системы.

Этап I – Исследование целевого показателя развития региональной логистической инфраструктуры

Выбор целевого показателя развития РЛИ определяет состав факторов, влияющих на ее инновационное развитие, и, соответственно, комплекс описывающих их показателей. По нашему мнению, в рассматриваемую систему факторов целесообразно включить: степень инновационного развития региона, параметры региональных потоков грузов, уровень государственной поддержки, ресурсное обеспечение и др. Тогда комплекс соответствующих показателей формируют: индекс инновационного развития, индекс эффективности логистики, валовый региональный продукт. Следует отметить, что на начальном этапе исследования принят ограниченный (минимальный) набор показателей, подлежащий существенному расширению при развитии подхода и решении прикладных задач разработки стратегий инновационного развития ЛИ в регионе.

Таким образом, для развития региональной логистической инфраструктуры необходимо учитывать взаимосвязь всех факторов, что позволит разработать многофакторную модель целевого показателя вида: f (X) = f(a,b,c, d) где Х - целевой показатель; a, b, c, d - показатели-факторы. Общая логика решения задач этапа I формирования стратегии инновационного развития логистической инфраструктуры региона представлена на рисунке 1.

Этап II предполагает формирование бенчмаркинговых моделей инновационного развития логистической инфраструктуры. Методический подход, разработанный для данного этапа, предполагает проведение комплексного анализа взаимосвязи показателей-факторов с целевым показателем на основе эмпирической базы, сформированной для страновóго (макро-) уровня, установление стратегий развития логистической инфраструктуры для выявленных групп стран с последующей формализацией бенчмаркинговых моделей (рисунок 2).

Этап II – Формирование бенчмаркинговых моделей развития РЛИ

Следует отметить, что при формировании бенчмаркинговых моделей определяющее значение имеют результаты кластерного анализа, выполненного с учетом результатов предварительного двух- и трехфакторного анализа показателей. В результате исследования были выявлены следующие группы государств по уровню развития ЛИ: страны-лидеры, демонстрирующие высокие значения контейнеро-оборота при высоких уровнях экономического и инновационного развития; страны со средними значениями, при этом важно отметить, что срединные значения целевого показателя обусловлены соответствующим (средним) уровнем показателей-факторов; страны с «плавающими» значениями, срединные значения целевого показателя которых определяются компенсацией низких значений по одним показа-теля-факторам достаточно высокими значениями по другим; страны-аутсайдеры.

Исследование процессов развития логистической инфраструктуры, реализуемых странами первой группы (странами-лидерами), позволило вывить следующие модели: «Цифровая модель логистической инфраструктуры», «Инновационно-управленческая модель», «Технико-технологическая модель», характеристика которых представлена на рисунке 3.

Этап III связан с разработкой и реализацией стратегий инновационного развития региональной логистической инфраструктуры на основе бенчмаркинговых моделей (рисунок 4). На данном этапе выполняется прогноз целевого показателя развития логистической инфраструктуры. При неудовлетворительном значении необходимо выбрать соответствующую бенчмаркинговую модель инновационного развития логистической инфраструктуры и адаптировать ее к региональным особенностям с помощью выравнивания реперных точек. Также реализация стратегии требует разработки организационно-экономических механизмов, включающих: определение субъектного состава системы инновационного развития логистической инфраструктуры; выбор модели финансирования; формирование «дорожной карты». В дальнейшем выполняется мониторинг и оценка значений целевого показателя и показателей-факторов. Следует отметить, что разработка системы мониторинга является самостоятельной исследовательской задачей, для решения которой представляется целесообразным использовать потенциал цифровых технологий.

Рис. 3 . Характеристики инновационных моделей развития ЛИ

Заключение

Таким образом, представленный подход к развитию региональной логистической инфраструктуры, предполагающий исследование целевого показателя и его использование в процессе формирования бенчмаркинговых моделей инновационного развития логистической инфраструктуры с последующей разработкой на их основе стратегий инновационного развития логистической инфраструктуры региона, позволяет снизить инвестиционные риски при реализации инфраструктурных проектов, сократить продолжительность этапа разработки и принятия стратегических решений по модернизации логистической инфраструктуры в регионе, обеспечить опережающий рост инфраструктурного обеспечения перспективных региональных и государственных проектов и стратегических программ.

Содержание перспективных исследований, на наш взгляд, определяется конкретизацией параметров бенчмаркинговых моделей, дальнейшей разработкой и развитием структуры факторной системы и соответствующей эмпирической базы, разработкой организационно-экономических механизмов реализации стратегий и исследованием условий инновационного развития региональной логистической инфраструктуры.

Благодарности

Исследование выполнено в рамках НИР «Исследование потенциала инновационного развития и адаптации логистической инфраструктуры к современным социально-экономическим и технологическим вызовам», рег. № АААА-А20-120022190083-0.

Этап III – Разработка и реализация стратегии инновационного развития РЛИ

Рис. 4. Последовательность задач реализации стратегии инновационного развития РЛИ