Бесшовность и интеллектуальная мобильность интермодальных транспортно-логистических систем

Введение . Современная глобальная экономика и международная торговля являются сложным и динамичным процессом, охватывающим различные сферы жизни общества, включая международную систему товародвижения, транспорт и логистику. Наиболее заметные процессы можно наблюдать в сфере транспортно-логистической деятельности, когда товародвижение охватывает территории различных государств, что требует формирования единого пространства, в котором созданы условия для интегрированного обмена информацией, товаров и услуг. К ключевым факторам, способствующим такому сближению различных участников системы товародвижения, можно отнести повышение роли транснациональных корпораций, бурный рост цифровых информационно-коммуникационных технологий (ИКТ), электронную торговлю и интернет-сервисы, международные сети поставок товаров и транспортировку. Нельзя не отметить и роль пандемии COVID-19, которая внесла свой негативный вклад в общую картину развития мировых экономических процессов [2, 3]. Вторжение цифровых транснациональных корпораций во все сферы жизни, включая транспортную деятельность, дальнейшая монополизация капитала, существенные политические факторы привели к глобальному кризису логистических цепочек, разрушению ранее существующих схем доставки товаров и грузов. И, конечно, одним из главных катализаторов изменений и превосходства «цифровых чемпионов» является гибкость в рабочем пространстве, определяющая роль мобильности [4]. Расширились возможности по работе в любой точке мира с любым цифровым устройством, имеющим доступ в Интернет.

Повышение доступности цифровых технологий и их применение для преодоления «информационных разрывов» между участниками, процессами и событиями в транспортно-логистической системе (ТЛС) являются исходными факторами для развития интеллектуальной мобильности и обеспечения «бесшовной» логистики при взаимодействии различных видов транспорта. Поэтому для обеспечения совместимости (интероперабельности) ТЛС стала одним из решающих факторов решения проблем нестабильности мировой экономики и логистических сетей.

Интероперабельные ТЛС обеспечивают вхождение в информационно-коммуникационные сети, более устойчивое и эффективное взаимодействие на основе принципов интероперабельности и мобильности услуг, определяющих операционное поле бесшовной грузовой логистики.

Цель и задачи исследования . В настоящее время развитие процессов цифровизации в сфере транспорта и логистики «являются частью современных бизнес-процессов. Это связано не только с повышением производительности систем, но и с интеллектуальной мобильностью и устойчивостью ТЛС [1, 2, 5].

Наряду с развитием процессов цифровизации все большее значение начинают приобретать и другие системные факторы, оказывающие, куда большее влияние на стабильность и устойчивость функционирования ТЛС. Переход на новый технологический уклад связан с «формированием новых принципов, моделей и архитектуры инженерии предприятия», о чем свидетельствует ряд научных статей [5, 6, 7, 8, 9, 10]. С этим связано обоснование высокоэффективных систем транспортировки и логистического обслуживания грузов, обеспечивающих новое качество трансформации системы, как единого целого.

Изменения на основе применения инновационных методов управления процессами интермодальных перевозок грузов являются одной из актуальных проблем в сфере логистических технологий, влияющих на эффективность эксплуатации железнодорожных перевозок в условиях мобильности. Проблемы научно-методического изучения влияния интеллектуальной мобильности и совместимости систем на железнодорожном транспорте, в том числе при трансформации процессов грузоперевозок, должны охватывать все этапы жизненного цикла систем товародвижения и интермодальных ТЛС и решать стратегическую задачу обеспечения бесшовной грузовой логистики, которая предусмотрена паспортом Стратегии цифровой трансформации транспортной отрасли РФ [11].

Методы и результаты исследования. В отличие от традиционного подхода в организации интермодальных и мультимодальных перевозок, авторами статьи предложены новая стратегия и механизмы, расширяющие представления не только о работе железнодорожного транспорта, но и о дальнейшей интеграции между грузоотправителями и грузополучателями [12]. То есть речь идет о создании принципиально новой 166

системы, ориентированной на требования безопасности цепей поставок (ЦП) и мобильности не только процессов перевозок, но и поставок продукции на основе глубокой интеграции производителей, транспортнологистических компаний и потребителей поставляемой продукции [12].

Ядром новой стратегии должны явиться требования к мобильной бизнес-архитектуре, включающие омниканальность обслуживания (переключение различных каналов товародвижения) по всему жизненному циклу (ЖЦ) продукции, гибкость цепей поставок, динамическую цифровую платформу и аналитику «больших данных» [12].

Благодаря достижениям научно-технического прогресса, бурное развитие цифровых технологий можно наблюдать во всех сферах экономики и бизнеса. Толчком для такого бурного роста являются формирование сетевых структур, создание и внедрение цифровых технологий, связанных с четвертой промышленной революцией (Индустрия 4.0) [12]. Благодаря глобальной цифровизации, происходят концептуальные изменения при взаимодействии государства, социальных групп и различных структур бизнес-сообщества, формирующих сетевые версии ТЛС на основе процессов автоматизации и роботизации [13].

По заключению многих экспертов, а также данных современных исследований процессов цифровой трансформации, именно обеспечение безопасности и жизнеспособности не только отдельных звеньев, но и всей системы в целом, представляет актуальную проблему, как для научных исследований, так и для практики современного бизнеса. Различные цифровые технологии, такие, как промышленный Интернет вещей, большие данные, искусственный интеллект, машинное обучение и целый ряд других, создают качественно новый уровень взаимодействия, идентификации процессов и продукции, в итоге - всей системы перевозок грузов [12], в том числе в контейнерах, посредством оказания мобильных цифровых услуг. Тем самым создается системная основа для быстрой перенастройки процессов в условиях высокой динамики изменений и сбойных ситуаций.

Цифровые технологии получают огромное распространение, имеют большой организационно-экономический потенциал и находят широкое применение в сфере логистических технологий, включая железнодорожный и другие виды транспорта. Модели жизненного цикла ЦП и инструменты цифровой трансформации процессов риска могут составлять системную основу для формирования нового поколения ТЛС, использующих риск-ориентированный подход [12,14].

При движении товаров, компонентов продукции между различными участниками образуются места «стыка» и проблемные области на различных этапах жизненного цикла ТЛС. Неслучайно интегрированный подход к бизнес-процессам в цифровой логистике рассматривается как некоторый «интеллектуальный клей», формирующий интеллектуальную мобильность, и который можно использовать как инструмент не только для мониторинга риск-событий, но и для прогноза поведения всей системы. С помощью цифровых модулей жизненного цикла (ди- зайна, планирования, доставки, сервиса и поддержки), увязанных с параметрами мониторинга рисков, обеспечивается взаимодействие между всеми технологическими и логистическими процессами на основе событий. Одновременно применение инструментов интеллектуальной мобильности создает основу для понимания и более точной оценки состояния будущего ТЛС, а также возможности получать сигналы о текущих тенденциях и возможных изменениях в будущем. Таким образом, формируется инновационная структура больших данных, способная повлиять на мобильное подключение сложных технологий и систем, таких, как кибер-физические системы и Интернет вещей [12].

Как отмечено выше, мощным инструментом обеспечения прозрачности ИКТ является использование принципов открытых систем и архитектурного подхода. Помимо решения проблем по разработке и эффективному применению технологии открытых систем, актуальность представляют исследования и разработки в создании технических эталонных моделей [15]. При этом большое внимание уделяется обеспечению интероперабельности систем различного масштаба и назначения.

К основным направлениям в этой сфере относят [15]:

• •    общую теорию интероперабельности;

• •    создание эталонной модели интероперабельности;

• •    принципы оценки интероперабельности и обеспечение ее на основе открытых стандартов;

• •    формирование научно-технической документации.

Исходя из общепринятого определения, интероперабельность – способность двух и более информационных систем, или компонентов, к обмену информацией и использованию информации, полученной в результате обмена. Интероперабельность играет большую роль при создании систем промышленной автоматизации и их интеграции, наряду с переносимостью и масштабированием составляет основные характеристики открытых систем. На рисунке 1 представлена общая модель интероперабельности ТЛС.

В настоящее время все большее внимание уделяется именно вопросам обеспечения интероперабельности, как стратегии обеспечения взаимодействия между бизнес-архитектурой и информационными системами различного масштаба и различных областей назначения. Говоря о ТЛС, интероперабельность необходима не только на техническом уровне, но и на уровне бизнес-процессов. Интероперабельность бизнес-процессов – это организационная и операционная способность предприятия взаимодействовать со своими деловыми партнерами и эффективно устанавливать, поддерживать и развивать деловые отношения при поддержке информационных технологий с целью получения прибыли. То есть данное определение подразумевает неразрывную связь между ИТ-функционалом и бизнес-процессами предприятия, где интероперабельность становится связующим звеном их взаимодействия как единого целого.

Интенсивность и масштабность применения ИКТ в различных организациях привели к возникновению обобщенного понятия «электронное предприятие» (E-enterprise) и, соответственно, терминологии «интероперабельность предприятия» (Enterprise Interoperability). В этой связи возникли сферы внутренней интероперабельности предприятия, связанной с взаимодействием информационно-цифровых систем внутри предприятия (организации), и внешней – интероперабельности с организациями – партнерами, образующими цепь поставок и цифровую экосистему.

Рис. 1. Модель интероперабельности ТЛС

Комплексный подход создает новую проектно-организационную технологическую среду для взаимодействия логистических процессов и процессов ЖЦ, что позволяет снизить риски и потери при переходе от одной фазы к другой [1].

С учетом изменений в динамике транспортировки грузов на транспорте Российской Федерации с точки зрения цифровой трансформации требуется переход на стратегию интеллектуальной мобильности ТЛС [1], что отражает современные тенденции и необходимость в создании гибкого интегрированного механизма взаимодействия между различными участниками [13]. Конечной целью такой стратегии является создание востребованной системной и деловой среды, которая позволит установить систему взаимодействия участников, исходя из быстро меняющейся ситуации во внешней среде. Особое внимание необходимо уделять мультимодальным системам [1]. В основе создания мультимодальных систем транспортировки грузов в настоящее время рассматривается широкое применение цифровых технологий, интернета вещей и бизнес-архитектуры ТЛС [13]. Архитектура предприятия, как базовый элемент звена цепи поставок, описывает текущую и целевую структуры предприятия и процессы, протекающие в нем. Тем самым реализуется системный подход применительно к деятельности всей организации, и обеспечивается интеграция бизнес-модели и ИТ-системы, которые до настоящего времени рассматривались, как обособленные подсистемы. Таким образом, формируются новые принципы по обеспечению «бес-шовности» и совместимости всех звеньев (ЦП), что позволит создать отказоустойчивые и открытые интермодальные системы, в том числе и при участии железнодорожного транспорта [1].

Обсуждение результатов . В сложившихся условиях важен комплексный подход. Существенные возможности для этого предоставляют цифровые модели и технологии, упрощающие и автоматизирующие стандартные бизнес-процессы в интермодальных ТЛС, вплоть до оптимизации алгоритмов клиентского обслуживания грузовладельцев. Железные дороги, морские порты и аэропорты в рамках мультимодальной транспортировки грузов способствуют объединению территорий, грузовых и клиентских ресурсов в рамках международных систем [1]. Поддержание и совершенствование эффективной транспортной и логистической инфраструктуры для движения грузов продолжает оставаться важной стратегической задачей как для национальных, так и для глобальных транспортных рынков. Принципиально новый конкурентный рынок транспорта и логистики приводит к формированию новых стратегий и бизнес-моделей, ориентированных на цифровые цепочки поставок [1]. Интеллектуально-мобильные ТЛС используют расширенную аналитику и возможность подключения в реальном времени для создания взаимосвязанной экосистемы. Среди ключевых трендов таких изменений, которые следует учитывать при формировании стратегии интеллектуальной мобильности, можно выделить следующие [1]:

• ■    связанность, которая обеспечивает информационные связи между элементами системы, повышает прозрачность в рамках единого информационного пространства;

• ■    интеллектуализация, как процесс интеграции существующих в системе элементов и характеристик событий, связанных с риском;

• ■    гибкая автоматизация существующих бизнес-процессов [1].

Расширенная структура логистической модели интероперабельности (LIM модели) представлена на рисунке 2.

Новый подход к стратегии интеллектуальной мобильности в ТЛС основан на системном механизме интегрированного управления не только процессами в ЦП, но и на основе взаимодействия интеллектуальных и интернет-технологий (типа «интернет-вещей») с использованием возможностей комбинаторики процессов и ресурсов по транспортировке грузов в условиях глобальных рисков и пандемии [1].

Соглашение о взаимодействии	Выравнивание основных данных	Условия ло-гистичес-кого обслуживания	Планирование	Складирование	Транспорт	Финансовые расчеты

Рис. 2. Расширенная структура LIM-модели

В качестве инструментов интеллектуальной мобильности ТЛС необходимо рассматривать интеграцию процессов транспортировки грузов с системой мониторинга товародвижения продукции на различных этапах ее ЖЦ. В феврале 2021 года был проведен круглый стол в рамках проекта «Мобильность мультимодальных поставок в торгово-экономическом сотрудничестве России-Германии» [12], где и было предложено практическое решение по созданию механизма взаимодействия между транспортно-логистическими системами двух стран на базе мощностей и инфраструктуры железнодорожного транспорта. В ходе заседания участники обсудили возможности и основные направления реализации проекта по развитию мобильности мультимодальных поставок, как инструмента усиления конкурентных позиций компаний России и Германии, расширения и укрепления торгово-экономического сотрудничества, что и обеспечило более взвешенный подход к решению проблемы, объединив усилия науки и бизнеса [12].

Инструментом по обеспечению мобильности выступают технологические карты процессов, ключевые критические точки, которые отражают уровень рисков. Карта рисков для различных процессов должна охватывать не только уровень отдельного участника (события), но и предполагать разработку комплексной программы по анализу рисков и критических точек управления доставкой и обработкой грузов, что обеспечивает высокоэффективную интеграцию процессов в цепи поставок на основе различных цифровых инструментов [2]. Тем самым и создается операционная основа для быстрой перенастройки процессов в условиях быстро меняющихся событий, включая сбойные ситуации [1].

Заключение . Переход на принципы интероперабельности в сочетании с интеллектуальной мобильностью интермодальных ТЛС в настоящее время и в ближайшем будущем может поддерживать всю систему транспортировки грузов в целостном состоянии в режиме реального времени. Интегрированные инструменты мобильности на основе цифровых технологий и цифровых шаблонов моделей направлены на повышение доступности интермодальных систем доставки и широкое использование мобильных устройств на основе приложений. Грузовладельцы смогут улучшить свои сервисные возможности в получении более широкого спектра услуг с возможностью оптимизации затрат. Таким образом, интегрированный подход к взаимодействию процессов на основе интероперабельности и мобильности интермодальных ТЛС представляет собой высокоэффективный механизм трансформации [2]. Развитие мобильных устройств связи обеспечивает основу для цифрового развития сервиса по принципу «мобильность как услуга» в решении стратегической задачи по обеспечению бесшовной грузовой логистики.