C919: китайский амбициозный шаг к авиационной независимости

Авиатранспорт в Китае является важным сектором национальной инфраструктуры и играет ключевую роль в экономическом развитии и связанности страны. Современное состояние авиатранспорта в Китае отражает высокий уровень технологического развития и стремление к улучшению производительности и безопасности. В 2021 году был принят 14-й пятилетний план Китая, ориентированный на экономическое развитие страны. Была поставлена цель не только на ближайшие пять лет, но и на перспективу до 2035 года. Главной основой этого плана является развитие внутреннего рынка. Стремление к улучшению взаимодействия между местными производителями и потребителями, путем стимулирования внутреннего спроса, благоприятно использовать конкурентные возможности и снизить зависимость от иностранных технологий и импорта ресурсов. Кроме того, планируется удвоение инвестиций в технологические инновации, создавая прочную основу для продвижения китайских компаний на глобальном рынке. В долгосрочной перспективе основное внимание уделяется амбициозной цели стать «мировым лидером в стратегически важных развивающихся отраслях» [6].

В связи с закрытыми границами Китая с 2020-2023 гг. гражданская авиация КНР претерпевала значительные противоэпидемические ограничения, после вспышки Covid-19 с января по май 2022 г. авиаперевозки показали самый низкий уровень, и гражданская авиация переживала большие убытки [6]. Несмотря на существовавшие затруднения в этой области в 2022 году общий объем инвестиций в основные фонды гражданской авиации составил 190,609 млрд юаней, из которых 123,138 млрд юаней было инвестировано в капитальное строительство и технологическое обновление гражданской авиации, что на 0,7% больше, чем в предыдущем году [3].

С увеличением экономического развития Китая и ростом среднего дохода населения, все больше людей отдают предпочтение авиатранспорту. За последние 10 лет количество аэропортов в стране увеличилось с 160 до 248 по данным за 2021 г. К концу 2022 года в Китае насчитывается 254 сертифицированных аэропорта на международном уровне (за исключением Гонконга, Макао и Тайваня) [3]. В 2019 г. до пандемии общий пассажиропоток аэропортов составил 1351,629 миллиона пассажиров, увеличившись в два раза, отно- сительно 2013 г. [6]. После преодоления кризиса, связанного с пандемией Covid-19, и открытия границ в январе 2023 года, ожидается восстановление потока пассажиров до уровней, характерных для 2019 года и будет продолжать демонстрировать рост. В рамках стремления удовлетворить растущий внутренний спрос на авиаперевозки, в начале 2000 г. Китай амбициозно приступил к разработке собственного коммерческого реактивного лайнера под названием C919. Успешная реализация этого проекта обеспечивает Китаю экономические преимущества, уменьшая свою зависимость от доминирующего дуополи-стического положения Boeing и Airbus. Это открывает новые перспективы для китайской авиационной промышленности, которая имеет потенциал стать важным игроком в глобальной индустрии авиации, оцениваемой в миллиарды долларов.

Китайская авиационная компания Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC) в 2007 году была учреждена как основной разработчик и производитель C919. Это самый значимый проект для COMAC, узкофюзеляжный пассажирский самолет C919 средней дальности, который конкурирует с зарубежными производителями, такими как Boeing и Airbus. Компания получила поддержку от государства и ведущих китайских банков для финансирования этого амбициозного проекта. По статистике Центра стратегических и международных исследований государственные инвестиции в разработку C919 составили 72 млрд долларов [5]. Данные инвестиции предоставляются для финансирования разных этапов проекта, включая проведение исследований и разработок, создание прототипов, прохождение сертификации и запуск начального производства.

В ноябре 2015 года в Шанхае был представлен первый прототип C919. В 2017 году самолет успешно совершил свой первый полет [1]. После самолет был подвергнут различным полетным испытаниям в разной местности и климатических условиях с целью всесторонней проверки соответствия международным стандартам безопасности, надежности и функционально- сти. В сентябре 2022 г. сертификацию от Управления гражданской авиации Китая, что позволило начать массовое производство и коммерческую эксплуатацию самолета. В декабре 2022 года авиакомпания China Eastern Airlines приобрела первый в мире самолет C919, а 28 мая 2023 г. самолет совершил свой первый коммерческий рейс из аэропорта Хунцяо (Шанхай) в аэропорт Пудун (Шоуду), что стало официальным запуском на рынке гражданской авиации.

C919 имеет длину 38,9 м. и размах крыла 35,8 м. Самолет имеет несколько конфигураций салона: до 156 пассажиров в стандартной конфигурации с двумя классами обслуживания; до 168 с одним классом; до 174 человек в классе высокой плотности [1]. Существует две модификации относительно взлетной массы и дальности полета: стандартная дальность составляет 4075 км, максимальная – 5 555 км. По оценкам, предполагается, что эксплуатация самолета будет составлять около 90 тысяч летных часов, что соответствует примерно 30 годам. C919 использует широкий спектр современных материалов, которые обеспечивают высокую прочность и легкость конструкции самолета – композитные материалы, алюминиевые сплавы и т.д. составляет 26,2% от веса конструкции самолета, из которых использование композитных материалов достигает 20%. C919 использует отечественный алюминиевый сплав, титановый сплав, сталь и другие материалы, которые составляют 20-30% от структурного веса всего самолета. Из-за широкого использования композитных материалов шум кабины C919 снижается до менее чем 60 децибел по сравнению с шумом кабины 80 децибел того же типа самолетов в зарубежных странах. C919 широко использует 3D-печать из титанового сплава. Есть много крупных технологических прорывов в проектировании и разработке C919, таких как проектирование сверхкритических крыльев. Чжан Мяо, заместитель конструктора модели C919 Шанхайского авиационного и научноисследовательского института, отметил, что сверхкритическое крыло может снизить расход топлива, сопротивление само- лета на 8%, и улучшить аэродинамическую эффективность на 20% [1]. Первый независимый дизайн сверхкритического крыла достиг мирового передового уровня и был признан международными коллегами. C919 применяет современный двигатель модели CFM LEAP-1C, разработанным совместно компаниями CFM International (США) и Safran Aircraft Engines (Франция) и авионику Collins Aerospace (США) Двигатель использует передовые технологии, такие как высокая степень сжатия и снижение топливного расхода. Они обеспечивают эффективное использование топлива и уменьшение выбросов вредных веществ, что способствует экологической устойчивости самолета. Доля оборудования и различных компонентов китайского производства в авиалайнере составляет чуть больше 50%. Нос, фюзеляж, хвост, крылья и другие внешние «оболочки» производятся китайскими компаниями, такими как Chengfei, Hongdu, Shenfei и Xifei, а многие другие ключевые детали – иностранными компаниями. Глобальный поиск поставщиков является одной из основных особенностей производства гражданских самолетов. Однако главная задача C919 – стимулировать развитие отечественной цепочки производства авиастроения, и в будущем предполагается, что все больше деталей будут поставляться китайскими компаниями.

С919, по характеристикам, конкурирует с моделями Airbus A320neo и Boeing 737 MAX, однако ближе по параметрам к предыдущему поколению семейства Airbus A320. Они имеют идентичную конструкцию и линейные размеры, включая размах крыла, диаметр фюзеляжа и т.д. Стоит отметить, что С919 использует двигатели семейства CFM LEAP-1C, которые также применяются в Airbus A320neo, а также алюминиевое крыло. Главным недостатком С919 по сравнению с A320neo и Boeing 737 MAX является ограниченная дальность полета. Обычная версия С919 имеет дальность полета от 4075 до 5555 км, в то время как A320neo и Boeing 737 MAX способны преодолевать расстояние от 6300 до 7500 км. Это обусловлено тем, что топливные баки китайского самолета вмещают до

19560 литров топлива, в то время как A320 имеет вместимость до 26730 литров. Однако этот недостаток компенсируется преимуществом в топливной эффективности, поскольку максимальная загрузка С919 составляет 20,4 тонны по сравнению с 16,6 тоннами у Airbus. Стоимость С919, по заявлению, ниже, чем у американских и европейских аналогов.

Проект C919 является значительным достижением в развитии китайской гражданской авиации. Создание и успешный полет коммерческого реактивного лайнера отражает технические и инженерные возможности Китая. Проект C919 прошел через различные этапы разработки, включая концептуальное проектирование, инженерные исследования, испытания и сертификацию. Однако проект C919 также сталкивается с рядом вызовов, которые необходимо преодолеть для его дальнейшего успеха.

• 1)    В глобальной авиационной индустрии существуют утвержденные лидеры, такие как Boeing и Airbus, которые имеют десятилетний опыт, устоявшиеся технологические решения и узлы поставщиков. Соперничество с такими компаниями требует инноваций и высокой конкурентоспособности C919.

• 2)    Получение международной сертификации, такой как сертификация Европейского агентства по авиационной безопасности (EASA) и Федеральной авиационной администрации (FAA), является важным шагом для доступа к глобальному рынку. Это требует соответствия высоким стандартам безопасности и качества.

Разработка и производство C919 представляют собой значимый шаг в достижении технологической независимости Китая в гражданской авиации. Зарубежные производители, такие как Boeing и Airbus, доминировали на мировом рынке гражданской авиации, и Китай стремился сократить свою зависимость от них. Создание собственного самолета C919 позволяет Китаю укрепить свои технологические возможности. Одной из главных целей C919 является развитие внутреннего рынка гражданской авиации в Китае. Предлагая собственное коммерческое воздушное суд- но, Китай стремится удовлетворить растущий спрос на авиатранспорт внутри страны. Это способствует росту транспортной инфраструктуры, развитию туризма и других смежных отраслей, что в итоге способствует укреплению экономики страны.

Инвестиции Пекина в проект C919 начинают приносить свои плоды, глава Airbus, Гийом Фори отмечает успехи компании Comac и предсказывает возможный переход от дуополии к триополии в области узкофюзеляжных самолетов к концу десятилетия [2]. Это свидетельствует о том, что инвестиции Китая в разработку своего коммерческого реактивного лайнера оправдываются. По информации от компании COMAC, на конец мая 2023 г. уже поступило 1061 заказ на самолеты С919 преимущественно от отечественных авиалиний [1]. Такой значительный объем заказов указывает на то, что С919 имеет потенциал стать востребованным самолетом как на внутреннем, так и теоретически на международном рынке, что отражает растущую роль Китая в гражданской авиации. Заинтересованность внутренних перевозчиков в новом самолете является основной причиной беспокойства западных конкурентов. По опубликованным прогнозам, Boeing в октябре 2022 г. Китаю потребуется удвоить коммерческий флот в течение 20 лет, после открытия границ и преодоления последствий пандемии, спрос на авиаперелеты и перевозки будет расти. Boeing прогнозирует, что Китаю понадобится 8485 новых самолетов до 2041 г. Согласно прогнозу, представленному COMAC в конце 2022 г., китайский рынок гражданской авиации ожидает значительное разви- тие в период с 2022 по 2041 год. В этот период на рынок поступит – 9284 новых самолетов, из которых 6288 будут представлять собой узкофюзеляжные реактивные самолеты [1]. Это обозначает, что Comac представляет значимый рынок для китайских авиакомпаний. В то же время, для западных конкурентов Китай является самым крупным экспортным рынком в мире. Как объясняет вице-президент консалтинговой компании Teal Group, Ричард Абула-фия, Comac не представляет угрозы за пределами Китая, но страна сама является главным экспортным рынком для авиационной промышленности [2]. Таким образом, роль и инвестиции Китая в проект C919 начинают приносить результаты, проявляясь в успехах Comac и возросшем спросе со стороны китайских авиакомпаний. Перспективы для китайской авиационной промышленности и экономики обещают быть значительными, особенно с учетом высокого потенциала китайского внутреннего рынка и необходимости обновления авиапарка китайских авиакомпаний в ближайшие годы.

Снижение зависимости от импорта иностранных самолетов способствует развитию отечественной авиационной промышленности привлекая иностранные инвестиции не только в эту отрасль, но и в аэрокосмическую повышая рост научных исследований, разработок и инженерных возможностей в стране. Проект C919 представляет собой значительный прорыв в китайской авиационной промышленности и имеет потенциал стать ключевым игроком на мировом рынке гражданской авиации.