Цифровая трансформация и цифровая архитектура субъектов хозяйствования железнодорожного транспорта России

Актуальность вопросов эффективности формирования и развития цифровой архитектуры хозяйствующих субъектов железнодорожного транспорта России обусловлена быстрым лавинообразным усложнением социально-экономических и технологических систем, сложностью реализации экономических и технологических механизмов железнодорожного транспорта, сочетающего в себе характер командно-иерархической вертикали с горизонталью и функционирующего в условиях технологических и экономических изменений в эксплуатационной деятельности его субъектов в условиях перманентных институциональных преобразований в ОАО «РЖД». Теоретические и методологические вопросы исследований в области формирования и развития цифровой архитектуры хозяйствующих субъектов железнодорожного транспорта должны решаться через изучение сущности, содержания и взаимосвязи категорий «цифровая экономика», «цифровизация», «цифровая трансформация», «цифровая архитектура», определение места этих категорий в реальных социально-экономических и технологических механизмах корпоративного менеджмента железнодорожного транспорта, разработку структурно-логической модели формирования и развития цифровой архитектуры предприятий железнодорожного транспорта на основе цифровой трансформации.

Материалы и методы

В процессе исследования использовались результаты научных и прикладных исследований проблем развития информационных технологий; директивные материалы правительства РФ и материалы ОАО «РЖД» по вопросам научнотехнологического развития и цифровой трансформации до 2025 г.; формирования и развития автоматизированной системы управления производственными процессами в хозяйствах Западно-Сибирской дирекции инфраструктуры в рамках ремонта пути. Использовались исторический, терминологический, когнитивный и системный методы.

Результаты и обсуждение

На наш взгляд, сущность и содержание категории «цифровая экономика» в понятийном аппарате экономической науки еще недостаточно определены, но уже активно изучается категория «цифровая трансформация». Дискуссии по поводу сущности и содержания цифровой экономики продолжаются, однако, опираясь на мнения уважаемых экспертов и специалистов, можно заключить:

– что «не существует понятия цифровой экономики, экономика является цифровой во все времена» [1];

– «в государственных директивных документах России, посвященных цифровой экономике, вразумительной трактовки этой категории нет, но видно, что цифровая экономика ассоциируется с информационно-телекоммуникационными системами» [3. с. 34], в качестве примера этого явления можно назвать национальный проект «Цифровая экономика Российской Федерации»1 [2] и программу «Цифровая экономика Российской Федерации»;

– популярная трактовка цифровой экономики как совокупности информационно-телекоммуникационных технологий неверна «роль информационнокоммуникационных технологий в цифровой экономике важная, но не главная» [4. с. 59];

– нельзя выбрасывать из понятия «цифровая экономика» технологическую составляющую экономики, «подменять «цифровой экономикой» реальную экономику, реальные науку и промышленность, что является преступлением перед страной и народом» [5].

Мы согласны с вышеприведенными тезисами и с тем, что в цифровом обеспечении экономических процессов приоритетом является технологическая часть. «На наш взгляд, современная экономика представляет собой процессы формирования, движения и распределения ресурсов, сопровождаемые числовым (цифровым) обеспечением. Эти процессы планируются, моделируются и реализуются во всех сферах экономики… Моделирование и оцифровка производственных процессов, особенно их экономической компоненты, являются в настоящее время серьезной проблемой. Отметим, что языки технической и экономической компонент производственного процесса не совпадают, информационные базы этих компонент практически не пересекаются. Эти обстоятельства требуют особого подхода к моделированию и цифровому обеспечению производственных процессов как единого целого, включающего в себя технику и экономику» [6, с. 113.].

Считаем, что нужно отвлечься от дискуссии по поводу сущности и содержания категории «цифровая экономика», а сосредоточиться на необходимости увеличить в несколько раз скорость построения цифрового обеспечения производственных процессов. Вот здесь актуализируется и активно входит в научный оборот и в экономическую практику категория «цифровая трансформация».

Член наблюдательного света Ассоциации организаций и специалистов в сфере управления информационными технологиями «ИТ сервис-менеджмент форум» Илья Хает справедливо определяет цифровую трансформацию как «применение новых бизнес-моделей, экономических форм, объединяющих цифровой и физический миры. Объединение инструментов в цифровые платформы, а поставщиков и потребителей в экосистемы» [7, с. 6]. Кроме того, он определяет сущность категорий «цифровизация» и «оцифровка»: «Цифровизация — применение цифровых технологий, таких как большие данные, машинное обучение, интернет вещей, роботы, биотехнологии и пр., насыщение производственных и бизнес-моделей цифровыми инструментами. Оцифровка — перевод информации в цифровой вид, использование информации в цифровом виде» [7, с. 6].

Автор явно понимает цифровую трансформацию как процесс синергетического характера, объединяющий миры, инструменты и участников рынка. Он включает в этот процесс государство, общество, человека и бизнес; выделяет цифровой бизнес, который понимает как «появление новых бизнес-моделей объединяющих физический и цифровой миры»; исходя из этого представляет цифровую трансформацию как «переход компании к цифровому бизнесу через изменение культуры организации и внедрение новых информационных технологий» [7, с. 7].

Исходя из вышесказанного можно заключить, что цифровая трансформация направлена на обновление социально-экономических систем, гармонически свя- 55

занных с «цифровым миром», которое доведено до «активного использования множества технологий цифрового мира, а также технологий на стыке с цифровым миром» [7, с. 4]

Обновление социально-экономических систем по сути дела представляет собой создание новых систем, в котором должна активно участвовать цифровая трансформация, ее роль должна быть направлена на установление связи между социально-экономическими системами и «цифровым миром». Успешное исполнение этой роли должно быть обеспечено активным участием в процессе трансформации лучших достижений науки, лучшей методологии организационноэкономических механизмов, искусства и практики. Мы видим близость категории «цифровая трансформация» объекта к категории «цифровая архитектура».

Любая трансформация, безусловно, представляет собой процесс, имеющий в своем результате новый (измененный) объект принятия решений. Естественно встает вопрос — что возникает в процессе цифровой трансформации? Считаем, что в результате цифровой трансформации хозяйствующего субъекта возникают изменения в его цифровой архитектуре, она объективно обновляется.

Евгений Чаркин дает характеристику платформенного подхода в Стратегии цифровой трансформации ОАО «РЖД» и отмечает «возможность создавать новые сервисы, заложенные в платформенной архитектуре» [9]. Его оценка подтверждает наш тезис о возможности создания новой более развитой цифровой архитектуры ОАО «РЖД», созданной путем цифровой трансформации существующей цифровой архитектуры.

Рассмотрим основные положения сущности и содержания категории «архитектура», историческое происхождение которой известно. «Архитектура (от старогреческого: ἀρχι «главный», τέκτων «создатель»): «искусство и наука строить, проектировать здания и сооружения (включая комплексы)»1; (2) «совокупность зданий и сооружений, создающих пространственную среду для жизни и деятельности человека» [9]; (3) система, которая «создает материально организованную среду, необходимую людям для их жизни и деятельности, в соответствии с их устремлениями, а также современными техническими возможностями, эстетическими и художественными воззрениями» [9]; (4) «знание искусства, науки, технологий и человечества»2; (5) «объединяющая или согласованная форма или структура»3.

Исходя из всего вышеназванного можно заключить, что категория «архитектура» гармонически сочетается со многими процессами и явлениями в жизни человечества, в теории, методологии и практике экономики. Особенно важна эта категория для процессов экономической динамики, процессов развития и трансформации хозяйствующих субъектов, в том числе их цифровой трансформации, в результате которой создается новая, более совершенная цифровая архитектура хозяйствующих субъектов.

Витрувий впервые «назвал шесть «составных частей архитектуры»: ордина-ция (строй, или порядок; греч. taxis), в современной теории композиции близка к понятию «конструкция»; благообразие (украшение); соразмерность (пропорционирование); экономия (расчет); евритмия (уравновешенность); дистрибуция или удобное расположение зданий» [12]. Можно трансформировать понимание архитектуры Витрувия в направлении определения сущности и содержания цифровой архитектуры субъекта хозяйствования. С позиции философского подхода все философские категории являются объективно парными, например, «сущность и «содержание». Цифровая архитектура как философская категория также имеет свои сущность и содержание. Ее содержание определяется ординацией (строй, порядок, «конструкция»), а ее свойства (благообразие, соразмерность, экономия, евритмия, дистрибуция) представляют собой ее сущность, то есть ее отличие от других объектов.

В настоящее время тема цифровой трансформации организаций является весьма актуальной в различных отраслях человеческой деятельности. Становление этих процессов активно отражается в стратегиях социально-экономического развития нашего общества.

Стратегия цифровой трансформации ОАО «РЖД» до 2025 года объединяла цифровые инструменты в восемь цифровых платформ, позже произошло уточнение количества платформ до семи: «мультимодальные пассажирские перевозки; мультимодальные грузовые перевозки; тяговый подвижной состав; непроизводственные процессы; транспортно-логистические узлы» [8]. Цифровые инструменты: «цифровая корпоративная культура; сквозные технологии; интернет вещей (iоt); большие данные (big data); распределенные реестры (blockchain); интеллектуальные системы (ai/ml); виртуальная и дополненная реальность (vr/ar); новые технологии передачи данных (вкл. квантовые коммуникации); оптимизация процессов и нормативной базы» [8].

Платформы включают в себя бизнес-сервисы взаимодействия корпорации с внутренними и внешними стейкхолдерами: сервисы, связывающие корпорацию с внутренними и внешними клиентами; сервисы дочерних и зависимых обществ, связывающие корпорацию с АО «Федеральная пассажирская компания», АО «Рефсервис», ПАО «Трансконтейнер», АО «Федеральная грузовая компания», ОАО «Объединенные электротехнические заводы», АО «Желдоррем-маш», АО «Вагонная ремонтная компания-1» и другими обществами; сервисы для рынка [8]. Таким образом, формируется система участников (заинтересованных юридических и физических лиц) в реализации Стратегии цифровой трансформации ОАО «РЖД».

Каждая платформа имеет ряд проектов цифровой трансформации. Например, цифровая платформа «Оператор линейной инфраструктуры» включает три группы проектов: стройка и реконструкция; диагностика; текущее содержание и ремонт. Преобразования производственных проектов ОАО «РЖД» в процессе цифровой трансформации дают высокий экономический эффект, измеряемый в миллиардах рублей.

Результаты реализации Стратегии цифровой трансформации хозяйствующих субъектов ОАО «РЖД» свидетельствуют о том, что происходит процесс развития их цифровой архитектуры. Деление архитектуры Витрувия на ее составные части можно применить к цифровой архитектуре хозяйствующих субъектов ОАО 57

«РЖД»: ординация (конструкция) — система платформ, которые включают в себя бизнес-сервисы; благообразие (украшение) обеспечивается системой таких инструментов, как цифровая корпоративная культура, интеллектуальные системы, виртуальная и дополненная реальность; соразмерность (пропорционирование) и евритмия (уравновешенность) обеспечиваются бизнес-сервисами, в которых осуществляется взаимодействие ОАО «РЖД» с клиентами и структурными подразделениями, а также сквозными технологиями; экономия (расчет) обеспечивается большими данными, распределенными реестрами, новыми технологиями передачи данных и оптимизацией нормативной базы; дистрибуция (удобное расположение зданий) обеспечивается оптимизацией процессов.

Делаем вывод: цифровая архитектура хозяйствующих субъектов железнодорожного транспорта является материально организованной цифровой средой, необходимой хозяйствующим субъектам для их функционирования и развития в процессе достижения их стратегических и тактических целей в рамках современных условий и возможностей с учетом обеспечения необходимого уровня эффективности, надежности и безопасности предоставляемых услуг при достаточном уровне социально-экономического, технологического и инновационного развития. Следовательно, архитектура является открытой социотехнической системой, то есть она находится под влиянием внутренней и быстроизменяющейся внешней среды. Наш подход к пониманию цифровой архитектуры хозяйствующих субъектов железнодорожного транспорта позволяет построить структурнологическую схему формирования и реализации цифровой архитектуры хозяйствующих субъектов железнодорожного транспорта (рис.).

Вопросы устойчивого развития технических, технологических и социальноэкономических систем на железнодорожном транспорте, в том числе вопросы эффективности формирования цифровой архитектуры, обостряются в современных условиях быстрого лавинообразного усложнения этих систем. Кроме этого, на скорость и эффективность формирования цифровой архитектуры влияет сложность реализации экономических механизмов железнодорожного транспорта, обусловленная их особенностями: они сочетают в себе характер командноиерархической вертикали с горизонталью; связаны с взаимоотношениями хозяйствующих субъектов с центром на основе модели стратегического холдинга; реализуются в условиях технологических и экономических изменений в эксплуатационной деятельности субъектов железнодорожного транспорта, в условиях перманентных институциональных преобразований в ОАО «РЖД».

Целевые показатели цифровой трансформации ОАО «РЖД» можно принять в качестве основных целевых показателей его цифровой архитектуры: доля электронных билетов в поездах дальнего следования (70%); доля услуг грузовой перевозки и сопутствующих сервисов, доступных для оформления в электронном виде (75%); доля электронных документов при взаимодействии с участниками перевозочного процесса (включая международные транзитные перевозки) (90%); доля операций в бизнес-процессах обслуживания клиентов, выполняемых без участия человека (55%); количество пользователей в ОАО «РЖД» и ДЗО, которые используют отечественное программное обеспечение, включенное в Единый реестр (70%) [10].

Надо сказать, что история развития цифровой трансформации железнодорожного транспорта России определяет этапы ее развития и характеризует состояние цифровой архитектуры на этих этапах.

Директивная база
Долгосрочная программа развития открытого акционерного общества «Российские железные дороги» до 2025 года; Стратегия научно-технологического развития холдинга «РЖД» на период до 2025 года и на перспективу до 2030 года; Программа развития информационных технологий ОАО «РЖД» до 2025 года; Стратегия цифровой трансформации ОАО «РЖД» до 2025 года
Целевые установки формирования и развития цифровой архитектуры
Повышение эффективности транспортной системы; Развитие новых сервисов; Снижение административной нагрузки для грузоотправителей и удобство работы; Повышение уровня мобильности населения; Сопряжение в создании государственных цифровых платформ
Методология формирования и развития цифровой архитектуры предприятий железнодорожного транспорта на основе цифровой трансформации (научно-практический инструментарий)
Теории, концепции		Поддерживающие подсистемы
экономическая теория, теория информации, общая теория систем, синергетическая теория информации, институциональная теория, теория управления; базовые концепции экономики транспорта, концепция институционных преобразований на железнодорожном транспорте, концепция трансляции управляющего решения по иерархическим уровням управления корпорации, концепция цифровой трансформации, концепция связи категорий «знание» и «информация», концепция отношения к конструированию бизнеса как к инженерной деятельности, концепция интеграции локальных информационных систем в глобальную систему управления экономическими процессами, концепция сбалансированной системы показателей		Ресурсы	Обеспечение
		человеческие, материальные и нематериальные	нормативноправовое, организационно-технологическое, методическое
Инструментарий методологии формирования и реализации цифровой архитектуры
Методологический инструментарий: диалектика; общенаучные и конкретно-научные методы: исторический (генезис), терминологический, системный, когнитивный (познавательный), моделирование, анализ, синтез, индукция, дедукция, формализация, обобщение, наблюдение, описание, сравнение, эксперимент, метод эталона, метод опроса, метод экспертных оценок, экономико-статистические методы. Цифровые инструменты: цифровая корпоративная культура; сквозные технологии; интернет вещей (iоt); большие данные (big data); распределенные реестры (blockchain); интеллектуальные системы (ai/ml); виртуальная и дополненная реальность (vr/ar); новые технологии передачи данных (вкл. квантовые коммуникации); оптимизация процессов и нормативной базы
Организационная подсистема инфраструктуры
Платформы: мультимодальные пассажирские перевозки; оператор линейной инфра-	Сервисы: связывающие корпорацию с внутренними и внешними клиентами; дочерних и зависимых обществ; сервисы для рынка

структуры; мультимодальные грузовые перевозки; управление перевозочным процессом; тяговый подвижной состав; непроизводственные процессы; транспортнологистические узлы
Содержание цифровой архитектуры
ординация (конструкция) — система платформ, которые включают в себя бизнес-сервисы; благообразие (украшение) обеспечивается системой таких инструментов, как цифровая корпоративная культура, интеллектуальные системы, виртуальная и дополненная реальность; соразмерность (пропорционирование) и евритмия (уравновешенность) обеспечиваются бизнес-сервисами, в которых формируется взаимодействие ОАО «РЖД» с клиентами и структурными подразделениями, а также сквозными технологиями; экономия (расчет) обеспечивается большими данными, распределенными реестрами, новыми технологиями передачи данных и оптимизацией нормативной базы; дистрибуция (удобное расположение зданий) обеспечивается оптимизацией процессов

Рис. Структурно-логическая схема формирования и развития цифровой архитектуры предприятий ОАО «РЖД» на основе цифровой трансформации

Первый этап был обозначен III Железнодорожным съездом (2017), который «определил приоритеты цифровой трансформации в РЖД, планомерную политику цифровой трансформации и векторы развития РЖД в сфере обеспечения технологической независимости. На их основе в компании утвердили план перехода на отечественное программное обеспечение, включенное в единый реестр российских программ для ЭВМ и баз данных. Первым делом были разработаны методики выбора ПО, а также проведен анализ рынка отечественных разработок. Также в компании сформировали 10 рабочих групп для обеспечения перехода на отечественное ПО по 35 классам программного обеспечения. На отечественное ПО планово стали переводить все производственные и бизнес-процессы компа-нии»1.

Второй этап был определен в марте 2019 г. Долгосрочной программой развития открытого акционерного общества «Российские железные дороги» до 2025 г., в задачах которой был отмечен переход на цифровую железную дорогу на основе инновационного и технологического развития внедрения инновационных систем автоматизации и механизации станционных процессов («интеллектуальная станция)2. В разделе программы «Цифровизация и информационные технологии» были намечены ключевые направления развития информационных систем в открытом акционерном обществе «Российские железные дороги»: создание единого информационного пространства грузовых перевозок и логистики для повышения доходности грузоперевозок и логистического бизнеса; создание единого информационного пространства пассажирского комплекса для повышения доходности пассажирских перевозок; формирование сквозных цифровых технологий организации перевозочного процесса («Цифровая железная дорога») для повышения эффективности железнодорожных перевозок и инфраструктуры; создание единой интегрированной автоматизированной системы управления; оптимизация корпоративных систем управления предприятием, анализ и разработка отчетности для повышения доходности зарубежной деятельности; увеличение эффективности социальной сферы и корпоративного управления»1. В программе было спрогнозировано целевое состояние информационных технологий к 2025 г.

Третий этап определила Программа развития информационных технологий ОАО «РЖД» до 2025 года, утвержденная правлением ОАО «РЖД» 30 марта 2020 г. В ней увязывалось развитие IT-инфраструктуры с проектами Стратегии цифровой трансформации компании2. Была определена технологическая основа для внедрения прорывных цифровых технологий, цифрового покрытия сквозных процессов и систематизации процессов управления данными.

Формирование и реализация Стратегии цифровой трансформации компании осуществлялись с применением принципов технологической и экономической динамики, «еще больше ИТ-продуктов в РЖД начало появляться после утверждения в 2019 г. Стратегии цифровой трансформации компании. При этом в 2023 г. ее актуализировали и цифровые решения стали базироваться на отечественном софте в целях обеспечения цифрового лидерства и технологического суверенитета отрасли»3. Примеры новых продуктов цифровой архитектуры: личный кабинет клиента АО «РЖД» в сфере грузовых перевозок; автоматизированное рабочее место кассира; платформа «Инновационная мобильность» (для компаний, оформляющих билеты4.

Разработка и реализация Стратегии цифровой трансформации в ОАО «РЖД» осуществляются на следующих принципах: обеспечение системного подхода к функционированию НИОКР для адаптации новых технологий к удовлетворению потребностей; использование оригинальных организационных моделей управления проектами; формирование для каждого проекта уникальных команд и команд экспертов; обеспечение проверки и анализа технологических вариантов; совершенствование производственных технологий; снижение негативного воздействия организационных барьеров при осуществлении технологических изме- нений; адаптация новых технологий к существующим технологиям организации; изменение организационных структур и механизмов принятия решений в соответствии с развитием цифровой архитектуры.

Все факторы изменений, обеспечивающие реализацию стратегии цифровой трансформации исходя из логики стратегического управления группируются в три круга: внешний круг охватывает факторы, отражающие изменения в конкурентном ландшафте и в целях стратегии; средний круг включает в себя факторы корпоративной культуры, характеризующие видение, миссии, корпоративные ценности, стратегические и тактические цели и задачи, традиции, нормы и принципы поведения, характер системы управления персоналом, готовность к изменениям; внутренний круг включает в себя такие факторы, как стартовая точка изменения, стиль управления производственными и социально-экономическими процессами, точки вмешательства в процессы изменений, роли субъектов изменений.

Масштаб изменений характеризуется категориями: революция, эволюция, трансформация, реконструкция. ОАО «РЖД» реализует изменение своей цифровой архитектуры в масштабе трансформации. Обычно при отсутствии у организации достаточных ресурсов или ТОП-компетенций в процедурах трансформации она фиксирует промежуточное состояние цифровой архитектуры и затем проводит долгосрочные по времени изменения. Надо отметить, что субъекты хозяйствования ОАО «РЖД» на всех этапах истории развития цифровой трансформации успешно реализуют ее стратегию и тактику, демонстрируют готовность и способность к изменениям. Понятно, что именно изменение является стартовой точкой трансформации и определяет сущность и содержание как процесса преобразований, так и его контроля. ОАО «РЖД» в реализации стратегии цифровой трансформации использует комбинацию основных подходов к управлению изменениями: сверху вниз; снизу вверх; пилотное проектирование и создание базы эффективных практических приемов.

В тактике развития цифровой трансформации в компании используются традиционные подходы к изменениям: наилучший метод (сотрудники, не дожидаясь официального начала перемен, начинают применять инновации); внедрение с интервалами с периодами «отдыха»; тактика повторения (развитие компетенций в результате повторения); управление целями по принципу их «растяжения» [11]; эффект «поглощающей способности» [15]; тактика приведения фактов и обеспечения обратной связи. В хозяйствующих субъектах ОАО «РЖД» применяются практически все модели управления изменениями, реализуются проекты, напрямую связанные с их цифровой трансформацией.

В качестве примера можно привести проекты, реализованные в ЗападноСибирской дирекции инфраструктуры, основанные на совершенствовании использования цифровой информации. Деятельность осуществлялась в цифровой платформе — оператор линейной инфраструктуры (стройка и реконструкция, диагностика, текущее содержание и ремонт). В 2021 г. в рамках цифровой трансформации были реализованы проекты: «Развитие ЕК АСУИ в части создания мобильного рабочего места в интересах путевого хозяйства» (синхронизация эксплуатации 366 мобильных рабочих мест (МРМ) и 227 электронных путевых шаблонов (ЭПШ), способствовала сокращению рабочего времени на 20% (5 084 чел./час.) и экономическому эффекту — 2,1 млн р. в год); «Предиктивная анали- тика (прогноз) по техническому состоянию путей» (автоматическое формирование комплексной оценки состояния инфраструктуры способствовало сокращению трудозатрат на 20% рабочего времени и экономическому эффекту — 552 тыс. р. в год» [12, с. 290]. В этих проектах активно использовались такие инструменты цифровой архитектуры в цифровой платформе — оператор линейной инфраструктуры, как большие данные (big data), новые технологии передачи данных, оптимизация процессов и нормативной базы в рамках производственных процессов путевого хозяйства.

Вывод

Отталкиваясь от понимания сущности, содержания и взаимосвязи категорий «цифровая экономика», «цифровизация», «цифровая трансформация», «цифровая архитектура», авторы статьи дают понятие категории «цифровая архитектура хозяйствующих субъектов железнодорожного транспорта» и предлагают структурно-логическую модель формирования и развития цифровой архитектуры предприятий железнодорожном транспорте на основе цифровой трансформации. Сложность социально-экономических и технологических процессов на железнодорожном транспорте, его перманентных институциональных преобразований обусловливает сложность моделирования и оцифровки производственных процессов и их экономической компоненты. Однако в результате поэтапного развития цифровой трансформации хозяйствующих субъектов ОАО «РЖД» на основе платформенного подхода Стратегии цифровой трансформации возникают изменения в их цифровой архитектуре, она объективно обновляется и дает возможность создания новой, более развитой цифровой архитектуры ОАО «РЖД», обеспечивающей рост качества предоставляемых услуг, надежность и безопасность технологических и эффективность социально-экономических процессов.