Характеристика дорожно-транспортной аварийности с участием детей

Несмотря на то, что «...в Российской Федерации основные показатели аварийности за последние годы имеют тенденцию к сокращению, что в целом соответствует мировому опыту адаптации стран к условиям растущей автомобилизации населения»!, тема дорожно-транспортных происшествий (далее — ДТП) не теряет своей актуальности ни в научной среде, ни в правоприменительной деятельности, ни в законотворчестве. Вопросы повышения безопасности дорожного движения, последовательного сокращения количества ДТП и смертности на дорогах,

1 Об утверждении (Стратегии безопасности дорожного движения в Российской Федерации на 2018—2024 годы : распоряжение Правительства Российской Федерации от 8 января 2018 г. № 1-р // Российская газета. 2018. 25 янв.

снижения дорожно-транспортного травматизма также звучат в числе приоритетных направлений н задач деятельности органов внутренних дел на каждом из расширенных заседаний коллегий МВД России последние пять лет. Особенно остро стоят вопросы обеспечения детской безопасности на дорогах. Целью исследования стало изучение особенностей дорожно-транспортных происшествий с участием детей, произошедших в России в 2018 году, выявление н объяснение их основных структурных характеристик, изменений в динамике.

Описание исследования

Результаты проведенного исследования свидетельствуют, что состояние аварийности с участием несовершеннолетних по-прежнему остается актуальной проблемой для нашей страны. В 2018 году каждый день на дорогах погибал или получал увечья 61 ребенок1. На фоне сокращения числа погибших на дорогах в 2018 году детей (число погибших составило 628 чел., снизившись на 12%), приходится констатировать рост количества Д’1’11 с их участием на 1,8% (19930), а также числа раненых — на 2,8% (21 718 чел.)2. Специальный коэффициент виктимности по погибшим и пострадавшим относительно числа несовершеннолетних россиян составил 84 на 100 000 чел.

В 2018 году7 в нашей стране четыре из пяти происшествий с участием детей произошло из-за нарушений Правил дорожного движения (далее — ПДД) водителями транспортных средств. Доля погибших в них детей составила 86%, раненых 82 % от общего числа погибших и пострадавших в ДТП детей. Причем, несовершеннолетние участвовали в дорожном движении не только как пешеходы, но и как велосипедисты и даже водители транспортных средств.

в качестве пассажиров транспортных средств (рис. 1). Таковых почти половина (47%) среди всех детей-участи и ков ДТП. При этом 2018 год характеризовался не только ростом количества таких происшествий, но и увеличением числа раненых детей. С их участием зарегистрировано 9266 (+5%) ДТП, в которых 380 (-16%) детей погибли и 10860 (+6%) ранены.

Преобладающим видом ДТП, где пострад алп дети-пассажиры, я ваяются столкновения (73%, или 6779). При том, что доля происшествий данного вида в общем массиве ДТП составляет всего 34 %. Этот факт в очередной раз подтверждает тезис, что «в случае дорожно-транспортного происшествия именно дети получают самые большие травмы» [5].

По данным исследования, одной из основных причин столкновений является несоблюдение водителями очередности проезда перекрестка. Почти в каждом восьмом таком ДТП есть погибшие и пострадавшие дети Так, в 2018 году7 в 909 ДТП погибло 12 детей и 1084 ребенка получили травмы.

Рис. 1. Распределение детей-участников ДТП (Россия, 2018г.)

Остановимся более подробно на характеристике основных показателей аварийности с участием детей в зависимости от их роли в дорожном движении.

В последние годы в большей степени дети становятся участниками Д ТП

08.03.2019).

Однако выезд автомобиля на перекресток не влечет столь тяжких последствий для детей-пассажиров, как его выезд на полосу, предназначенную для встречного движения. Если взглянуть на тяжесть наступающих в результате таких Д'ГН последствий, то становится очевидным, что наибольшее число детей (108 чел.) — почти треть от всех погибших детей-пассажиров, погибает при столкновениях в результате выезда на полосу встречного движения (706 ДТП, 886 чел. ранены).

Причем не всегда выезд допускает водитель с ребенком-пассажиром. Нередко они становятся заложниками ситуации, созданной водителем из встречного транспортного потока. В ряде случаев водители не справляются с управлением, допускают съезд в кювет, наезд на препятствие, либо опрокидывание транспортного средства. Например, 2 июля 2019 года в Москве неопытная водитель спровоцировала массовую аварию, выехав на полосу встречного движения. 2 человека погибли, пять пострадали (в том числе три её ребенка)1. Но не всегда человеческий фактор — основная, единственная причина Д’ГП. Произошедшие аварии свидетельствуют п об износе техники, на которой перевозят детей2. Особенно тяжкие последствия встречных столкновении характерны для междугородних пассажирских перевозок. К примеру, 11 детей погибли при столкновении 4 декабря 2016 г. в Ханты-Мансийском автономном округе (Югре) грузовика п автобуса, на котором с соревнований возвращалась детская команда по спортивной акробатике. Аварию спровоцировали сложные метеоусловия — мете.ль п почти «нулевая» видимость. Кроме того, водпте,ль автобуса семь раз за два года нарушал ПДД3.

Данные статистики указывают, что наибольшее количество ДТП с участием детей-пассажиров, а также число погибших и раненых в них приходится на возрастную категорию 14^15 лет (1463 ДТП; 73 ребенка погибли п 1501 ранены). Полагаем, связано это с тем, что подросткам уже не нужно использовать детские удерживающие устройства, нередко они занимают пассажирские места на переднем сидении автомобиля (которые сами по себе более травмоопасны, по сравнению, с задними), пренебрегают ремнями безопасности. Кроме того, случаются неорганизованные

• ¹    Власти Москвы посоветовали объезжать Кутузовский проспект из-за ДТП // РИА Новости. URL: https://ria.ru/20190702/1556121762.html (дата обращения 04.07.2019).

• ⁴    Вопрос жизни и смерти: автобусы в России губят детей // Газета.Кп. URL: https://www.gazeta.ru/ social/2019/02/05/1216395 l.shtml (дата обращения 06.03.2019).

• ³ Трагедия в Югре: что известно о гибели ехавших с соревнований детей // ИА РБК. URL: https://www.rbc.ru/society/04/12/2016/5844549d9a 7947ef68cf2fc4 (дата обращения 06.03.2019).

58-------- групповые перевозки детей автомобильным транспортом из одного населенного пункта в другой для участия в каких-либо культурных, спортивных мероприятиях как без сопровождения взрослых, так п без сопровождения ДПС, а также на автомобильном транспорте, не предназначенном для этого. Показательный случай — ДТП, произошедшее на трассе Калута-Вязьма 3 февраля 2019 г., в котором четыре ребенка погибли, более 20 были травмированы. Танцевальная студия арендовала автобус в местной коммерческой фирме для перевозки детей от 5 до 17 лет из г Ярцево Смоленской области в г. Калугу, чтобы выступить на конкурсе талантов. Водитель не справился с управлением. Онбыл трезв, помех на дороге не было4. Нельзя не учитывать п тот факт, что далеко не все автомобили оборудованы подушками безопасности.

Сегодня все чаще проявляется тенденция, когда подростки садятся за руль транспортных средств, мопедов, перевозя при этом сверстников, последствия аварии для которых оказываются весьма серьезными.

Среди родителей бытуют мнение, что ребенка в автомобиле .лучше держать на руках. Однако нахождение детей на руках у других пассажиров существенно повышает опасность получить травму. Как отмечают специалисты, при резкой остановке машины, двигающейся со скоростью 50 км/ч, вес тела увеличивается в 30 раз5 Аварийная ситуация в этом с .луч ае влечет тяжелые последствия: в каждом 5-м с,лучае смерть и в каждом 7-м случае — ранения ребенка-пассажира.

ДТП с участием детей-пассажиров находятся в обратной зависимости с их нахождением в образовательных организациях. Этоттезисподтвержда ютстатпстп-ческие данные. Так, самыми аварийными месяцами стали август (1183 ДТП, 61 ребенок погиб и 1409 ранены) п июль (1105 ДТП, 58 детей погибли п 1326 ранены). Кроме того, больше всего ДТП с участием детей-пассажиров происходит в выходные и праздничные дни (38% от всех ДТП). Наибольшей аварийностью характеризуется период времени с 11 часов до 21 часа (69% ДТП), а максимальные значения в 2018 году приходились на 17-19 часов — 16% (1471) ДТП, в которых 60 детей погибли и 1684 были ранены. Подобное распределение, полагаем, в большей степени связано с перевозкой детей к месту проведения досуга, отдыха и обратно к месту проживания. По мнению сотрудников ГИБДД, следование водителем малознакомым пли незнакомым маршрутом увеличивает возможность совершения ДТП. Загруженность автодорог в верчение часы также способствует созданию аварийной ситуации.

на детей, в которых получают ранения 23 ребенка. Каждые два дня погибает один ребенок-пешеход.

С нарушениями, допущенными самими детьми-пешеходами, в 2018 году было связано 38 % (3222) наездов на детей-пешеходов, а также 46% (88) смертельных случаев и 38% (3187) ранений. Однако нельзя не упомянуть, что ситуация по этим показателям стабилизируется: в течение последних пяти лет наблюдается снижение показателей аварийности по ДТП, произошедшим из-за нарушений, допущенных детьми-пешеходами (рис. 2).

Необходимо отметить, что викгим-ное поведение детей зачастую схоже с поведением взрослых. Чаще всего оно

ДТП *---

3637 ранено детей

погибло Ю5 детей *

101            105            89

Рис. 2. Показатели аварийности по ДТП, произошедшим из-за нарушений, допущенных детъми-пешвходам!t (Россия, 2014-2018 гг.)

В отличие от детей-пассажиров, самостоятельными участниками дорожного движения достаточно часто становятся дети-пешеходы. Их доля в числе участников ДТП лишь немногим уступает пассажирам — 42% (см. рис. 1). В силу возрастных особенностей они обладают на дороге повышенной виктимностью. Причем, если в первом случае, являясь пассажирами, они — пассивные участники дорожного движения, то, будучи пешеходами, они играют активную роль, способствуя совершению дорожно-транспортного происшествия. Так, в 2018 году произошло 4845 ДТП (или 24% от всех ДТП с участием детей) по собственной неосторожности детей. Их легкомысленное, неосмотрительное поведение влечет наезды транспортных средств. В среднем в стране ежедневно происходит 23 наезда выражается в выходе на проезжую часть в запрещенном месте, нарушении правил движения по обочине, неожиданном появлении на проезжей части из-за транспортных средств либо других объектов, ограничивающих видимость как ребенку, так и водителю1. Усугубляет ситуацию и то, что 80 % детей-пешеходов, пострадавших в ДТП в темное время суток, не имели размещенных на одежде, обуви, школьном рюкзаке и т. и. световозвращающих элементов, необходимых для визуального обозначения присутствия в лучах направленного света, например, автомобильных фар (их наличие на детской и подростковой одежде предусмотрено соответствующими Межгосударственным

Аналогичные причины ДТП с участием пеше хода были установлены Т. А. Моховой [7. с. 42-45].

В. А. Городокиным и А. В. Майоровым [3, с. 89].

стандартом. введенным в действие в России с 1 июля 2015 года1).

на детой совершены в городах и населенных пунктах. Взрослые и доги не всегда

Рис. 3. Места ДТП с участием детей-пет сходов (Россия, 2018 г.)

О безответственности родителей, но обое! юч и ва юн тих собл юдш1 ио детьм и требований 1ЩД (а именно, обязанности пешехода. закрепленной и. 4.1. при переходе дороги и движении по обочинам или краю проезжей части в томное время суток или в условиях недостаточной видимости вне населенного пункта иметь при собе предметы со свеговозвра-шающими элементами и обеспечивать видимость этих предметов водителями транспортных средств). говорит гот факт, что в происшествиях. (лучившихся вне населенных пунктов в темное время (уток. было зафиксировано отсутствие световозвращающих элементов у 85% детей- hoi походов.

придают должное значение соблюдению безопасности при движении во дворах и жилых зонах, а также' около домовладений в небольших населенных пунктах. Опасность паелла па ребенка во дворе сегодня увеличивается в силу большого количества близко припаркованных другу к другу автомобилей во дворах, из-за которых сложно увидеть выбегающего ребенка. Однако придомовая торритория менее опасна для ребят в силу меньшей интенсивности движения транспортных средств и более спокойного скоростного режима. Значительно травмоопасное для детой дороги.

Обращает на себя внимание, что четыре из деся ти ДТП с участием летей- ио собственной неосторожности               новине водителей детей

Рис. 1. Виновник ДТП с участиел! детей -пешеходов на регулируемых пешеходных переходах (Россия, 2018 г.)

1{опц('Н1рания наголения и ipaiic-портных средств, интенсивность движения. ограниченная торритория передвижения несовершеннолетних закономерно обусловили тот факт, что подавляющее большинство (98%) наездов бря 201 I г.

пешеходов происходит па пешеходных переходах (см. рис. 3).

При этом основная часть наездов па несовершеннолетних (73%) традиционно регишрируется па iiepeiyinpye-мых пешеходных переходах. Тревожным сигналом является тот факт, что более четверги (27%) таких происшествий случается на регулируемых пешеходных переходах, из них 28%> происшествий связаны с собственной неосторожностью детей (см. рис. 4), подавляющее большинство (девять из десяти ДТП) из-за невыполнения сигналов регулирования.

Практика свидетельствует, что 92% происшествий, в результате которых пострадали дети на пешеходных переходах (как регулируемых, так и нерегулируемых), связаны с нарушениями ПДД водителями, из них; 90 % ДТП непосредственно с нарушениями правил проезда пешеходных переходов (в основном непредоставлен не преимущества в движении пешеходам), в 6 % ДТП водители не соблюдали требования сигналов светофора.

С участием детей-пешеходов вне пешеходных переходов, по их собственной неосторожности, в 2018 г зарегистрировано 2923 ДТП; в них погибли 79 и по.ту-чили ранения 2895 лиц данной возрастной категории. Более трети (38%, 1131) рассматриваемых происшествий произошли из-за перехода через проезжую часть вне пешеходного перехода в зоне его видимости либо при наличии в непосредственной близости подземного (надземного) пешеходного перехода. По данной причине смертельные травмы получили 30% погибших детей-пешеходов. Четверть происшествий — из-за неожиданного выхода из-за транспортного средства, сооружений, деревьев и пр. Почти пятая часть — из-за перехода через проезжую часть в неустановленном месте (при наличии в .зоне видимости перекрёстка). В ряде случаев наезд стал возможен в си,ту⁷ того, что ребенок был в наушниках, увлечен смартфоном либо на голову был надет капюшон, ограничивающий обзор.

Следует отметить, что наибольшее количество всех происшествий с участием детей-пешеходов (881 чел.) и раненых в них детей (874 чел.) зарегистрировано с детьми в возрасте 9 лет. Однако большая часть погибших детей гораздо старше — в возрасте 14 (20 чел.) и 15 лет (21 чел.). Максимальное количество наездов на детей-пешеходов произошло в пятницу' (17 %), погибло же — больше всего в субботу7. Наиболее впктимными месяцами для детей-пешеходов в 2018 году стали, традиционно, май и сентябрь (по 11%), а также октябрь (10%).

Повышеннуто вероятность оказаться жертвой наезда автотранспорта специалисты связывают с тем, что несовершеннолетним присущи невысокий уровень правосознания, рассеянность, невни-мательность, неумение адекватного и своевременного прогнозирования и реагирования на возникающие опасности [1, с. 47], преувеличение своих возможностей (предполагают, что успеют перебежать дорогу) [4, с. 170].

При организации профилактической работы с несовершеннолетними следует обратить внимание и на тот факт, что каждое девятое происшествие с пострадавшими детьми связно с управлением ими транспортными средствами. Почти три четверти (72%) таких ДТП произошло с детьми-велосипед нотам и, в 25% с.тучаев участниками ДТП стали дети-водители мототранспорта, а в 2,5 % случаев — автотранспорта.

Велосипед для ребенка — наиболее доступное и распространенное транспортное средство, приобретающее все большую популярность. В связи с этим растет количество не только самих ДТП с детьми-велосипедостами, но и число погибших и раненых в них детей. Так, например, с участием юных велосипедистов в 2018 году' зарегистрировано 1637 (+6,3%) ДТП, в которых 33 (+3%) ребенка погибли и 1606 (+6%) детей получили ранения.

Объективной и весьма существенной причиной ДТП с участием велосипедистов является отсутствие в большинстве российских городов выделенных и специ-ально оборудованных велодорожек. Тем не менее, более половины (62%) ДТП с детьми-велосипедистами связаны с нарушениями, допущенными с их стороны: неосторожное движение по обочинам дорог, но что еще опаснее — пересечение проезжей части, не спешиваясь, как это предписывают ПДД, а иногда и на уже мигающий зеленый сигнал светофора, стремясь успеть попасть на другую сторону дороги. У некоторых велосипедистов отсутствуют световоз вращающие элементы. Усугубляет последствия аварии отсутствие у ребят защитного снаряжения — шлемов, наколенников, налокотников.

Велосипед — летний транспорт, поэтому логично, что наибольшее количество происшествии зарегистрировано в весенне-летний период — с мая по август, причем количество происшествий, погибших н раненых распределилось по месяцам примерно одинаково.

В летние месяцы дети, как правило, на дорогах появляются ближе к обеду. Поэтому наиболее опасным временем является период от 13 до 21 часа, в это время совершается 80% Д’ГП с участием детей-велосипедистов (половина из них — в период интенсивного движения автомобилей — с 16 до 20 часов).

Чаще всего под колеса автомобилей попадают велосипедисты в возрасте от 8 до 15 лет (84%). Однако максимальное количество происшествий, а также число погибших и раненых в них детей, произошло с 13-летними и 11-летнпмп велосипедистами.

Тревожной тенденцией 2018 года стал рост количества происшествий (на 10%) н числа раненых (на 13%) с участием детей-водителей .механических транспортных средств. В таких ДТП за 2018 год погиб 21 ребенок. Кроме того, увеличивается и количество ДТП (на 19%), число раненых (на 21%) детей-водителей мопедов и приравненных к ним транспортных средств. К мопедам, согласно ПДД, приравниваются квадрп-циклы, имеющие аналогичные технические характеристики. Как справедливо указывает А. Г Безверхов, это могут быть велосипеды с подвесным двигателем, мокикн н др. [2, с. 24]

По данным исследований, подростки, пострадавшие в ДТП в качестве водителей, нередко садятся за руль, не имея права управления транспортным средством (почти 2/3 ДТП по вине подростков-водителей совершено такими лицами), а также в состоянии опьянения (около 8%) [4, с. 169]. Иногда это происходит в компании сверстников, которые также могут становиться жертвами ДТП, но уже в качестве пассажиров. А. И. Добренков отмечает; 93% опрошенных нм сотрудников ГИБДД указали, что типичными пассажирами несовершеннолетнего водителя, не имеющего права управления, являются лица из его окружения; причем «...наличие за рулем транспортного средства несовершеннолетнего, в т. ч в состоянии опьянения не является преградой и для взрослых пассажиров» [4, с. 169]. Для подростков, заправлявших механическими транспортными средствами, характерен сниженный уровень правосознания, нередко девиантное поведение, желание «...продемонстрировать технические свойства автомобиля н умение нм управлять в большей степени, чем другие водители» [6, с. 35].

Вывод

Подводя итог, отметим, что одним из целевых индикаторов реализации Федеральной целевой программы «Повышение безопасности дорожного движения в 2013-2020 годах»1 является количество детей, погибших в дорожно-транспортных происшествиях. В 2018 году этот показатель не должен был превысить 739 чел (в 2012 году, ставшим базовым для анализа динамики, число погибших детей составляло 940 чел.). По итогам 2018 года данный показатель составил 628 чел.2 Несмотря на имеющиеся негативные тенденции в структуре н динамике Д’ГП с участием детей, снижение их гибели свидетельствует о результативности проводимой профилактической работы. Дополнительным аргументом в по.яьзу сказанного высту-пает то, что происходит такое снижение на фоне роста автомобилизации россиян3, а также улучшения в последние годы демографии несовершеннолетнего населения в возрасте до 14 лет4, априори способных стать участниками дорожного движения, п, к сожалению, жертвами ДТП. Вместе с тем, очевиден факт — на фоне снижения детской смертности на дорогах, количество ДТП с участием детей и пострадавших в них несовершеннолетних, продолжает оставаться высоким. Учет особенностей детского дорожно-транспортного травматизма позволит сформулировать приори тетные направления предупредительной работы с отдельными категориями несовершеннолетних участников дорожного движения, совершенствовать формы и методы профилактики, принять эффективные управленческие решения и меры по повышению безопасности движения на аварийно-опасных участках дорог.