Индустриальное наследие Китайско-Восточной железной дороги как контур современного развития региона (на примере г. Бокэту городского уезда Якэши Китая)

На протяжении всей своей истории человечество создавало жизненное пространство, которое представляет собой сложное, целостное, динамичное образование, включающее все многообразие общественных отношений, объектов и субъектов исторического процесса, а также результаты их деятельности, одним из которых выступает индустриальное наследие как часть материальной культуры общества. Оно представляет собой также явление социально-культурной реальности, которое, с одной стороны, существует в историческом социальном пространстве, а с другой – вписано в современную действительность. Индустриальное наследие как историческая память народа, образец промышленной архитектуры оказывает влияние на индивидов, их жизненные силы, мировоззрение, восприятие прошлого, традиций.

Обращение к исследованию индустриального наследия, его сохранению, формированию новых функций, позволяющих адаптировать его к новым условиям, дает возможность еще глубже понять индустриальный этап развития общества, дать оценку развитию науки и техники в этот период.

Индустриальное наследие как факт объективной реальности стало предметом изучения ученых в Англии и Франции в 1950-е гг. XX в. К. Хадсон отмечает, что исследовательский интерес был обусловлен тем, что «Великобритания как родина индустриальной революции наполнена памятниками, оставшимися после сопровождающих революцию знаменательных событий. В отличие от населения других стран, британцы оказались не слишком внимательны к своему национальному достоянию, так что помимо нескольких музейных экспонатов большинство индустриальных памятников игнорируются или невольно уничтожаются» (Hudson, 1979). Другой причиной пристального внимания ученых к индустриальному наследию стало вступление социума в новую стадию развития – постиндустриальное общество, для которого характерным является изменение движущих сил социальной эволюции, создание новой техники и технологий, превращение знаний в движущую силу развития общества.

Концепция индустриального наследия появилась сравнительно недавно. Впервые она была оформлена как теоретический конструкт в материалах международной общественной организации по сохранению индустриального наследия (The International Committee for the Conservation of the Industrial Heritage – TICCIH). В качестве основных задач своей деятельности данная организация называет описание, сохранение, исследование индустриального наследия в контексте истории человечества (Fragner, 1998). При этом оно понимается представителями данной организации как «совокупность строений и артефактов, произведенных обществом с использованием труда, нуждающихся в сохранении для будущих поколений»1 и являющихся культурными реликвиями.

Определение понятия «индустриальное наследие» дано и в ряде других международных документов, например, в Дублинской хартии, утверждённой 17 Генеральной ассамблеей ИКО-МОС в 2011 г., в Тайбэйской декларации по индустриальному наследию Азии, ратифицированной в 2013 году.

В настоящее время в научной литературе отсутствует общепринятое определение понятия «индустриальное наследие». Одной из трудностей, детерминирующих разные взгляды на него, является различие трактовок в зарубежной и отечественной науке. Так, английское слово «industrial» переводится как «промышленный» или «индустриальный», что расширяет исторические рамки рассматриваемого наследия, его содержание. В русском же языке проводится разграничение этих понятий с точки зрения этапов технологического развития общества. Словосочетание «промышленное наследие» отражает технологическое развитие социума конца XVIII – начала XIX вв., термин же «индустриальный» характеризует период конца XIX – начала XX в.

• Е.В.    Алексеева дает широкое определение индустриальному наследию. Она отождествляет его с промышленным периодом развития общества. В данном исследователем толковании выделяются: материальные и нематериальные результаты и условия (технические решения, оборудование, технологические процессы и их продукты производственной деятельности); постройки, имеющие разное предназначение; транспорт и средства связи; изменение социальной структуры общества, трендов развития образования, менталитета, мировоззрения, а также окружающей среды, ландшафтов (Алексеева, 2010).

Индустриальное наследие как явление объективной реальности не имеет само по себе никакой ценности. Его значимость определяется самим человеком и зависит от многих объективных и субъективных факторов. По мнению отдельных ученых, к основным факторам, определяющим ценность того или иного культурного наследия, можно отнести следующие: технологический (созданная человеком техника и производственные технологии); социальный (пространство повседневной и профессиональной жизнедеятельности людей, живущих на этой территории, образ их жизни, окружение); экологический (изменение природной среды под влиянием деятельности объектов индустриального наследия) (Зайцева и др., 2018).

Считается, что индустриальное наследие есть реальное подтверждение экстраординарности промышленно-технологического периода в человеческой истории. С нашей точки зрения, необходимо расширить содержание индустриального наследия таким компонентом, как знания, которые во многом определяют качество объектов, их функциональные особенности. Данная позиция опирается на концепцию постиндустриализма, в рамках которой доказывается, что определяющим фактором развития социума являются знания. Эта точка зрения получила свое обоснование в работе П. Дракера «Посткапиталистическое общество» (Дракер, 1999), согласно которой этапы развития человечества детерминированы развитием знания.

Мы считаем, что индустриальное наследие – это вид культурного наследия, связанный с осмыслением современности, сохранением его результатов, достижений, полученных на основе знаний, их целенаправленным использованием в социальном пространстве. Ведь все объекты, составляющие содержание индустриального наследия, созданы на основе существующих знаний и в ходе их развития. Именно использование знаний обеспечило переход к постиндустриальному этапу эволюции.

Начало XXI в. характеризуется значительным ростом интереса к проблемам сохранения индустриального наследия в мировом масштабе. Это подтверждается в реализации разнообразных социокультурных проектов ревитализации наследия индустриального комплекса в различных странах мира, а также в диверсификации научного исследования данной тематики. Культурное и историческое наследие индустриальных объектов рассматривается исследователями в качестве особого ресурса развития регионов. Однако общего, универсального способа сохранения и ревитализации индустриальных объектов не существует.

В настоящее время сформированы и успешно реализуются несколько технологий использования индустриальных объектов с учетом их культурного наследия. Классификацию данных технологий можно представить следующим образом:

• 1.    Индустриальный туризм – технология развития туристской индустрии, основанная на использовании зданий, сооружений, промышленных ландшафтов и иных объектов, которые исторически связаны с индустриальным прошлым той или иной территории (Hospers, 2002). Само существование такого рода наследия порождает к себе интерес и влечет за собой развитие индустриального туризма. Формирование условий для его продвижения становится основой развития территорий, способствует культурному обогащению и взаимодействию народов, обеспечивает получение финансовых средств регионами и создание новых рабочих мест.

• 2.    Музеефикация объектов индустриального наследия – технология превращения в музеи фрагментов индустриальной среды со всеми входящими в нее объектами, существующими на этой территории (Каулен, 2012). Речь чаще всего идет о так называемой «мягкой», частичной музеефикации, которая позволяет сохранить объекты в среде их бытования без полного изъятия. Частичная музеефикация индустриальных объектов направлена на использование символического потенциала индустриального наследия и способствует развитию интереса к урбанистическому аспекту индустриальной культуры.

• 3.    Арт-осмысление объектов индустриального наследия – технологии реновации промышленных объектов в центры сосредоточения современного искусства, создания многофункциональных творческих кластеров, объединяющих под собой выставки, концертные площадки, музеи, библиотеки и другие субъекты культуры. Это создание мест «притяжения», культурных центров для людей творческих профессий, резидентов нового арт-пространства для проведения мастер-классов, биеннале и других культурных мероприятий. Примером реализации подобных проектов стало создание тематических культурных парков, арт-зон культурно-просветительской направленности (Ермакова, Суховская, 2016).

Сохранение монопромышленных регионов – мероприятия, направленные на реструктуризацию и модернизацию ключевых секторов экономики регионов с целью стимулирования развития при сохранении их индустриального потенциала. При этом используются разные способы поддержки региона: налоговые льготы, субсидии, гранты и др. (Анализ существующей политики в области сохранения и регенерации объектов культурного наследия …, 2017).

Перепрофилирование и диверсификация предполагают превращение монопромышлен-ных регионов в развитые постиндустриальные центры.

Анализ опыта реализации различных акций и проектов свидетельствует, что вектор сохранения и использования индустриального наследия можно развивать в различных направлениях с учетом конкретного культурно-исторического этапа развития региона, целей культурной и социальной политики страны, а также социокультурного потенциала региона.

В своих работах Е.В. Алексеева отмечает, что наиболее распространенными примерами конверсии промышленного (индустриального) наследия в мировой практике являются модели тематического музея, жилого квартала, тематического культурного парка, торгового центра, арт-зоны, научно-образовательного, офисного пространства, общественного, спортивного центра (Алексеева, 2021).

Вопрос сохранения и использования индустриального наследия в Китае следует рассмотреть на примере Китайско-Восточной железной дороги (КВЖД), строительство которой способствовало модернизации транспортных перевозок на Северо-Востоке и развитию городов, расположенных вдоль железной дороги. Многие примыкающие к ней населенные пункты стали политическими и экономическими региональными центрами. Так, например, А.И. Букреев считает, что приток свежих, интеллектуальных сил на фоне строительства КВЖД сильно изменил облик Харбина, сделав его современным городом, увеличив население на двести тысяч человек (Букреев, 2003).

Рассмотрим индустриальное наследие Китайско-Восточной железной дороги на примере г. Бокэту, городского уезда Якэши. Наш интерес к этому населенному пункту обусловлен следующими факторами. Во-первых, Бокэту является культурным городом с богатым индустриальным наследием, расположенным в районе КВЖД; он оказал значимое влияние на развитие СевероВосточного Китая. Во-вторых, в 2013 г. строительный комплекс Китайско-Восточной железной дороги г. Бокэту был включен в перечень «Охраняемые памятники (КНР)». Он состоит из шести важных памятников культуры, представляющих собой исторические постройки: железнодорожного туннеля Хинганского хребта, каменной стелы координатной точки туннеля (Стела Шали), серпантина Хинганского хребта, паровозного депо, паровозной водонапорной башни, служебного помещения начальника участка (локомотивного депо). В это же время г. Бокэту был признан седьмым китайским историко-культурным городом (Су Баокун, 1997). В-третьих, центр исторического района г. Бокэту расположен по обе стороны от железной дороги. Целостность архитектуры данного района хорошо сохранились до наших дней и представлена культурными ценностями городского уезда Якэшиг, среди которых: штаб русской царской дорожной гвардии (каменное здание), полицейское управление, жандармерия, памятник павшим в бою и около сотни других исторических построек разного типа. В-четвертых, в районе г. Бокэту вокруг туннеля Хинганского хребта создан парк наследия Китайско-Восточной железной дороги. Стоит отметить, что это первый железнодорожный туннель протяженностью более одного километра в современной истории Китая, а также самый ранний крупномасштабный туннельный проект, реализованный в Поднебесной. Серпантин Хинган-ского хребта является одним из первых объектов строительства Китая, причем наиболее целостно сохранившимся. Он расположен у восточного входа в железнодорожный тоннель.

По мере развития урбанизации железнодорожная инфраструктура КВЖД в целом и в г. Бокэту в частности преобразовывалась и совершенствовалась. Строительство муниципальных зданий, отсутствие ремонта устаревших конструкций и другие факторы привели к серьезному ущербу архитектуре Китайско-Восточной железной дороги. Возникла необходимость создания технологий, обеспечивающих сохранность КВЖД как объекта культуры в г. Бокэту.

В первую очередь к таким технологиям можно отнести реконструирование кварталов вокруг улицы Шуйюань - центральной зоны индустриального наследия железной дороги, включающей ландшафт Сяодуншан, который снабжает водой водонапорную башню паровоза, ландшафт улицы Шуйюань, паровозное депо и служебное помещение начальника участка, собственно водонапорную башню паровоза (У Гоцин, 2012). В случае преобразования улицы Шуйюань необходимо учитывать все факторы для сохранения и реконструкции ландшафтного дизайна ее индустриального наследия.

Помимо реконструирования кварталов необходимо обеспечить рациональное планирование использования заброшенных сооружений, примыкающих к железной дороге. Основной целью реализации данной технологии является защита историко-архитектурного облика территорий, постепенное формирование деревень или архитектурных районов с уникальными стилевыми характеристиками и содействие интеграции городской и сельской местности. Так, например, заброшенный участок от г. Бокэту до г. Якэши, отрезок дороги и сооружения, находящийся на пересечении Большого Хингана, а также сохранившиеся строения, примыкающие к промежуточным станциям, могут быть рассмотрены в сочетании с действующими уникальными сельскими постройками (Лю Лихуа, 2013).

Большую роль в обеспечении сохранности КВЖД как объекта культуры в г. Бокэту играет внедрение новых технологий по восстановлению первоначального облика индустриального наследия железной дороги, которое было необратимо утрачено. С помощью цифровых технологий можно, с одной стороны, смоделировать, например, исторические постройки и улицы, а с другой – сохранить исходную историческую информацию об их внешнем виде для наглядного восприятия архитектурного наследия железных дорог (Чан Цзян и др., 2021).

Архитектурный памятник Ближневосточной железной дороги, вписанный в природный ландшафт Большого Хингана, имеет впечатляющий потенциал для развития туризма, в том числе связанного с уникальными региональными особенностями; он может эффективно способствовать развитию местной экономики за счет привлечения иностранных граждан в качестве туристов (Ян Лин, 2018). Для этого необходимо провести работу в области улучшения и сохранения окружающей среды; по созданию туристического транспорта и расширению сети туристических услуг; по разработке исследовательских и учебных туров, а также эксклюзивных маршрутов для досугового туризма.

Реализация мероприятий и внедрение технологий, обеспечивающих сохранность индустриального наследия КВЖД, невозможны без участия правительства и общественности. Право собственности на железные дороги является сложным и включает широкий спектр административно-территориальных делений (Чэн Вэйжун, 2008), поэтому все мероприятия, проекты, связанные с сохранением КВЖД как объекта культуры, должны контролироваться правительством при участии соответствующих административных ведомств. Немаловажную роль в разработке основ для принятия организационных решений играет общественность, оказывающая определенное влияние на эффективность и быстроту их реализации.

Таким образом, для КНР сегодня важным является сохранение национального достояния и увеличение влияния китайской культуры на международном уровне. Частичная музеефикация индустриальных объектов направлена на использование символического потенциала индустриального наследия и способствует развитию интереса к урбанистическому аспекту индустриальной культуры. Важную роль в данном процессе играет именно музеефикация «железнодорожной культуры» в Китае, которая должна обеспечить регенерацию объектов исторической железнодорожной инфраструктуры Китайско-Восточной железной дороги, обладающей архитектурно-эстетическими достоинствами и ценными конструктивными особенностями, а также сыгравшей определяющую роль в развитии городов, расположенных вдоль нее. Кроме того, важно не допустить нивелирования градообразующей роли Китайско-Восточной железной дороги.

Примером эффективного решения проблемы сохранения и использования объектов культурного наследия является создание и продвижение проекта исторических железных дорог («Heritage Railway»). Это своеобразный «живой» железнодорожный музей. Примером является индустриальное наследие Китайско-Восточной железной дороги в г. Бокэту городского уезда Якэши. Инновационность развития подобных музеев предполагает использование исторического подвижного состава и имеющейся культурной и социальной инфраструктуры, сформированной вокруг железной дороги (Курашов, Маслова, 2014). Исследование индустриального наследия Китайско-Восточной железной дороги обладает важной исторической, научной и художественной значимостью, а также ценно в социальном и культурном отношении.

Перспективы данного исследования связаны с формированием механизмов эффективной защиты и рационального использования железнодорожного индустриального наследия в г. Бокту, отражающего местную историю и культуру и вписанного в ландшафт населенного пункта, представляющего пример интеграции городского и сельского строительства и развития туризма.