Индустриальное наследие в музейных коллекциях Алтайского края

В последние несколько лет категория «индустриальное наследие» стала широко применяться в отечественной научной литературе по отношению к особой группе памятников историко-культурного наследия. Изучение, восстановление и сохранение таких объектов помогают понять процессы индустриализации как одного из наиболее значительных периодов в истории того ли иного государства. Среди современных исследователей проблемами исследования индустриального наследия системно занимается доктор исторических наук В. В. За-парий [4, с. 34–36]. Именно он предложил классификацию объектов индустриального наследия по функциям:

• а)    производственные центры (мастерские, заводы и фабрики, шахты);

• б)    склады и хранилища (для хранения сырья, полуфабрикатов и готовой продукции);

• в)    места, где генерируется энергия, в том числе энергия падающей воды;

• г)    транспортная инфраструктура (железнодорожные пути, порты, дороги, аэровокзалы и прочее);

• д)    социальная среды (места поселения рабочих, школы, церкви, больницы при фабриках).

Для сохранения такого рода объектов, часто очень обширных по занимаемой площади, во всем мире применяется му-зеефикация целых комплексов и территорий, в том числе с воссозданием историко-культурной среды прошлого. Известны различные направления музеефикации индустриального наследия, такие, как: ме-мориализация (музей in situ, урбоскансен, музей-заповедник, музей под открытым небом); арт-осмысление; виртуализация [7].

Важно понимать, что в силу разных обстоятельств, объекты индустриального наследия не всегда сохраняются полностью, порой до нас доходят лишь фрагменты ин- дустриальной истории. В таких случаях подобные предметы и объекты сохраняются и музеефицируются в музеях коллекционного типа или становятся лишь частью каких-либо музейных учреждений под открытым небом. Предметом анализа в настоящей работе стали коллекции индустриального наследия в музеях Алтайского края, обзор которых приводится авторами.

Алтайский край обладает богатейшим индустриальным наследием, являющимся частью российской индустриальной культуры. Еще в Российской империи Алтай, в составе Алтайского горного округа, славился Колыва-но-Воскресенскими заводами (1726 г.) и Змеиногорским рудником (1737 г.), а впоследствии и сереброплавильным заводом и другими комплексами переработки и добычи руды. Первые крупные рабочие поселения на Алтае – Барнаул, Змеиногорск, Колывань – формировались как города-заводы, поэтому источниками для изучения первого этапа индустриального развития региона являются объекты и музейные коллекции, относящиеся к XVIII–XIX вв.

Одним из интереснейших в изучаемом контексте является МБУК «Музей истории развития горного производства имени Акин-фия Демидова» г. Змеиногорска Змеиногорского района Алтайского края. Музей был построен по инициативе начальника Колы-вано-Воскресенских заводов П. К. Фролова в 1823–1825 гг., открыт в 1827 г. Для этих целей было построено специальное одноэтажное здание, а сам музей был призван отражать историю и техническое состояние местного горнорудного промышленного комплекса.

Важно отметить, что возникновение Змеи-ногорска связано с открытием и активной эксплуатацией месторождения золото-серебро-барит-полиметаллических руд. Первоначально Змеевский рудник являлся поставщиком серебро-свинцовых руд для Колывано-Воскресен-ского завода А. Н. Демидова. В 1804–1806 гг.

на реке Корболиха был построен Змеиногорский сереброплавильный завод.

О беспрерывном существовании музея в Змеиногорске говорить не приходится, известно, что в 1920-е гг. имела места попытка создать музей вновь. В разные периоды в здании музея существовала винная лавка, а затем – почта. В 1976 г. в одном из помещений школы № 1 был создан музей. По распоряжению исполнительного комитета Змеиногорского городского Совета народных депутатов в 1979 г. первоначальное музейное здание было передано городскому отделу культуры для размещения краеведческого музея [8; 9].

С современным наименованием музей был открыт 27 апреля 1985 г. В 2003 г. было принято решение о реконструкции музея. Благодаря многолетним работам в этом направлении, сегодня только в этом музее Алтайского края можно увидеть сухую безрастворную кладку штолен, уникальную плотину, построенную К. Фроловым в 1786 г.; здесь демонстрируются штольни XVIII–XIX вв., а также имеется возможность посетить гору Ревенную, с которой были взяты монолиты для изготовления на Колыванском заводе «Царицы ваз».

Территория музея достигает 2,3 га. Под открытым небом расположено несколько экспонатов, часть их (погрузчик руды, вагонетка, домкрат для буровой) иллюстрирует историю горного производства XVIII–XX вв., механизацию сельскохозяйственного труда жителей региона отражают локомобиль, катки для обмолота зерна. В 2011 г. на средства гранта губернатора Алтайского края в сфере культуры была воссоздана въездная башня крепости Змеиногорского рудника.

В настоящее время экспозиционно-выставочная площадь в музее составляет более 240 кв. м. В отдельной витрине размещены материалы, освещающие историю Колыван-ского камнерезного завода, представлены художественные изделия его мастеров. Особо следует отметить экспозицию «Творцы новой техники в крепостной России», которая демонстрирует историю развития горнорудного производства в XVIII–XX вв., деятельность рудокопов, горняков, изобретателей.

В музее много интересных экспонатов, один из них модель чугунно-рельсовой дороги П. К. Фролова. Данная дорога в свое время была экономически эффективной. Известно, что одна лошадь, перевозя руду по чугунной дороге, выполняла такую же работу, как 25 лошадей при обычных гужевых перевозках, так как перевозка за один раз достигала более 500 пудов руды. В настоящее время в экспозиции музея есть частичные (но подлинные) предметы XVIII–XIX вв. – небольшая часть колеса и два обломка рельс, длиной соответственно 67 и 85 см. Вообще коллекция моделей и макетов очень представительна. Часть имеет раннее происхождение, а часть была изготовлена в середине 1980-х гг. и учтена в научно-вспомогательном фонде музея. Автором большинства макетов стал работник Алтайского государственного краеведческого музея Гавриил Павлович Мусихин.

Отметим следующие.

• 1.    Модель «Воздуходувная установка» – первый в мире универсальный тепловой двигатель. Установка построена в 1764–1766 гг. в Барнауле И. И. Ползуновым.

• 2.    Модель рудообогатительной фабрики, созданная в 1779 г. К. Д. Фроловым.

• 3.    Модель сереброплавильной фабрики.

• 4.    Модель круглой плавильной печи.

• 5.  Модель Змеиногорского рудника

• 6.    Модель стационарной установки пожаротушения обогатительной фабрики Змеиногорского рудника, автором которой является К. Д. Фролов (1770 г.).

• 7.    Модель каскада гидросиловых сооружений на Змеиногорском руднике и др.

ХVIII в.

В последнее время музей пополнился несколькими новыми интересными экспонатами: макетами «Мурзинский рудник» и «Тимина мельница»; действующей моделью «Стационарная установка пожаротушения обогатительной фабрики Змеиногорского рудника», выполненной в 2014 г. С. В. Таныгиным по чертежам 1770 г. К. Д. Фролова [1].

В экспозиции представлены копии архивных материалов, освещающие деятельность И. И. Ползунова, К. Д. Фролова, П. К. Фролова, жизнь рудокопов; коллекция рудничных инструментов; воссозданы интерьеры жилищ мастерового и горного инженера Змеиногорского рудника. Особым экспонатом является карта с описанием Колыванского леса, используемого для Ко-лыванского медеплавильного завода, «сочиненная» Иваном Губановым в 1787 г.

«Музей истории развития горного производства имени Акинфия Демидова» активно популяризирует индустриальную историю региона и сохранившиеся объекты индустриального наследия, он является интереснейшим туристическим объектом, который посещают не только жители края, но и посетители из других регионов России, иностранные туристы.

Наряду с вещественными и письменными источниками в музее находятся и художественные произведения и карты, что обеспечивает наглядность и образность экспозиции по истории развития горного дела. Представлены выдающиеся и знаменитые ученые, изобретатели и первооткрыватели того времени – портрет Ивана Ивановича Ползунова (художник Г. Борунов), портрет Акинфия Демидова, портрет Петра Кузьмича Фролова. Карты представлены в большом многообразии. Примером может служить карта Змеиногорского горно-металлургического комплекса. На ней изображены памятники горного производства в периоды 1748–1871 гг. и 1893–1968 гг. Можно отметить и обзорную карту Алтайско-Иртышского региона, где условными знаками обозначены месторождения, рудники и гидроэлектростанции. Еще один интересный пример подлинная карта Колывано-Воскресен-ского горного округа 1837 г. Формированию полноценного представления о теме и эпохе помогает иллюстративный материал в виде картин на стенах, среди которых «Загрузка сереброплавильной печи на Барнаульском заводе», «Барнаульский сереброплавильный завод в середине XVIII в. – центр Алтайского горного округа» и др.

В непосредственной близости и взаимосвязи со Змеиногорском развивался также еще один крупный производственный центр – Ко-лывань. Колыванский музей истории камнерезного дела на Алтае находится в здании рисовальной школы, работавшей при шлифовальной фабрике и готовившей для нее квалифицированные кадры. Значительная часть экспозиции этого музея раскрывает историю Колыванской шлифовальной фабрики. В экспозиции демонстрируется уникальная коллекция – изделия колыванских камнерезов (камея 1839 г., мозаичное панно, вазы, чаши, копия «Царицы ваз», выполненная в масштабе 1:10), представлена также коллекция произведений мастеров Колыванского камнерезного завода (вторая половина XX в.).

В Барнауле представлено несколько музеев, коллекции которых раскрывают разные этапы индустриальной истории региона. Безусловно, рассказ следует начать со старейшего в регионе Алтайского государственного краеведческого музея, основанного в 1823 г. по инициативе начальника округа Колывано-Вос-кресенских заводов, инженера и коллекционера П. К. Фролова. Именно этому человеку принадлежала идея создания особой коллекции моделей и макетов различных механизмов для горнозаводских предприятий. До наших дней сохранилось несколько экспонатов. Самой известной в коллекции краеведческого музея является модель пароатмосферного двигателя И. И. Ползунова, которая, как считает главный хранитель музея Ю. А. Абрамова, является моделью не построенного двигателя, а его первого проекта 1763 г. Она была изготовлена по заданию П. К. Фролова [1; 6, с. 122]. Известно, что эта модель экспонировалась на Всероссийской промышленной выставке в 1896 г. В послевоенное время по заказу Алтайского государственного краеведческого музея на Барнаульском котельном заводе была собрана модель пароатмосферного двигателя, который был построен в 1764–1766 гг., т. е. осуществленного (второй проект).

Также в собрании музея имеется модель паровой машины «новой конструкции», построенная в 1826 г. П. Г. Ярославцевым, а в 1828 г. была создана модель прорезного станка «Комар» Сузунского монетного двора, которая также является уникальным экспонатом Алтайского государственного краеведческого музея.

Особым памятником в коллекции рассматриваемого музея является макет Зме- иногорского рудника, изготовленный в 1827 г. Он воссоздает внешний вид рудника с конными рудоподъемниками, казармой, чуланом и т.д., демонстрирует добычу руды различными способами. На тыльной стороне макета расположено множество ячеек, которые предназначены для экспонирования образцов пород и продуктов производства [2, с. 352–354].

Кроме материалов, появившихся в музее в XIX столетии, в его собрании есть модели, созданные в середине XX в. Среди них модель, демонстрирующая двухцилиндровый пароатмосферный двигатель И. И. Ползунова и воздуходувную установку, которые были построены в Барнауле в 1760-е гг. Также можно отметить модель машины по обработке художественных изделий из камня, которая была изобретена основателем Колыванской шлифовальной фабрики Ф. В. Стрижковым. Также в музее хранятся различные инструменты и орудия труда, которые использовались на предприятиях горно-металлургического комплекса Алтая в XVIII–XIX вв., рельсы и колесо от вагонетки для чугуннорельсовой дороги, которая в XIX в. соединяла Змеиногорский рудник со Змеевским сереброплавильным заводом (ныне – Змеиногорский район Алтайского края) [2, с. 352–354].

Алтайский государственный краеведческий музей находится в исторической части города, в здании бывшей Горной лаборатории, в непосредственной близости от него располагаются остатки Барнаульского сереброплавильного завода, на базе которого планируется создание музея под открытым небом в рамках туристического кластера «Барнаул – горнозаводской город» (программа «Развитие внутреннего и въездного туризма в Российской Федерации» на 2011–2018 годы).

Индустриальная история XX столетия отражена в ряде музейных коллекций. Как говорилось выше, индустриальное наследие – это не только заводы, фабрики, склады, это и сложная инфраструктура. Прежде всего, транспортная система. В этом отношении особый интерес представляет Музей истории Алтайского региона дороги (Барнаул), который раскрывает историю развития Западно-Сибирской железной дороги. История создания музея берет начало в 1970-е гг. Разбирая документы прошлых лет, Виктор Халин (бывший секретарь комитета ВЛКСМ депо) обнаружил воспоминание о строительстве железной дороги, написанное бывшим котельщиком депо Поповым. Заинтересовавшись прочитанным, он начал сбор материалов. Когда экспонатов набралось много, начальник депо Павел Кузьмич Семитко выделил под музей комнату в административном корпусе. С этого и началось развитие уникального музея [5, с. 304–305]. 8 мая 1975 г. «Музей истории эксплуатационного локомотивного депо Барнаул» впервые распахнул двери для посетителей. Экспонатов было не слишком много, поэтому в тот же год издается постановление о пополнении фондов музея ценными предметами исторического значения.

В 2014 г. после реконструкции было открыто новое здание Музея истории Алтайского региона дороги. 30 декабря состоялось официальное открытие музея, которое приурочено к знаменательным датам – 100-летию локомотивного депо Барнаул и 100-летию открытия Алтайской железной дороги. В отремонтированном здании располагаются восемь экспозиционных залов. Материалы одного из них рассказывают об истории железной дороги в России. Имеется также зал локомотивного депо Барнаула, в котором установлен интересный экспонат – макет разреза кабины паровоза Л-1703 с имитацией «огня в топке». В экспозиционном зале представлены 10 макетов и моделей железнодорожной техники, например действующий макет железной дороги, натурный подвижной состав два паровоза – 9П и Л-0186, макет старого здания железнодорожного вокзала станции Барнаул и др. [3].

Отдельные коллекции и экспонаты по индустриальной истории представлены и в ряде других музеев Алтайского края. Так, в Историко-краеведческом музее Алтайского государственного педагогического университета имеется несколько экспонатов, которые относятся к горнозаводскому периоду на Алтае. Наиболее интересным является фрагмент рельса чугунно-рельсовой дороги

П. К. Фролова (длина 51 см) с гвоздем для крепления [1, с. 33]. Документы и материалы по указанному периоду имеются также в собрании Музея истории Павловского района Алтайского края. Коллекции по советскому периоду индустриальной истории представлены в музее ОАО «Холдинговая компания «Барнаульский станкостроительный завод» (ведомственный музей, закрыт для широкой аудитории), а также в Музее истории г. Яровое, являющегося подразделением комитета по культуре администрации г. Яровое Алтайского края, который был открыт 12 сентября 2003 г. по случаю 60-летия основания города. Основателем музея считается С. М. Юдин. Создавался музей на базе фондов зала Трудо- вой Славы градообразующего предприятия – ОАО «Алтайхимпром», которые были перевезены в городской музей в полном объеме.

Изучение и сохранение памятников и свидетельств индустриальной эпохи – новая область в сфере охраны историко-культурного наследия. Оснований для постановки проблем, связанных с изучением и сохранением памятников промышленной архитектуры достаточно, насчитывается значительное количество самих объектов индустриального наследия. Под влиянием разных причин множество промышленных предприятий останавливают производство в наше новое постиндустриальное время, и возникает серьезная проблема, как использовать и как сохранить такое наследие.