Информационные технологии и sharing бизнес-модели - их роль в развитии национальных экономик и мирового сообщества

О беспеченность населения смартфонами, наряду с проникновением широкополосного интернета, выступает в качестве важнейшего показателя цифровизации, поскольку именно смартфоны выступают в большинстве случаев и способом оперативного доступа к сети Интернет, и способом получения и передачи оперативных данных о геолокации. Начиная с 2018 года, количество смартфонов в мире и в РФ превышает количество обычных телефонов, 59 % жителей планеты использует смартфоны, в России 78 % продаж в 2019 году приходилось на данные устройства [8; 10, c.35].

О важности онлайн-рекламы уже говорилось ранее. Онлайн-сервисы, заменяющие просмотр фильмов и прослушивание музыки на дисках, электронные онлайн-книги, сказки и детская литература, заменяющие обычные печатные издания, – составные компоненты шеринговой экономики. Главной их отличительной особенностью выступает отсутствие физического носителя и доступность миллионам, мгновенная тиражируемость и копирование. Все сервисы каршеринга, вызова такси, BlaBlaCar, Uber и других представителей карпулинга являются онлайн-прило-жениями.

Современные ИКТ-технологии выступают средством связи и уточнения локации для организации шеринговых мероприятий, вечеринок, используются и для простой голосовой связи между участниками. Электронные площадки частных объявлений по обмену вещами и сдаче жилья (Аvito и др.) почти вытеснили доски объявлений в газетах. Геолокация и онлайн-карты составляют основу не только каршеринга, но и многих других сервисов (к примеру, Юла). Геолокация, то есть определение положения абонента мобильной сети в пространстве, это основа цифровой экономики в целом, и она крайне востребована в экономике совместного потребления.

Автоматизированные системы управления в максимальной степени используют данные принципы, объединяя их с возможностями искусственного интеллекта (далее – ИИ), робототехники, спутниковой навигации, иными достижениями цифровой экономики. Развитие автомобилестроения и технологий ИИ с возникновением автопилота в будущем послужит фактором дальнейшего развития каршеринга и беспилотного такси, где участие водителя не требуется. Цифровое программное обеспечение непосредственно связывает владельцев экономических благ с их потенциальными потребителями. Далее будут рассмотрены данные статистики о проникновении мобильной связи и интернета в России и во всем мире. В масштабах планеты следует отметить конвергенцию трендов проникновения мобильной связи и распространения интернета, стремящегося к общей величине порядка 70 % [2] .

Необходимо отметить аналогичный тренд схождения общего уровня проникновения Интернета и уровня пользователей мобильного Интернета в России. Уровень проникновения Интернета достигает 80 % (среди лиц в возрасте от 16-ти лет), а проникновение мобильного интернета – 70 %. Проникновение Интернета среди молодежи (16-29 лет) уже давно достигло практически предельного значения – 99 % (по данным GfK) [4; 5].

Результаты исследования

Информационные технологии не просто стали одним из побудительных мотивов к возникновению шеринга. Они создают и способствуют поддержанию стабильного спроса на данные услуги и товары, выступая в качестве основного средства распространения и возможности осуществления шеринговых транзакций и сделок. Без надлежащего уровня развития ИКТ-технологий возникновение шеринговой экономики в ее современном виде было бы невозможным.

Как можем видеть, за период 2013-2019 гг. прирост интернет-пользователей составил всего 25,9 %, в то время как количество пользователеймобильного интернета возросло в 4,5 раза (прирост составил 464,7 %).

Прирост числа мобильных пользователей интернета за последние три года составил 41,1 %. При этом проникновение мобильного интернета увеличилось на 22,3 п.п. Удельный вес пользователей мобильного интернета возрос на 17 п.п., а всего за семь лет – увеличился кардинально, на 61 п.п., составив 83,7 %. За это время российская шеринг-экономика возросла не то что многократно – она была создана заново, а за последние три года продемонстрировала рост более чем в два с половиной раза – с 325 млрд руб. в 2016 году до 770 млрд в 2019 году [10, c. 19]. Повышение мобильности интернета является главным трендом десятилетия. Именно этот аспект и обусловил стремительное развитие рынка шеринговых услуг. Из 79,8 % взрослых интернет-пользователей около 84 % являются поклонниками мобильного доступа. Еще семь лет назад этот показатель был менее 23 %

Приведенные факты убедительно доказывают, что важнейшим фактором развития Sharing-экономики является мобильный интернет, то есть ин-фокоммуникационные технологии.

Начало Sharing-экономики было положено в 2010 году, и оно не случайно совпало с бурным всплеском инфокоммуникационных технологий. В те годы мобильный интернет воспринимался если не как роскошь, то, как ненужное излишество, примерно, как спутниковый телефон. Не стоит забывать, что общее проникновение интернета в России в 2008 году не превышало 25 %, а в 2010 году мобильным интернетом пользовалось никак не более 10 % населения [4].

К моменту формирования концепции совместного потребления (2010 год) ни у одной страны мира, за исключением разве что США, не было в достаточном количестве ни мобильных устройств с доступом в интернет, ни инфраструктуры для беспроводного широкополосного доступа (Wi-Fi), ни мобильных сетей скоростной передачи данных (3G, 4G). Поэтому неудивительно, что после 2010 года как рынок мобильной передачи данных, так и объем Sharing-экономики резко, взрывными темпами стали увеличиваться.

Если сравнивать развитие инфокоммуника-ционных технологий в России и в мире в последнее десятилетие с темпами роста Sharing-экономики, то можно наблюдать практически полное совпадение трендов, что говорит о сильнейшей зависимости экономики совместного потребления от уровня проникновения скоростного мобильного интернета.

Из всего этого следует важный вывод. Так как проникновение мобильного интернета в развитых странах приближается к полному насыщению (более 90 %), то дальнейшее развитие Sharing-бизнеса будет происходить не за счет экстенсивного роста, а за счет совершенствования онлайн-сервисов и более глубокого проникновения отдельных видов Sharing-услуг на рынок, стимулируемого происходящими процессами трансформации общественного сознания. Можно охарактеризовать данный процесс как интенсивный рост, предполагающий качественное изменение сервисов и улучшение доступности услуг для уже практически полностью сформированной целевой аудитории. Темпы роста Sharing-экономики по мере насыщения основных сегментов и увеличения базы будут снижаться.

В развивающихся странах, где степень проникновения и доступности высоких технологий не столь высока, Sharing-экономика пока будет развиваться преимущественно по экстенсивному пути, а невысокий уровень развития Sharing-сервисов в целом будет происходить по сценарию развитых стран, то есть путем скачкообразного роста. Невысокий уровень жизни большей части населения является, с одной стороны, стимулирующим фактором, но с другой – препятствием как для инвестиционной активности бизнеса в данной отрасли, так и для возможностей потребления. Для этих стран важнейшим моментом пока выступает развитие инфраструктуры шеринга, то есть наличие не только онлайн-сервисов, но и конкретного воплощения идей совместного потребления на практике – компаний по каршерингу, велошерингу, коворкингу и др. Им только предстоит пройти тот путь, который проделали США и страны Западной Европы 5-10 лет назад, и который недавно прошла Россия, в течение нескольких лет сформировав высокоразвитый рынок Sharing-услуг.

Почти 100%-ное распространение среди активной части населения современных смартфонов с высокоскоростным доступом в Интернет привело к развитию онлайн-сервисов по поиску совместных попутчиков и развитию таких компаний, как Uber, Gett, Яндекс.Такси, являющихся агрегаторами услуг такси. Если раньше найти партнера по совместной поездке в режиме реального времени было невыполнимой задачей, то сейчас это занимает считаные минуты через специальные приложения и соцсети, позволяет оперативно обмениваться информацией как через эти приложения, так и через популярные мессенджеры и голосовую связь. Такси с приходом массовых агрегаторов стало на порядок дешевле и становится реальной альтернативой собственному автотранспорту. Массовый каршеринг в крупных мегаполисах уже позволил значительной части населения не пользоваться своим автомобилем, а стоимость «владения» каршеринговым транспортом несоизмеримо меньше ухода и обслуживания своего автомобиля.

Дешевизна, удобство, мобильность, возможность оперативной смены заказа и скорость поиска подходящих вариантов – те инструменты, которые выдвигают современные инфокоммуникационные технологии на первый план в качестве фактора развития Sharing-экономики. Поэтому в ближайшем будущем рост Sharing-экономики будет определяться преимущественно совершенствованием инфоком-муникационных технологий в развитых странах, которые являются одновременно центром притяжения мировой миграции. Мобильность средств связи, развитие телекоммуникационных технологий и транспорта экстраполировались на современную модель потребительского поведения, сформировав моду на подвижность и стремление к путешествиям среди широких слоев населения.

Свобода передвижения в современном мире характеризуется наличием нескольких взаимосвязанных социально-демографических явлений: мобильность граждан, миграция населения (международная и внутренняя), мода на международный туризм и путешествия внутри страны. Свобода передвижения декларируется в конституции Евросоюза, является основополагающим правом всех граждан, во многих странах действует паспорт гражданина мира.

Международная миграция выступает важнейшим элементом и одним из главных достижений декларируемой современным мировым сообществом свободы передвижения.

Во времена Европейского миграционного кризиса в Европу хлынул новый потокэмигрантов с Ближнего Востока и из Северной Африки, преимущественно арабов и мусульман. Приезжающие в одиночку и семьями, они не имели практически никаких средств к существованию. У абсолютного большинства из них единственной ценностью являлся мобильный телефон, тем не менее имеющий доступ к сети Интернет. Поэтому даже самые люмпенизированные элемен- ты сейчас имеют теоретический доступ к ресурсам, предоставляемым Sharing-экономикой в силу распространенности информационных технологий. Получив в большинстве своем социальные пособия, они получили полноценный доступ ко многим товарам и услугам коллективного пользования – от такси до хостела. Отсутствие у данной категории «новых европейцев» острой необходимости приобретения дорогостоящих предметов домашнего обихода длительного пользования, транспортных средств, объектов недвижимости явным образом простимулировало развитие нового витка Sharing экономики. Стоит отметить, что на своей исторической родине большинство из мигрантов даже не имело представления о доступе ко многим услугам, которые им стали теперь доступны в Европе.

Не только в Европе, но и во всем мире международная миграция становится все более интенсивной, а темпы ее роста усиливаются. Глобализация, научно-технический прогресс (далее – НТП), развитие транспортной инфраструктуры, инновации в области информационных и телекоммуникационных технологий, радикально снизившие стоимость и простоту передвижения и удаленного межличностного общения, формирование транснационального рынка труда, номинальная отмена границ между различными союзами стран, упрощение получения трудовых виз – все это способствовало взрывному повышению миграционной активности и мобильности передвижения. В результате к 2019 году количество международных мигрантов в мире достигло 272 млн человек против 232 млн в 2013 году и 175 млн в 2000-м году [ 9, c.835 – 836].

Прирост за период 2010–2019 гг. составил 58 млн человек, то есть 27,1 %. Для сравнения – за предыдущие 10 лет он составил всего 39 млн, за период 1990–2000 гг. – 21 млн. Особенно быстрый прирост отмечается в период с 2015 по 2019 годы (28 млн человек), что в значительной мере повлияло на развитие Sharing-экономики.

В целом именно миграция является одним из главных факторов развития Sharing-экономики. В свою очередь, в современном мире межстрановой и межрегиональной миграции способствует развитие как информационных технологий, включая средства связи и телекоммуникационные услуги (цифровая сотовая связь, мобильный интернет), так и транспорта – транспортной логистики и скорости передвижения, регулярности транспортного сообщения.

Ликвидация межстрановых барьеров в Европе (отсутствие физических границ, общий рынок и валюта, отсутствие виз – Шенгенский договор), развитая транспортная сеть, в значительной степени оптимизированная для высокоскоростного железнодорожного, автомобильного и авиатранспорта, – все это в значительной степени упрощает и в сильной степени способствует множественным, иногда хаотичным, передвижениям больших людских масс на большей части континентальной Европы и Великобритании.

Мода на туризм и путешествия также формирует высокий спрос на потребление товаров и услуг Sharing-экономики. Расходы среднего пользователя на онлайн-сервисы и покупки в мире составляют сейчас почти 500 долларов США. Граждане РФ расходуют в сети в среднем 190 долл. США в год. При этом наиболее затратная категория расходов — «Путешествия», то есть онлайн-покупки турпутевок, бронирование отелей, билетов, средств передвижения (24 млрд долл.) [6].

Всевозможные виды туризма – спортивный, оздоровительный, пляжный, горнолыжный, гастрономический и так далее – являются драйверами роста услуг Sharing-экономики. При этом внутренний туризм и путешествия – точно такой же фактор роста Sharing-экономики. Сдача в прокат автотранспортных средств, других средств передвижения (велосипедов, мотоскутеров и самокатов), жилья, спортивного инвентаря, тренажеров и др. является серьезной составляющей индустрии современного туризма.

О роли туризма и путешествий в жизни современного человека свидетельствуют многочисленные факты из совсем недавнего прошлого, когда даже под угрозой заражения коронавирусом отечественные граждане на свой страх и риск выезжали за рубеж, штурмовали посольства с требованием выдать им визы, бездумно посещали страны с уже имеющимися очагами заражения. Вполне естественно, большая часть этого контингента является активным пользователем Sharing-услуг в стране пребывания.

Современнымлюдям уже мало путешествовать за границу раз в год, они практикуют заграничные поездки, чуть ли не каждый сезон при весьма ограниченном бюджете, и тратят на путешествия значительную часть своих доходов, что, в свою очередь, порождает высокий спрос на услуги Sharing-компаний [3]. У людей все чаще появляется потребность не просто отдохнуть за рубежом, а испытать неизведанные ощущения, приобрести уникальный опыт.

Значимым фактором развития международного туризма и миграции является законодательное закрепление свободы передвижения как части конституции Евросоюза и гражданина планеты.

Сейчас свободное передвижение по стране и миру доступно всем поколениям и слоям населения и всячески поощряется. Но стоит признать, что молодежь ныне более мобильна, легка на подъем и в действительности является наиболее путешествующим поколением [1].

Таким образом, идея шеринга заставляет пересмотреть и переосмыслить существующие ценности «общества потребления». Рациональное использова- ние вещей, вместо бездумного владения, особенно актуально в контексте заботы об окружающей среде и всевозрастающей необходимости бережного отношения к ограниченным ресурсам.Новая философия потребления идеально вписывается в концепцию свободы (от обстоятельств, денег, границ), создавая при этом ощущение общности, причастности, доброжелательности друг к другу.

Sharing-экономика как бизнес-модель стремительно набирает вес в общей структуре экономики, несмотря на свой молодой возраст. Для этого есть обоснованные фундаментальные основания. Sharing-экономика движется в сторону расширения рынков, типов предоставляемых услуг.

Но и для Sharing-экономики в современном миресуществуетдостаточное количествоугроз,осуще-ствовании которых еще недавно никто не подозревал. Серьезным барьером для развития шеринга и угрозой для традиционной экономики являются уход от налогообложения и отсутствие государственного регулирования как отраслей, так и индивидуальных транзакций, и вызванная этим обстоятельством угроза санкций со стороны государства и регулирующих органов.

В связи с распространением коронавируса мобильность и бесконтрольнаямиграция населения внутри Евросоюза и по всему миру ставят под удар здоровье и жизнеспособность граждан. Тем самым теория совместного потребления уже находится под сомнением ввиду угрозы передачи вируса посредством совместно потребляемых товаров, предоставляемых услуг или потребляемых по очереди. Наглядный пример – каршеринг, услугами которого пользуется за день до нескольких десятков человек, дышащих одним и тем же воздухом и трогающих одни и те же приборы и ры- чаги управления. Вирус на океанском лайнере «Даймонд Принцесс» сохранялся жизнеспособным на протяжении 17 дней после освобождения судна. Сейчас уже немногие в Европе и во всем мире воспользуются оставленной кем-то книгой для общего пользования. Воздушно-капельная инфекция, исходя из этого, является очевидным тормозящим фактором дальнейшего развития Sharing-экономики в современной ситуации.

Выводы

В целом развитие Sharing-экономики пока будет определяться преимущественно развитием ин-фокоммуникационных технологий в развитых странах Европы и в Америке, которые являются центрами притяжения мировых миграционных потоков, а также в Китае, чья традиционная и альтернативная экономика до распространения пандемии COVID-19 била все рекорды. Сейчас мир стоит на грани новой реальности, обусловленной всеобщей угрозой. Границы закрываются на замки, даже свобода передвижения внутри стран повсеместно ограничивается, и прогнозировать будущее даже на несколько месяцев вперед пока не берется ни один исследователь.

Таким образом, мы наблюдаем за появлением качественно новой проблемы. Свобода передвижения и отсутствие границ как таковых привели к быстрому распространению коронавирусной инфекции. Способствует этому возможность вируса распространяться через предметы, являющиеся объектами шеринга. Sharing-экономика, базирующаяся на мобильности и свободе передвижения, стала угрозой самой себе и населению планеты в целом. Поэтому окончательные выводы о перспективах ее развития, по крайней мере в том виде, в каком сейчас она существует, делать преждевременно.