Исследование характеристик инновационного производства в отрасли автомобилестроения РФ

Отрасль автомобилестроения является одной из важнейших ветвей производства, обеспечивающей функционирование всех объектов экономической структуры общества. В Российской Федерации сфера автомобилестроения претерпевала различные жизненные циклы, которые характеризовались как взлетами с высочайшим качеством автомобилей, поставляемых массово в зарубежье во времена СССР, так и спадами, связанными с технологическим отставанием в 21 веке и низкой конкурентоспособностью в условиях рыночной экономики. В настоящее время данная отрасль имеет ряд серьезных барьеров вследствие введения санкций на импорт высокотехнологичной продукции, ограничения экспорта автомобилей отечественного производства, полного или частичного ухода с рынка РФ основных иностранных автопроизводителей.

Основным и приоритетным направлением развития инновационной деятельности в автомобилестроении становится качественное повышение экологичности и энергоэффективности автомобильного транспорта с помощью внедрения обновленных технических регламентов, инновационных требований, технологий электрификаций транспортных средств (гибридов, электромобилей) [1, с. 2]. В рамках инновационных стратегий определено, что до конца 2025 года основной задачей является создание отдельных моделей автомобилей с уровнем локализации не ниже 80%, при этом доля продукции российских производителей должна составить не менее 60% в объеме продаж.

В настоящее время на территории Российской Федерации имеется несколько основных крупных отечественных производств («ГАЗ», «АвтоВАЗ», «УАЗ», «КАМАЗ», «Автомобильный завод УРАЛ», «Павловский завод», «КАВЗ», «ЛИАЗ»), где выпускают легковые и грузовые автомобили, а также автобусы. Кроме этого, остались или были зарегистрированы новые заводы иностранных автомобильных концернов, преимущественно китайских, на которых, в большинстве случаев, производится сборка машин из импортных комплектующих («Chery», «Haval», «Geely», «Changan» и т.д).

Представленные автомобильные бренды Китая в России появились достаточно недавно, что обусловлено легким входом новых автопроизводителей на российский рынок, связанным с низкой конкуренцией и открытыми нишами авторынка. В рамках политики авто-мобилстроения в РФ ранее уже проводились мероприятия для достижения технологической безопасности, результатом которых стало закрепление открытой модели инновационного развития – кластерные объединения, включающие большое количество предприятий смежных отраслей незамкнутого характера.

• Вместе с тем, инновационное автомобилестроение предполагает изменение компонентой базы НИОКР, на развитие которого необходимый объём инвестиций на период

2023-2035 годов составляет 2,7 трлн. рублей [2]. Инвестиции в данную сферу являются значительной финансовой нагрузкой, тогда как развитие должно основываться на преимущественно частной инициативе при государственной поддержке, что поспособствует комплексному решению проблем. При этом определено, что если в 2016-2021 годах авто- производители РФ вкладывали в НИОКР в среднем 0,2-0,5% годового оборота, то теперь данный показатель должен составлять 3-4%, сопоставимо с затратами в среднем у международных автопроизводителей. На рисунке 1 определена общая статистика по инвестициям в производство компонентов автомобилестроения.

Рис. 1. Инвестиции в производство компонентов и НИОКР от бизнеса и государства, млрд. руб. [2]

При оценке структуры производства необходимо учитывать составляющие инновационного производства и локализации. Например, по оценке Минпромторга, в 2022 году была оценена степень локализации по балльной системе (операции внутри страны) основных марок машин в РФ. Наиболее высокий процент локализации был у автомобиля «Лада Гранта» – 52,5%, тогда как Автомобили – «Лада веста», «Нива» – менее 50%. При этом в 2024 году степень их локализации составляет уже более 90%, что отражает эффективность мер по переустройству производства.

Общее представление в рамках исследования особенностей инновационного развития автомобилестроения напрямую отражается исходя из статистических данных производства автомобилей в РФ. На рисунке 2 представлены данные по выпуску автомобилей.

Рис. 2. Статистика по общему производству автомобилей и по основным автопроизводителям в РФ [3]

Исходя из представленных данных следует, что в сравнении с упадком производства автомобилей в 2022 году, показатели 2023 года свидетельствуют о постепенном восстановлении отрасли автомобилестроения и соответственно о внедрении инновационных отечественных компонентов, заменивших иностранные детали при производстве автомобилей. Наиболее успешным примером является «АвтоВАЗ», который сумел наладить производство транспортных средств несмотря на значительные ограничения в компонентах и при этом сумел произвести отечественный блок ESC. Тем не менее, другие автопроизводители грузовых и легких автомобилей показывают также положительную динамику за 2023 год.

Вместе с тем, необходимо учитывать инновационную активность, которая отразит реальный уровень отечественных инновационных компонентов в производстве. На рисунке 3 отражены сводные данные по затратам на НИОКР и показатель инновационной активности.

Рис. 3. Данные по инновационной активности и затратам на НИОКР в производстве автотранспортных средств, прицепов и полуприцепов [3]

Представленные данные указывают на значительный рост инновационной активности в 2023 году, что подразумевает большее внимание автопроизводителей к внедрению инноваций в производство. Вместе с тем, необхо- димо отметить снижение уровня затрат на НИОКР, что может быть связано с долгосрочными последствиями ранних результатов исследований.

Инновационное регулирование в ближайшее время станет основным приоритетом развития всех сфер экономической деятельности. Существующая же политика ориентирована прежде всего на ускорение локализации кри- тически важных комплектующих, но, вместе с тем, задает задел на развитие гибридных технологий и электромобилей.