Исследование и проектирование структуры информационного обеспечения автомобильного транспорта

DOI:

Введение. При формировании или перестройке организационных структур следует стремиться к внедрению научных принципов, к отделению стратегических и тактических функций. При исследовании процессов управления представляют интерес следующие параметры системы обучения и управления автомобильным транспортом: общее количество работающих, количество специалистов с высшим и средним специальным образованием, производительность труда, количество звеньев управления, количество людей, занятых в управлении, количество библиотек, вузов и другие. Из всего множества параметров следует выделять в качестве главных критериев оценки системы управления автомобильным транспортом общую численность работающих, число специалистов, занятых в управлении, объемы транспортной работы и информационного обеспечения и производительность труда.

Главной задачей системы управления является достижение максимума некоторого функционала (составленного из отдельных критериев) при определенных ограничениях на выбор управляющих воздействий за счет изменения параметров системы.

Цель исследования. Основным вопросом является исследование взаимодействия системы автомобильного транспорта и системы его информационного обеспечения. Механизм этого взаимодействия может быть изучен лишь на основе исследования процесса обучения. Эти две взаимодействующие системы посредством обучения определенным образом реагируют друг на друга.

Для жизнеспособных систем автомобильного транспорта и информационного обеспечения первостепенное значение имеет способность к адаптации, приспособление к окружающей среде.

Очевидно, что система автомобильного транспорта по отношению к системе информационного обеспечения имеет командную роль; последняя, в свою очередь, предназначена для выполнения задач автомобильного транспорта. В связи с сильными взаимосвязями между этими системами разработка основ управления информационным обеспечением должна проводиться комплексно, без нарушения целостности систем. Локальное решение задач информационного обеспечения может привести к локальной оптимизации функционирования автомобильного транспорта, однако вся система информационного обеспечения может быть при этом малоэффективной или даже дать значительный отрицательный эффект. Поэтому задача информационного обеспечения заключается не только в максимизации прибыли, но и в достижении экономической эффективности в целом при соблюдении определенных ограничений на затраты при реализации этой системы.

Объективная сложность системы автомобильного транспорта и его информационного обеспечения требует привлечения для исследований средств системного анализа и методов теории вероятностей.

Функционирование автомобильного транспорта характеризуется, но и оценивается многими показателями, порой противоречивыми, связанными между собой сложными корреляционными зависимостями. Информационное обеспечение также определяется множеством показателей: потребностью работников автомобильного транспорта, материальными и трудовыми ресурсами, фондами, стоимостью материалов и др. Исследование и оптимизацию этих параметров также следует проводить комплексно из-за наличия сильных корреляционных связей между ними. Для возможности совместного исследования обеих систем представим, что критерии информационного обеспечения из- вестны заранее (их на самом деле легко определить, исходя из объективных потребностей функционирования и развития системы автомобильного транспорта) [1, 2].

Так как системы взаимосвязаны, то критерии функционирования одной должны отражать влияние любых изменений другой. Иными словами, каждый параметр системы должен по каналу связи отображать изменения в смежной системе.

Чтобы повысить эффективность автомобильного транспорта средствами информационного обеспечения, необходимо при разработке решений, прежде всего, определить критерии и мероприятия по оптимизации структуры информационного обеспечения. При анализе работы информационного обеспечения особое место занимают вопросы выбора оптимального варианта организации и управления.

Критерии оптимизации системы информационного обеспечения должны отражать сегодняшние задачи автомобильного транспорта и перспективы его развития, которые могут быть определены из программных документов, статистических данных, прогнозов научно-технического прогресса в смежных областях научных исследований.

Выбор критериев – основа правильной постановки вопроса исследования и оптимизации системы. Для системы информационного обеспечения критериями могут выступать различные технологические натурные и экономические показатели. К технологическим показателям можно отнести полноту использования системы (загрузку) и производительность информационного обеспечения; к натурным – затраты труда, энергии, материалов и др., расходуемые на производство единицы информационного обеспечения; к экономическим – затраты, сроки окупаемости, прибыль, доход и т.д.

Методика. При проектировании системы информационного обеспечения автомобильного транспорта можно выделить несколько этапов:

Этап 1. Определение целей.

Этап 2. Исследование проблем и выбор решения проблемы.

Этап 3. Согласование решений (тематического плана).

Этап 4. Утверждение решений.

Этап 5. Управление и выполнение решений.

Этап 6. Проверка эффективности решений.

Проектирование информационного обеспечения автомобильного транспорта предполагает: 1 – определение основных подсистем; 2 – выработку модели системы управления информационным обеспечением автомобильного транспорта, которую можно использовать в практической деятельности; 3 – анализ эффективности функционирования автомобильного транспорта.

Схема каналов и связей представляет некоторую этапность. Каждый этап предусматривает выполнение определенных операций. Каждая операция представляет собой набор действий конкретных исполнителей в определенной области деятельности: в сфере тематического планирования, производства, реализации, функционирования и контроля качества информационного обеспечения. Система посредством направленных потоков информации объединяется в единое целое, поэтому если предлагаемое решение оказывается неудовлетворительным на одном из этапов, разрабатываемая тематическая проблема возвращается по каналу обратной связи к исходному блоку управления. После принятия нового решения процесс повторяется. Непременным условием оптимального функционирования системы следует считать согласование целей автомобильного транспорта, информационного обеспечения и всех подсистем.

Для выявления несоответствия функционирования систем информационного обеспечения и автомобильного транспорта (выявление проблемы) необходимо изучение всех элементов систем, а также внешней и внутренней среды [2, 3].

Внешняя среда системы информационного обеспечения включает: научноисследовательские, проектные институты, автодорожные вузы, средние специальные учебные заведения, автошколы, автотранспортные и авторемонтные предприятия, органы ГИБДД, пользователи Интернет.

Внутренняя среда: авторские коллективы, редакционные советы, решения вышестоящих организаций.

Исследуем проблемы оптимизации системы информационного обеспечения автомобильного транспорта. Нахождение оптимального варианта системы означает не только нахождение лучшего решения по сравнению с существующим, но и, главным образом, лучшего из всех возможных решений [2]. Проведенные авторами исследования показывают необходимость контроля за качеством средств информационного обеспечения со стороны работника автомобильного транспорта.

На рисунке 1 показана существующая структурная схема производства средств информационного обеспечения для работников автомобильного транспорта. Проведенные авторами исследования указывают на следующие недостатки:

• 1.    Децентрализация взаимосвязанных процессов технического планирования.

• 2.    Территориальное, ведомственное и административное разделение организаций, принимающих зависимые друг от друга решения.

• 3.    Отсутствие контроля эксплуатационными организациями большей части средств информационного обеспечения автомобильного транспорта.

• 4.    Неполная информация абсолютного большинства издательств в потребностях автомобилистов.

• 5.    Дублирование работы многочисленных издательств.

Особые требования к структурам управления выдвигаются в связи с динамическим характером функционирования систем. Очевидно, идеальных систем управления не существует, так как динамика их развития ведет к постоянной корректировке управления в них.

Рисунок 1. Существующая структура производства информационного обеспечения

Цель управления – поддержание таких значений выхода системы, которые удовлетворяют сформированным общесистемным требованиям. Выход системы управления, представляющий суммарный экономический эффект, должен систематически контролироваться. Под контролем понимается проверка деятельности (рисунок 2).

Первый механизм контроля системы информационного обеспечения, регулирующий функционирование подсистем производства и реализации, осуществляется соответствующими подразделениями, принимающими решения по улучшению их деятельности[4] .

Второй механизм, контролирующий деятельность собственно системы управления информационным обеспечением, приводится в действие эксплуатационными организациями, от имени которых выступают ведущие автотранспортные организации. Контроль способствует повышению работоспособности системы управления, улучшает выходные характеристики системы [3, 5].

Первый механизм контроля сравнивает фактические данные реализации (предложение) с предполагаемыми (запрос). Если разница значительная, то на вход системы управления должен направляться сигнал до тех пор, пока сверяемые данные не сравняются, то есть спрос не будет удовлетворен предложением.

Аналогично протекают процессы в подразделении «Производство информационного обеспечения». Оба сигнала поступают на вход системы управления, по степени их рассогласования решается вопрос о планировании дополнительных средств информационного обеспечения.

Второй механизм контроля, получая сигналы от первого механизма и сравнивая фактический и ожидаемый эффект, способствует выработке дополнительных решений по выравниванию показателей прироста средств информационного обеспечения. Он обеспечивает обратную связь от результатов деятельности системы управления. Фактические показатели сравниваются с нормативами. Устанавливаются верхняя (рисунок 3) и нижняя его границы (максимальная).

Рисунок 2. Схема контроля системы управления

Максимальнее информационное обеспечение

Минимальное информационное рбеспечение

Время

Рисунок 3. Пределы вариаций показателей информационного обеспечения

Если фактические параметры информационного обеспечения находятся в указанных пределах, то предлога для беспокойства нет; если они ниже минимального, то потребности специалистов не удовлетворяются.

Выводы. Нормальное функционирование автомобильного транспорта связано со