Исторические аспекты развития транспорта Красноярского края. ХХ век

Введение . Енисейская губерния была образована 1822 году, а Красноярский край, как административное образование Российской Федерации, в 1934 году. В течение XX века Россия испытывала постоянные кризисы в экономическом, политическом, социальном развитии и в гос- 146

ударственном строительстве. В начале века страна называлась Российской Империей. После революционных преобразований 1917 года – Российской Федерацией, а затем Советским Союзом. После «перестройки» государство вновь получило название Российской Федерации. Все эти преобразования сопровождались глубокими кризисами, которые разрушительно влияли на все сферы жизни страны и населения. С этим кризисом была связана нестабильность работы транспортного комплекса Красноярского края.

В международной практике принято сравнивать между собой развитую экономику иностранных государств и Советского Союза (России). Считаем, что это сравнение неправомерно, так как практически ни одно государство в мире не имело за XX век столько глобальных кризисных ситуаций, как наша страна.

Отмеченные кризисные ситуации не давали Советскому Союзу и России планомерно развиваться. В конце 80-х годов экономика России получила положительный импульс развития по всем отраслям, в том числе на транспорте. Положительная динамика продолжалась вплоть до 1998 года. Перестройка снова повергла страну в глубочайший кризис и привела к разрухе всех отраслей производства, а также к потере рабочих мест, обнищанию практически всего населения страны.

Цель и задачи исследования . Выявить динамику развития транспорта Красноярского края с довоенного периода до конца XX века по следующим показателям:

• -    производственная инфраструктура автомобильного транспорта в части подвижного состава на рубеже XX века;

• -    изменения транспортной работы по железнодорожному, автомобильному, внутреннему водному и авиационному транспорту по обобщающим данным транспортной работы (объем перевозок, грузооборот, пассажирооборот);

• -    развитие всех видов транспорта с довоенного периода до 80-х годов XX века;

• -    структурирование регионального парка автомобилей по типам, форме собственности, в том числе в сельской местности.

Результаты исследования и их обсуждение . К основным обобщающим показателям работы всех видов транспорта относят объем перевозок (перевозка 1 т груза на любое расстояние) и грузооборот (т-км) – перевозка тонн груза на определенное количество (км).

Анализируя статистику объема перевозок и грузооборота, следует отметить, что наибольшее увеличение этих показателей наблюдается в 80-х годах XX столетия (рис. 1–2). Это достигалось за счет внедрения но- вых технологий перевозки грузов и пассажиров, а также за счет организационных изменений управления транспорта в целом.

Состав транспортного комплекса. Показатели транспортной работы в динамике с 1970 года приведены в таблице 1. В статье использованы цифровые значения технико-экономических показателей из ежегодных сборников Госкомстата [1, 2, 3]. Резкий спад объемов перевозок грузов предприятиями транспорта с 1990 г. (более чем в 3,6 раза) несколько стабилизировался в 1998–2000 гг. Динамика объемов перевозок грузов (млн т) и грузооборот (млрд т-км) прослеживается по данным таблицы 1 и на рисунках 1–2 [4]. Грузооборот и объем перевозок по видам транспорта общего пользования показан в таблицах 2–3.

Таблица 1

Динамика объема перевозок и грузооборота всеми видами транспорта

Показатель	Год
	1970	1980	1990	1998	2000
Объем перевозок грузов предприятиями транспорта, млн т	99,6	189,8	221,9	60,3	59,0
Грузооборот предприятий транспорта, млрд т-км	80,5	67,1	94,8	47,7	58,0

Данные по объему перевозок грузов и грузообороту (табл. 2) отдельными видами транспорта общего пользования свидетельствуют о прекращении спада этого показателя в 2000 году. Использование прогрессивных технологий при грузовых перевозках способствовало повышению эффективности перевозок.

Таблица 2

Грузооборот по видам транспорта общего пользования, млрд т-км

Показатель Год 1990 1998 1999 Транспорт, всего В том числе: 94,8 47,8 52,2 железнодорожный 66,3 39,7 49,2 автомобильный 1,6 0,4 0,4 внутренний водный 10,0 2,2 2,5 воздушный - 0,1 0,1 млн т

го 2000

Рис. 1. Объем перевозок грузов всех видов транспорта, млн т млрд т-км 80

2000 год

Рис. 2. Грузооборот, выполненный всеми видами транспорта

Таблица 3

Показатель	Год
	1990	1998	1999
Транспорт, всего В том числе:	221,9	60,3	55,6
железнодорожный	86,1	37,7	43,0
автомобильный	75,6	8,7	8,7
внутренний водный	25,9	3,7	3,8
воздушный	0,2	0,0196	0,0246

Объем перевозок грузов по видам транспорта общего пользования, млн т

Внедрение прогрессивных технологий [5] при перевозке грузов транспортом общего пользования приведено в таблице 4. Динамика объемов перевозок всеми видами транспорта показана на рисунке 3.

Таблица 4

Перевозки грузов в контейнерах и пакетах видами транспорта общего пользования, тыс. т

Показатель	Год
	1990	1998	1999
Перевезено грузов в контейнерах транспортом:
железнодорожным	1200	164	235
автомобильным	580	-	-
внутренним водным	463	115	185
Перевезено грузов в пакетах транспортом: железнодорожным	1809	-	585
автомобильным	1212	-	-
внутренним водным	1932	5	37

Снижение объемов перевозок и пассажирооборота на разных видах транспорта является дефицитом подвижного состава, низким уровнем его технического состояния. Кроме того, в период «перестройки» была нарушена система материально-технического обеспечения запасными частями всех типов регионального парка автомобилей.

Надо сказать, что в годы Великой Отечественной войны все виды транспорта успешно решали снабжение фронта и тыла, а также выполняли задачи по перебазированию производительных сил с западных территорий в восточные регионы страны. В этот период транспорт характеризовался низким уровнем наличия машинного парка. В Красно- ярском крае на 15 000 жителей приходилась 1 машина, а на 1 000 жителей – 0,002 км шоссейных дорог.

Рис. 3. Динамика объема перевозок грузов по всем видам транспорта общего пользования, млн т

В 1940 году грузовой автомобильный парк насчитывал около 3 000 тысяч единиц, которыми было перевезено 2830 тыс. т груза и выполнено 43607 тыс. т-км. В период послевоенного восстановления народного хозяйства был отмечен некоторый рост промышленной продукции, выпуск которой в 1955 году по сравнению с 1940 годом увеличился в 5 раз. За это время произошло коренное изменение отраслевой структуры промышленности края, что привело к росту автомобильного парка (табл. 5).

К 1974 году парк увеличился на 32,1 %, в том числе грузовые автомобили составили 51 %. От общего количества грузооборот автомобильного транспорта народного хозяйства увеличился в 5,9 раза, а объем перевозок в 5 раз по сравнению с 1956 годом. Среднегодовые темпы прироста объема перевозок в разные периоды были неодинаковые.

Таблица 5

Показатель	Год
	1930	1950	1955	1956	1957	1958	1959	1960
Списочный состав парка, ед.	о о о со	о о со	о LTD 00	см см см	sO Ю см	о оо ю SO см	so см оо см	со со со

Динамика изменения наличия автомобилей с 1930 по i960 г.

Характеризуя тенденцию развития грузового парка с 1964 по 1974 г., следует отметить улучшение некоторых технико-эксплуатационных показателей работы автомобильного транспорта. Так, среднегодовой пробег автомобилей увеличился на 35 %, а пробег автомобилей с грузом на 43 %, что говорит о повышении эффективности использования автомобилей. Наблюдается рост грузоподъемности среднесписочного автомобиля и времени пребывания автомобилей в наряде. Увеличение среднего срока службы автомобилей (табл. 6) оказывает отрицательное влияние на коэффициент использования подвижного состава.

В технико-эксплуатационных показателях с 1964 по 1974 г. отмечается тенденция улучшения по автомобильному транспорту общего пользования в сравнении с ведомственным транспортом. Доля грузоперевозок транспорта общего пользования составляла всего 16,7 %, но подвижной состав использовался значительно эффективнее. При условии некоторого сокращения роста количества подвижного состава и увеличения среднего возраста автомобилей объем перевозок груза за десятилетие возрос в 2,13 раза, а грузооборот – в 1,56 раза.

Таблица 6

Средний срок службы автомобильного парка, %

Показатель	1966 г.	1974 г.
Автомобили, всего	100,0	100,0
Из них: до 3 лет	17,6	28,4
от 3 до 8 лет	50,3	34,0
от 8 до 10 лет	18,0	6,5
свыше 10 лет	14,1	31,1

В таблице 7 приведены показатели объема перевозок грузов по Красноярскому транспортному управлению, по которым прослеживается стойкая тенденция увеличения. Первое автотранспортное предприятие, официально зарегистрированное в Красноярском крае (в Краснояр- ске) в 1936 г., имело 7 автобусов. Автопредприятия территориального объединения «Красноярскавтотранс» к середине 70-х годов выполняли перевозки грузов в городском, межобластном и межреспубликанском сообщениях, а также частично осуществляли международные перевозки.

Таблица 7

Объемы перевозок грузов по территориальному объединению «Красноярскавтотранс»

Год	Объем перевозок, млн т	Среднегодовой темп роста
1966	37,6	1,000
1967	41,2	1,090
1968	42,8	1,139
1969	42,5	0,993
1970	44,3	1,042
Итого	208,4	1,042
1971	49,7	1,000
1972	54,4	1,094
1973	59,1	1,085
1974	67,0	1,136
1975	74,3	1,109
Итого	304,5	1,106
1976	80,0	1,000
1977	86,8	1,085
1978	95,5	1,100
1979	106,6	1,116
1980	122,0	1,114
Итого	490,9	1,119

В период с 1966 по 1980 г. наблюдается постоянное улучшение технико-эксплуатационных показателей транспортной работы в целом по краю. Значительно расширилась география межобластных перевозок [6]. Среднее расстояние перевозок в 1983 г. превысило значение 1976 г. более чем в 7 раз, а грузооборот за этот период увеличился в 10 раз. Резкий рост грузооборота объясняется увеличением перевозок в Туву и на запад страны. Объемы перевозок в межобластном сообщении стали расти быстрыми темпами. В 1983 г. объем перевозок увеличился в 2,5 раза по сравнению с 1976 г. В междугородном сообщении объем перевозок и грузооборот за этот период увеличился соответственно в 1,5 и 2 раза.

В 80-е годы транспорт Красноярского края играл важную роль в транспортной системе страны и в экономике Восточно-Сибирской зоны. Внутрикраевые перевозки, осуществляемые всеми видами транспорта, имели высокий удельный вес в общем объеме транспортноэкономических связей. Долевое участие в этих перевозках автомобильного транспорта составляло 82 %, железно-дорожного – 11, речного – 7 %.

В территориальном объединении «Красноярскавтотранс» велась последовательная работа по переключению короткопробежных перевозок грузов с железнодорожного транспорта на автомобильный. Всего с 1980 года переключено 1400 тыс. т народно-хозяйственных грузов.

Опыт минувших лет показал, что согласованная работа всех транспортных предприятий повышала эффективность использования трудовых и материальных ресурсов, улучшала качество обслуживания клиентуры. В практической работе мешала только ведомственная разобщенность.

Транспортные предприятия края поддержали инициативу коллективов Ленинградского транспортного узла, которые противопоставили ведомственной разобщенности принципиально новую систему управления перевозками. Ее отличительная особенность – единый и обязательный для всех смежников непрерывный план-график работы.

Работу Красноярского транспортного узла, в состав которого вошли отделение железной дороги, территориальное объединение «Красно-ярскавтотранс», Красноярский речной порт, Енисейское управление пароходства, возглавила координационная группа под руководством начальника Красноярского речного порта. Было утверждено «Временное положение об организации работы смежных предприятий транспортного узла на основе взаимоувязанного непрерывного планирования». Контроль выполнения плана и подведение итогов производился ежемесячно.

В результате за период внедрения непрерывного плана-графика работы транспортного узла в Красноярском речном порту объем перевозок грузов по прямому варианту увеличился на 24 %, срок хранения грузов сократился на 18 %, время обработки вагонов ускорилось на 1 ч, сократилось время обработки автомобилей.

В условиях отсутствия свободных трудовых ресурсов большую роль в развитии автотранспортной отрасли играет интенсификация производства через повышение производительности труда. На автомобильном транспорте в этот период в стране были заняты более 16 млн человек.

Совершенствование отечественного транспорта, как единой системы с высокой степенью координации взаимодействия всех его видов, имеет весьма благоприятные возможности для осуществления контейнеризации. Контейнеризация – один из эффективных способов не только повышения транспортной обеспеченности страны, но и экономичности грузовых перевозок и качества доставки грузов.

Перевозка грузов в контейнерах имеет целый ряд существенных преимуществ, основные из которых сокращение грузовых операций и товарно-транспортной документации; надежность тары и обеспечение сохранности грузов в пути, особенно при перевалке на смежные виды транспорта независимо от климатических условий; полная механизация погрузочно-разгрузочных работ; значительное сокращение сроков доставки грузов и маневровой грузовой работы. В этой связи понятен резкий рост объема контейнерных перевозок. Общий объем контейнерных перевозок в стране увеличится с 75 млн т в 1980 г. до 135 млн т в 1985 г.

В Красноярском крае перевозки грузов в универсальных и специализированных контейнерах в прямом автомобильном сообщении в 1975 году составили 177,6 тыс. т, а в 1983 году объем перевозок увеличился более чем в 2,02 раза.

Всего в контейнерах, включая завоз груза с железно-дорожных станций и речного порта, в 1983 г. было перевезено 2,19 млн т. На поддонах и пакетами в прямом и смешанном сообщениях перевозилось около 1,6 млн т груза.

На начало 1985 года по объединению парк контейнеров составлял более 2000 единиц. От всего парка универсальных контейнерной 93 % приходилось на контейнеры массой брутто 3 т и менее. Крупнотоннажные 20-тонные контейнеры поступали с контейнерного производственного объединения «Абаканвагонмаш».

Однако производственные площади, занятые контейнерными отделениями и складами для переработки и хранения грузов, не отвечали действительной потребности края. В перспективе планировалось создание сети узловых грузообразующих и грузополагающих пунктов – грузовых автостанций и терминалов, обеспечивающих прием, хранение, накопление, комплектацию грузов и т. д.

В 1987 г. по заданию Министерства транспорта был разработан инновационный проект контейнерно-транспортной системы (КТС) Красноярского края, которая являлась элементом разрабатываемого проекта «Единая контейнерно-транспортная система Российской Федерации». КТС была предназначена для оптимизации затрат производителей контейнеро-пригодных грузов, транспортных организаций различных ведомств и других участников товародвижения.

Наступивший экономический кризис «перестроечного периода» не дал возможности для реализации этого проекта. Пятидесятилетний период автотранспортной отрасли с начала образования характеризовался бурным развитием в технологическом и экономическом отношении. В конце XX века показатели работы всех типов автомобильного транспорта оказались неутешительны. С трудом удалось стабилизировать спад основных технико-экономических показателей.

Структурирование автотранспортных средств по типам, форме собственности выполнено нами по региональному парку автомобилей, в том числе в сельской местности. Производственная база автотранспортной инфраструктуры в части подвижного состава представлена разными типами автомобилей. Прослеживается тенденция к увеличению подвижного состава всех типов автомобилей за последнее десятилетие (рис. 4).

тыс. шт.

497,635

459,695

460,738

1990                 1998

1999              2000 годы

Рис. 4. Динамика наличия регионального парка автомобилей

Структура регионального парка автомобилей по типам и форме собственности приведена в таблице 8 [6, 7]. Процентное содержание автомобилей рассчитано от общего количества по типам. Автомобили иностранной собственности включены в группу “Прочая”, так как их на учете 37 единиц.

Структура автомобилей по типам, моделям и форме собственности в Красноярском крае и Красноярске. Легковые автомобили. Преимущественной моделью в региональной структуре парка легковых автомобилей являются автомобили марки ВАЗ (51,0 %). К этой группе отнесены и модели “ОКА” (0,7 %), их увеличение по сравнению с 1998 г. произошло в 5 раз, “Нива” (5,0 %). Доля автомобилей “Москвич” составляет 18,0 %, “Волга” – 7,7, УАЗ – 4,1 %. Всего автомобилей отечественного производства 330250 единиц, или 83,6 %. Иномарки составляют 30022 единицы (16,4 %), из них 60 % со сроками службы свыше 8 лет [6].

Таблица 8

Структура автомобильного парка Красноярского края по типам и форме собственности

Тип автомобилей	Форма собственности						Всего
	государственная и муниципальная		частная		прочая
	шт.	%	шт.	%	шт.	%
Грузовые	39432	45,5	26950	31,1	20349	23,4	86731
Автобусы	7765	49,8	4027	25,8	384	24,4	15603
Легковые	11632	2,9	378208	95,7	5461	1,4	395301
Итого	58829	11,8	409185	82,2	29621	6,0	497635

В Красноярске эксплуатируются 39,4 % автомобилей от краевого уровня, что на 2,9 % больше 1998 г. Грузовые автомобили. Среди отечественных автомобилей больше машин Горьковского автозавода (31,0 % в 2000 г., 35,2 % в 1998 г.), ЗИЛ – 18,7 %, КамАЗ – 14,5 %. Общее количество грузовых автомобилей в регионе составляет 86731 единиц, в том числе в Красноярске 19128 единиц (22,0 %).

Автобусов в крае насчитывается 15603 единицы, изменений по сравнению с 1998 г. практически не произошло. Автобусы отечественного производства составляют 12344 единицы (79,1 %), в Красноярске – 5426, что составляет 34,8 % от регионального парка. Резкое сокращение сочлененных автобусов «Икарус – 280» связано с их износом переоборудования в модель «Икарус – 260 ». В сельской местности зарегистрировано 154965 автомобилей, или 31,1 % от краевого уровня. Структура регионального парка автомобилей в сельской местности имеет следующие значения: легковых автомобилей – 128630 ед. (83 %), грузовых – 21671 (14 %), автобусов – 4664 ед. (3 %) [7, 8]. Ниже приведены диаграммы структуры автомобилей по форме собственности (рис. 5–7).

Грузовые

Автобусы

Легковые

Государственная собственность

Рис. 5. Количество грузовых (2034 ед.), легковых автомобилей (2760 ед.) и автобусов (4870 ед.)

Частная собственность

Рис. 6. Количество грузовых (10695 ед.), легковых автомобилей (121914 ед.) и автобусов (756 ед.)

Прочая

• □    Грузовые

• □    Автобусы

• □    Лековые

  

  Рис. 7. Количество грузовых (8942 ед.), легковых автомобилей (1846 ед.) и автобусов (1148 ед.)

  
  

Глобальные изменения произошли в структуре принадлежности автопарка по типам, форме собственности и техническому состоянию. Кризисные ситуации в XX веке были связаны с политическим, социальным и экономическим положением в стране, что отрицательно влияло на транспортную отрасль. К концу XX века наблюдается некоторая стагнация наличия подвижного состава и улучшение его техникоэксплуатационных показателей.

Решение проблемы повышения эффективности технической эксплуатации автотранспортных средств и транспортной работы возможно только через организационную реконструкцию структуры управления транспортом, то есть через использование логистического подхода.

Интегрированная информационная система

Московский АЗ им Лихачёва

Нижнии

Новгород

Вольво

Швеция

Москвич Ижевск Москва

Ярославский моторный завод

BMW Германия

ЗМЗ

Завод жск

МАЗ Минский АЗ

УРАЛ

Миасский АЗ

КрАЗ Кременчуг АЗ

TOYOTA Япония

Я М3 Ярославль

NISSAN

Япония

И нформационно-логистический центр Красноярского края

Канская гр. районов 10 админ, пунктов

Енисейская гр. районов 9 админ, пунктов

Минусинская гр. районов 8 админ, пунктов

Красноярск и пригород 14 админ, пунктов

Ачинская гр. районов 1 1 админ.

пунктов

Локальные логические подсистемы МТО тэ АТ

Ликинский АЗ

Базы данных автомобилей:

Прочие

Мерседес

Германия

Мицубиси

Швеция

Львовский AJ

DAEWOO Корея Узбекистан

КАМАЗ Набережные Челны АЗ

МИАСС Челябинский

МАРЗ Мичуринский авторемзавод

ИКАРУС Венгрия, Москва, Горький

Базы и банки данных внешних партнёров (заводов, предприятий, и других поставщиков) |

Рис. 8. Схема логистической системы «Материально-техническое обеспечение технической эксплуатации автомобильного транспорта» (фрагмент)

Ученые Красноярского Политехнического института разрабатывают проект региональной логистической системы материально-технического обеспечения запасными частями парка автомобилей, фрагмент которого представлен на рисунке 8 [7]. Это позволит в основном за счет организационных мероприятий и использования новых цифровых технологий повысить эффективность транспортной работы в целом по краю.

Таблица 9 Структура автомобилей Красноярского края по типам и форме собственности

Тип автомобиля	Форма собственности						Всего авто-мобилей
	Государственная и муниципальная		Частная		Прочая
	Всего	В т.ч. в сельской местности	Всего	В т.ч. в сельской местности	Всего	В т.ч. в сельской местности
1	2	3	4	5	6	7	8
Грузовые	39432	2034	26950	10695	20349	8942	86731 21671

Окончание табл. 9

1	2	3	4	5	6	7	8
Автобусы	7765	2760	4027	756	384	1148	15603 4664
Легковые	11632	4870	378208	121914	5461	1846	395301 128630
Итого, шт.	58829 (11,8%)	9664	409185 (82,2%)	133365	29621 (6,0%)	11939	497635 154965

В таблице 9 приведены результаты исследования структуры автомобилей Красноярского края по типам, форме собственности, в том числе в сельской местности.

Заключение . Исследования транспортной инфраструктуры Красноярского края показали нестабильность в экономической и социальной сфере народного хозяйства. Безусловно, такое положение дел было вызвано многочисленными кризисными ситуациями страны. Динамика изменения транспортной работы по всем видам транспорта характеризуется спадом объема перевозок, грузооборота и пассажирооборота, особенно в 90-е годы XX столетия.

Неразвитость рынка услуг по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей в Российской Федерации привела к тому, что более 90 % отечественного парка машин ремонтировалось частными владельцами, которые не имели нормальных условий труда и специального оборудования.

Неисправные автомобили в общей структуре регионального парка составляют 21,3 %, в том числе грузовые 29,9 %, легковые – 20,1, автобусы – 20,0 %. В сельской местности зарегистрировано 31,1 % автомобилей всех типов от краевого уровня. Число автомобилей иностранного производства в общей структуре составляет 76329 ед. (15,3 %).

Резкий спад объемов перевозок грузов предприятий транспорта с 1990 г. (более чем в 3,6 раза) несколько стабилизировался в 1998–2000 гг. Наблюдается тенденция увеличения регионального парка автомобилей. В 2000 г. прирост составил 7,6 %. В Красноярске 180260 ед. (39,0%) автомобилей всех типов, в том числе легковых 155706 ед., автобусов – 5426, грузовых – 19128 ед.

Техническое состояние регионального парка автомобилей свидетельствует о неудовлетворительном материально-техническом обеспечении запасными частями, что подтверждается высоким уровнем неисправных автомобилей. К концу 1980-х годов проявилась стойкая тенденция уменьшения регионального парка автомобилей, однако к 2000 году наметилось его увеличение по годам, что свидетельствует о начале стабильности работы транспортной отрасли.

Решение проблемы повышения эффективности технической эксплуатации автотранспортных средств и в целом работы транспорта зависит от организационной реконструкции структуры управления транспортом. Ученые Красноярского Политехнического института разрабатывают проект региональной логистической системы материальнотехнического обеспечения запасными частями парка автомобилей. Это позволит за счет организационных мероприятий, а также использования новых цифровых технологий разработанных инновационных программных продуктов, повысить эффективность транспортной работы в крае.