Историко-культурный анализ улицы Советская в г. Йошкар-Оле

Объектом исследования является улица Советская, ограниченная железнодорожным вокзалом и улицей Пушкино, протяженность объекта 1,5 км (рисунок 1).

Рис. 1. Ул. Советская от ж/д вокзала до ул. Пушкино

Этот район нашего города начал застраиваться в 1927 г., когда было построено первое деревянное здание железнодорожного вокзала. В 1956 г. слева от него было построено каменное здание вокзала. Железнодорожная ветка, что пересекает ул. Советскую, вела к различным складам, которые планомерно сносились, начиная с конца 1960-х гг. В начале 1960-х гг. в районе железнодорожного вокзала началось жилищное строительство. В частности, дом №170 по ул. Советской был построен в 1962 г. Изначально здесь планировали создать район, населённый военнослужащими воинской части, расположенной под городом. Делалось это для того, чтобы военные могли поездом добираться на место службы. Но в результате было построено всего несколько "военных" домов, т.к. было решено, что из-за постоянных ежедневных поездок большого числа военнослужащих с железнодорожного вокзала, всем станет ясно, что под городом есть воинская часть, тем самым, будет нарушен режим секретности. В условиях "холодной войны" нарушать режим секретности было крайне опасно. Так возник микрорайон "Дубки". В середине 1970-х гг. было принято решение расширить улицу Советскую, чтобы она завершалась зданием вок- зала. Так, чтобы его башенка приходилась ровно на середину проезжей части. К 1980 г. на этом участке улица Советская была расширена. В 1984 г. на месте первого деревянного здания вокзала было построено современное каменное крыло. Тогда проект реконструкции улицы Советской на этой её части был воплощён в жизнь. По обоим сторонам от вокзала были построены 12-этажные жилые дома, по форме напоминающие парус. Они образовали своего рода ворота в наш город (рисунок 2) [1].

а )

Рис. 2. улица Советская:

а) ж/д вокзал в 1950-1960 гг.; б) ж/д вокзал в 2020-2021 гг.; в) 12-этажные жилые дома (ул. Советская 183,174)

Тип и этажность жилой застройки определяются в соответствии с социальнодемографическими, национальнобытовыми, архитектурно-композиционными, санитарно-гигиеническими и другими требованиями, предъявляемыми к формированию жилой среды, а также воз- можностью развития социальной, транспортной и инженерной инфраструктур и обеспечения противопожарной безопасности.

На объекте присутствует здания от 1 до 12 этажей. Средняя этажность от 4 до 8 этажей включительно (рисунок 3 а).

а)

Рис. 3. а) этажность зданий; б) функциональные зоны объекта

б)

По функциональным зонам объект имеет смешанный тип (жилая, общественноделовая и производственная зоны). Жилая зона предназначена для организации благоприятной и безопасной среды проживания населения, отвечающей его социальным, культурным, бытовым и другим потребностям. Общественно-деловая зона предназначена для размещения объектов здравоохранения, культуры, торговли, общественного питания, социального и КБО, объектов среднего и высшего профессионального образования, административных зданий, стоянок автомобильного транспорта, иных объектов, связанных с обеспечением жизнедеятельности постоянного и временного населения. Производственная зона обеспечивает жизнедеятельность городского округа и размещает производственные, складские, коммунальные, транспортные объекты, сооружения инженерного обеспечения (рисунок 3б) [2].

Историческая смешенная городская среда. Тип городской среды – фрагменты сформированных территорий жилой и многофункциональной застройки с определенным набором планировочных и объемно-пространственных характеристик.

Состоит из территории, исторически разреженной и исторически периметральной застройки дореволюционного периода с отдельными включениями застройки всех последующих лет вплоть до настоящего времени. Для среды этого типа характерны высокая плотность уличной дорожной сети и высокая доля объектов торговли и услуг (рисунок 4а) [3].

а)

Рис. 4. а) тип городской среды; б) транспортный поток (остановки)

На исследуемом объекте ходит общественный транспорт: автобусы, маршрутные такси, троллейбусы, а также частные автомобили. Расчет интенсивности проводится отдельно по каждому направлению движения. Подсчет проводится три раза в сутки в следующие интервалы времени: 8.00-9.00, 12.00-13.00, 17.00-18.00. Транспортный поток был замерен дважды (утром и вечером) в 3 местах: А – остановка «ж/д вокзал»; В – остановка «Университетская»; С – перекресток ул. Пушкина и ул. Советской. Наибольшее разнообразие транспорта проявляется в точке А в связи с расположением ж/д и авто вокзала. В точках В и С отсутствуют троллейбусы, так как маршрут данного транспорта не про- ложен по исследуемым точкам. Улица Советская в основном загружена легковым автотранспортом, на который приходится 90,70%. Незначительную нагрузку на улицу представляют грузовые машины – 0,81%. На анализируемых точках наблюдается практически равномерная нагрузка транспорта. В вечернее время поток машин увеличивается, что связано с окончанием рабочего дня (рисунок 4б).

К анализируемой территории принадлежит 27 домов. Этажность зданий варьируется от 1 до 12 этажей, преобладает 4этажная застройка – 37,04%. В меньшинстве 1 и 5-этажные здания, на них приходится по 3,70% (рисунок 5а).

а)

б)

Рис. 5. а) этажность зданий; б) Цветовая гамма

Наблюдается большое разнообразие цветовой гаммы от серо-белого до земельно-коричневого. Преобладает цвет слоновой кости – 33,33%. В основном присут- встречаются здания двух и более цветов. Большинство фасадов не обновляли, краска на них выцветшая и грязная (рисунок 5б).

ствуют одноцветные здания, но также