Экономическая выгода от переработки старого асфальтобетона

Основой экономики государства является степень развития и эксплуатационное состояние транспортной сети, в частности автомобильных дорог, обеспечивающих огромные грузо- и пассажиропотоки. В такой большой стране, как Россия, где протяженность автомобильных дорог составляет около миллиона километров, встает вопрос об экономии строительных материалов, который возможно частично решить за счёт совершенствования технологий повторного использования старого асфальтобетона, учитывая, что в России более 80 % автомобильных дорог имеют асфальтобетонное покрытие.

Накопленный российский и иностранный опыт показывает, что при грамотном использовании технологии переработки асфальтового гранулята возможно, добиться тех же эксплуатационных свойств, что и при производстве асфальтобетонной смеси полностью из новых материалов – это позволяет применять переработанный асфальтобетон во всех слоях дорожного покрытия.

На данный момент существует два типа переработки старого асфальтобетона, регенерация непосредственно на месте (на дороге) и переработка старого асфальтобетона на асфальтобетонном заводе, путем добавления доли старого материала при приготовлении асфальтобетонной смеси, второй способ более технологичный и имеет ряд преимуществ:

• •    контроль качества материалов, входящих в состав старого асфальтобетона;

• •    возможность получения смеси в соответствии с определенными требованиями, смешивая различные каменные материалы;

• •    проверку качества смеси при ее приготовлении и варьирование доли соответствующих фракций;

• •    регулирование качества смеси путём изменения её времени нахождения в смесители принудительного действия;

• •    позволяет использовать при приготовлении смеси до 80 % старого материала без снижения качества на выходе.

Существует несколько характерностей старого асфальтобетона усложняющих приготовление смеси, такие как неоднородность асфальтовой крошки, ведь после фрезерования материал складируют с разных объектов в одном месте в результате чего возможно перемешивание. Еще одной характерной чертой асфальтовой крошки является наличие гранул (строение которых представлено на рисунке 1), эти две особенности ведут к необходимости дробления и сортировки данного материала для достижения требуемого качества асфальтобетонной смеси, что конечно удорожает процесс производства за счет приобретения, монтажа и текущего ремонта дополнительного оборудования, увеличения потребления топлива и электроэнергии и т.д. Однако экономическая выгода от использования старого материала покрывает все дополнительные расходы, не говоря уже о экологических преимуществах данной технологии, учитывая, что не требуется утилизировать старый асфальтобетон после фрезерования покрытия во время ремонта или реконструкции автомобильной дороги.

Рисунок 1. Строение гранулы асфальтобетона после фрезерования покрытия

В качестве примера возьмем данные по стоимости производства асфальтобетона с технологией регенерации и без на асфальтобетонном заводе АБЗ-4 «Капотня», представленных в таблица 1 и 2.

таблица 1. Производственная себестоимость приготовления крупнозернистой асфальтобетонной смеси полностью из новых материалов.

№ п/п Статьи затрат цена, руб 1 Сырье и материалы 1685,44 2 Топливо на технологические цели 84,04 3 Электроэнергия на технологические цели 30,00 4 Основная зарплата производственных рабочих 70,00 5 Единый социальный налог 21,84 6 Амортизация 40,00 7 Плата за землю 15,00 8 Текущий   ремонт   оборудования   импортного производства 83,89 9 Накладные расходы 400,00 10 Производственная себестоимость 2430,21 таблица 2. Производственная себестоимость приготовления крупнозернистой асфальтобетонной смеси с использованием старого асфальтобетона.

№ п/п	Статьи затрат	цена, руб
1	Сырье и материалы	1371,26
2	Топливо на технологические цели	109,25
3	Электроэнергия на технологические цели	39,00
4	Основная зарплата производственных рабочих	70,00
5	Единый социальный налог	21,84
6	Амортизация	50,00
7	Плата за землю	15,00
8	Текущий   ремонт   оборудования   импортного производства	104,86
9	Накладные расходы	400,00
10	Производственная себестоимость	2181,22

После ввода технологии переработки производственная себестоимость асфальтобетонной смеси снизилась на 10,25 %, за счет ввода в рецепт всего лишь 40% асфальтового гранулята, не смотря на удорожание самого производственного процесса.

Анализ данных показал, что даже при использовании неполного потенциала оборудования переработки возможно значительно сэкономить ресурсы, а в масштабах целой страны это большие денежные средства, которые можно выделить на постройку новых и ремонт старых автомобильных дорог.