Экономическое развитие Сарептской волости Царицынского уезда в конце XIX - начале ХХ века

DOI:

В конце XIX – начале ХХ в. Царицын переживал период активного экономического развития. В это же время в 30 км от города, в Са-рептской волости Царицынского уезда, начал формироваться промышленный район, который впоследствии был включен в Сталинград и составил его южную индустриальную часть.

Развитие Сарептской волости было связано со строительством железной дороги Царицын – Тихорецкая во второй половине 1890-х годов. К этому времени промышленность Сарепты была представлена в основном частными и несколькими общинными предприятиями пищевой и перерабатывающей отраслей. В 1894 г. в поселке было 17 небольших мастерских с полукустарным производством, основанном на частично механизированном труде, с количеством работников от 5 до 10 человек. В их числе было 4 столярно-колесных, 2 столярно-бондарных, 3 кузнечно-слесарных, 3 медных, 2 сапожных, 3 портных мастерских [13, л. 38]. Также в Сарепте работали небольшая колбасная фабрика и бойня при ней, поставлявшая продукцию на местный рынок; лесопильный завод братьев К.Е. и Ф.П. Бауэров. Были в Сарепте и торговые заведения. Это трактир с винным погребом, москательная лавка, булочная, мануфактурно-бакалейная лавка купца П.И. Бауэра, бакалейная лавка В. Гольдбаха, железо-скобяной магазин О.А. Люкштедта. Продукция этих предприятий реализовывалась в самой Сарепте, близлежащих русских, татарских селах, в калмыцких стоянках, в Царицыне. Более широкой известностью пользовалась продукция пекарни и кондитерской Меннелей, выпекавших хлеб разных сортов, булочки, пирожные, лепешки, сухари, калачи, медовые коврижки и пряники, печенье. Путешественники отмечали отличные вкусовые качества сарептских пряников, отмеченных Похвальным листом на Выставке предметов пчеловодства в Петербурге в 1893 году [10, с. 191].

На фоне этих мелких производств выделялись своими размерами кирпично-черепичная и горшечная фабрика Ниденталя с числом рабочих 50 человек, горчичный завод Кноб- лоха с числом рабочих 18 человек и объемом производства в 25 000 руб., а также горчичный завод фирмы «Наследники И.К. Глич» – крупнейшее предприятие Сарепты, пользовавшееся всероссийской известностью [3, с. 186– 187]. Оно было основано жителем этого поселка, аптекарем и естествоиспытателем Иоганном Конрадом Найцем в 1801 г., а в 1816 г. перешло к его зятю Иоганну Каспару Гличу. Благодаря кропотливой работе по совершенствованию производственных технологий и неоднократной модернизации оборудования И.К. Глич и его наследники смогли занять лидирующие позиции на российском рынке горчицы, создав известную торговую марку «Сарептская горчица». В 1880-е гг. фабрика фирмы «Наследники И.К. Глич» ежегодно перерабатывала 40– 60 тыс. пудов зерна и производила 10–20 тыс. пудов горчицы и от 4 до 10 тыс. пудов горчичного масла на 70 000 руб. при числе рабочих около 70 человек [3, с. 190]. Продукция фабрики находила сбыт в разных городах европейской части России, включая Москву и Петербург, некоторое количество экспортировалось. Таким образом, во второй половине XIX в. в волостном центре Сарепта работало крупное предприятие, способное конкурировать с предприятиями губернских городов.

Кроме Сарепты, в Сарептскую волость входило 6 хуторов, жители которых занимались сельским хозяйством; также в сельском хозяйстве было занято некоторое количество жителей Сарепты. Однако эта отрасль занимала второстепенное место в хозяйстве Сарептской волости. На начало ХХ в. волость занимала площадь свыше 17 тыс. га. Из них пашенные земли составляли около 3 тыс. га, сенокосные – более 200 га [13, л. 38–39 об.]. Традиционно са-рептяне выращивали зерновые: озимую и яровую рожь, пшеницу, овес, просо, ячмень; бобовые: горох, чечевицу, фасоль; масличные культуры: арахис, подсолнечник, горчицу; бахчевые и прочее. Урожаи зерновых в зоне засушливой степи были не выше 3–4 центнеров с гектара – самые низкие показатели по Саратовской губернии [2, с. 22]. Более прибыльными от- раслями сельского хозяйства являлись садоводство и виноградарство. В Сарепте имелось свыше 30 садов общей площадью до 25 га [12, л. 27]. Также жители волости занимались животноводством, разводили птицу.

Таким образом, к 1890-м гг. хозяйство Са-рептской волости было представлено в основном мелкими перерабатывающими и торговыми предприятиями с числом занятых не более 10 человек при практически ничтожном значении сельского хозяйства. Крупнейшим населенным пунктом волости был ее центр – Сарепта, основанная в 1765 г. членами религиозной организации Братский Союз гернгутеров с центром в г. Гернгут (Саксония). В 1894 г. в Сарепте проживало 1 700 человек [7, с. 114]. Ядром населения поселка были бывшие члены братской общины гернгутеров, ликвидированной в 1892 году. Их численность в 1894 г. составляла 347 человек и они имели статус поселян-собственников (сельских обывателей) [7, с. 114]. До административной реформы Сарепты в 1877 г. члены братской общины были единственной категорией жителей поселка, которые могли иметь в собственности недвижимое имущество. И после реформы они представляли основную часть владельцев сарептских предприятий. Другую группу населения Сарепты в количестве 760 человек составляли переехавшие туда немцы из других поволжских иностранных колоний [7, с. 114]. Небольшая их часть владела мелкими ремесленными мастерскими, но в основном они были наемными рабочими на фабриках и в мастерских, были заняты на сезонных сельскохозяйственных работах, а также устраивались работниками (конюхами, плотниками и т. д.) в дома поселян-собственников. Остальную часть населения Сарепты составляли русские, татары, калмыки, приехавшие из населенных пунктов соседних волостей для работы по найму на сареп-тских предприятиях и в сельском хозяйстве. Количество наемных работников было нестабильным – многие из них, особенно занятые на сезонных сельскохозяйственных работах, по окончании срока найма возвращались в свои родные дома; таким образом, численность населения Сарепты была подвержена колебаниям. Население шести хуторов Сарептской волости в количестве около 90 человек составляли немцы (как сарептские, так и приезжие из других поволжских колоний), а также сезонные работники из соседних волостей. На хуторах занимались сельским хозяйством.

Таким было социально-экономическое лицо Сарептской волости к середине 1890-х годов. На рубеже веков в хозяйственной жизни района произошли большие перемены, которые значительно изменили его облик к началу Первой мировой войны. Началом превращения Сарептской волости в промышленный район Царицынского уезда, как уже было сказано, стало строительство железной дороги Царицын – Тихорецкая (Владикавказская железная дорога), которая связала Царицын с Кубанью и Северным Кавказом. Впервые вопрос о строительстве этой дороги был поднят еще в 1889 г. [9, л. 1]. К тому времени Царицын уже превратился в важный транспортный узел на Нижней Волге, связывавший нефтяной регион Каспия через Грязе-Царицынскую железную дорогу с центральным промышленным районом России, а богатый лесом район реки Камы – через Донскую дорогу (Царицын – Калач) с черноморскими портами. Отсутствие надежных и недорогих путей сообщения с таким важным хозяйственным регионом, как Кубань, неблагоприятно сказывалось на экономическом развитии страны.

Окончательное решение о строительстве дороги было принято в 1895 году. По плану ее начальный участок должен был пойти из Царицына на юг вдоль Волги, а в 2 верстах от Сарепты дорога резко поворачивала бы на юго-запад в направлении на Кубань. Часть трассы железной дороги, таким образом, должна была пройти по территории Сарептской волости, которая лишалась при этом значительного количества пахотной земли, лугов, садов, а также части волжского берега с рыбными угодьями. Строительство нового пути осуществляло Общество Владикавказской железной дороги. В начале июня 1896 г. агент общества по отчуждению имуществ А.В. Замковой обратился к земскому начальнику первого участка Царицынского уезда Я.Д. Молдавскому с просьбой предложить сельскому обществу Сарепты составить «приговор» с указанием цены за отчуждаемую у Сарепты землю. 19 октября того же года общественный сход сарептян принял решение об отчуждении Обществу Владикавказской железной дороги 1 311 десятин за 250 тыс. руб. Под строитель- ство дороги были вырублены 2 десятины фруктовых садов и ликвидированы 350 квадратных саженей пашни [9, л. 5–7].

• 1    июля 1899 г. железная дорога длиной 502 версты и стоимостью 50 млн руб. вступила в строй. Участок дороги, пролегавший через Са-рептскую волость, имел длину 13 верст. У места поворота дороги от берега Волги, в 2 верстах от поселка Сарепта, была построена станция с таким же названием. Первоначально, в 1893– 1894 гг., было сооружено временное деревянное здание вокзала, в 1895–1896 гг. оно было заменено на каменное. В новом здании имелся просторный вестибюль, зал ожидания, ресторан [9, л. 22–23]. В 1895 г. при станции появилась электростанция. В 1898 г. было построено паровозное депо веерного типа на 8 канав с поворотным кругом [9, л. 22–23]. В том же году на станции были построены вагонные и колесные мастерские. В 1904 г. рядом со станцией была сооружена водонапорная башня, а на волжском берегу – водокачка. К 1914 г. депо станции Сарепта имело 18 паровозов [9, л. 110]. Между Ца-рицыным и Сарептой было налажено пассажирское железнодорожное сообщение.

Рядом со станцией в 1895–1897 гг. были построены одно- и двухэтажные жилые дома с хозяйственными зданиями для администрации и рабочих-железнодорожников. Также сооружались объекты социальной инфраструктуры. В 1897–1899 гг. было возведено двухэтажное кирпичное здание больницы. К 1914 г. для детей железнодорожников была открыта начальная 5-классная школа с интернатом для приезжающих учащихся со станций Чапурники, Тундутово, Абганерово той же железной дороги. Построенный к 1897 г. поселок станции Сарепта представлял собой прямоугольник со сторонами приблизительно 1 700 на 640 м, разбитый внутри на кварталы. Для специалистов-железнодорожников (инженерно-технический персонал) и их семей были возведено 35 домов. Кроме того, в поселке было 5 так называемых казарм (общежитий) для неквалифицированных работников: грузчиков, дворников, возчиков и т. д. В отдельных домах жили начальник депо и начальник дистанции. Во дворе каждого дома был оборудован сарай и ледник, в дома был проведен водопровод [1]. Впоследствии поселок станции расширялся.

Прокладка железнодорожной линии через Сарептскую волость и сооружение здесь круп- ной железнодорожной станции дали импульс к строительству в этом месте еще одного крупного объекта транспортного хозяйства – грузового порта. До конца XIX века ближайшая к Сарепте пристань находилась в 7 верстах от поселка. «Путеводитель по Волге», изданный в 1865 г., описывает ее как «маленький пароходный дебаркадер» [5, с. 55]. Во второй половине 1890-х гг. на берегу Волги у Сарепты началось строительство крупного грузового порта. Его сооружало то же Общество Владикавказской железной дороги. Для строительства порта у са-рептского сельского общества было отчуждено вдоль берега 1 410 десятин земли (около 1 537 га) за 559 724 руб. [9, л. 176]. Порт был сооружен у мелководного рукава Волги между ее правым берегом и двумя островами – Малым Сарпинским и Малым Займищем. Между островами и берегом была построена дамба; таким образом образовался затон, удобный для стоянки судов [6, с. 99].

Порт включил в себя следующие сооружения:

• –    нефтяная пристань: 4 резервуара на 150 тыс. пудов каждый;

• –    плавучая станция на железной барже с паровыми котлами, двумя насосами, устройством для нефтяного отопления;

• –    верхняя станция (на берегу) с тем же оборудованием в каменном здании;

• –    керосинопровод;

• –    сооружение для складирования железа в виде открытой платформы с каменными стенами;

• –    сооружение для хранения рыбы в виде двух крытых каменных пакгаузов;

• –    соляная пристань с солемолкой и амбаром площадью 200 кв. саженей;

• –    хлебная пристань: железная баржа под зерноподъем, галерея с транспортерами от баржи до элеватора, элеваторная башня с механическим оборудованием, два 2-этажных каменных амбара на 300 тыс. пудов каждый, соединительная галерея между амбаром и элеваторной башней;

• –    лесная пристань с самокатными вагонетками для леса, наклонной плоскостью для подъема леса с двигателем, ручными вагонетками для транспортировки бревен, узкоколейными путями;

• –    пассажирская пристань.

При строительстве порта были проведены работы по засыпке оврагов, укреплению берега затона, дноуглубительные работы. От порта до станции Сарепта была проведена железнодорожная ветка. Расходы по сооружению порта составили 4 249 370 руб. [9, л. 159].

Сарептский порт начал действовать в 1901 году. Порт и железнодорожная станция представляли собой единый транспортный узел, который обеспечивал связь центральных районов страны, Прикамья, каспийского региона, Кубани и Северного Кавказа. Наибольшую долю в грузообороте железной дороги и порта до Первой мировой войны составляли лесные товары (строительные материалы, поделочное дерево, клепка), причем проходящие через станцию и порт объемы этих товаров стабильно росли. В 1905 г. из Сарепты было отправлено 588 вагонов леса, а в 1912 г. – уже около 6 000 вагонов с 5,5 млн пудов [6, с. 100]. Второе место в грузообороте станции и порта занимали нефтепродукты (главным образом керосин); на третьем месте были руда и уголь; четвертое место занимала сельскохозяйственная продукция (овощи и фрукты, зерно), а также рыба [4, с. 21]. Прибывающий из центральных районов Прикамья водным путем лес далее по железной дороге отправлялся на Кубань. В обратном направлении двигалось зерно. Нефтепродукты, доставляемые по Волге из Каспия, перегружались на железную дорогу и отправлялись в центральный промышленный район. В 1913 г. станция Сарепта отправила более 9 млн пудов грузов [6, с. 100].

Строительство железной дороги и порта дали импульс развитию лесопильного и деревообрабатывающего производств в Сарептской волости. Упоминавшийся выше лесопильный завод Бауэров в Сарепте со второй половины 1890-х гг. начал быстро расширять производство и к 1910 г. превратился в одно из крупнейших предприятий поселка наряду с горчичным заводом фирмы «Наследники И.К. Глич». Число рабочих на заводе выросло с 28 человек в 1894 г. до 70 человек в 1911 г., а годовой оборот достиг 14 тыс. руб. [8, л. 36]. Продукция – доски, дранка, паковочные ящики – продавалась в Сарепте, в окрестных деревнях, вывозилась по Волге в Астрахань, а по железной дороге – на Кавказ. Сырье – сосновые, еловые бревна – поступало по Волге с верховьев реки. На рубеже XIX–ХХ вв. в волости появилось еще несколько лесопильных заводов. Один из них был перенесен заводчиком В.Г. Рудаковым из Светлого Яра к Сарептскому порту. Другие лесопилки, построенные в 1900-х гг. на берегу Волги в районе порта, принадлежали Лившицу, Ойце, Краузе, Шарову. В 1911 г. в порту Сарепты разгрузилось 24 судна с 3 285 379 пудами леса на сумму 390 880 рублей [4, с. 21].

Формирование в Сарептской волости крупного транспортного узла имело значительные последствия для социально-демографической характеристики этого района. На протяжении первого десятилетия ХХ века население Сарепты и Сарептской волости стабильно росло. Если в 1894 г. население волости составляло около 1 800 человек, то в 1904 г. оно выросло до 2 231, а в 1912 г. составляло уже около 3 186 человек [13, л. 38]. Прирост населения происходил главным образом за счет поселка железнодорожников станции Сарепта. К началу Первой мировой войны в поселке железнодорожников проживало 552 рабочих и служащих, а вместе с их семьями население поселка составляло свыше 1 500 человек [11, л. 32–33]. В 3 верстах от Сарепты, таким образом, на рубеже XIX–ХХ вв. возник крупный по меркам волости населенный пункт, имевший развитую социальную инфраструктуру. Именно в то время начались застройка и заселение участка вдоль Волги, который и в настоящее время носит неофициальное название «поселок станции Сарепта».

В числе рабочих и служащих станции были три жителя Сарепты, представители одной семьи: Циг Иван Васильевич (машинист, мастер), Циг Александр Иванович (машинист) и Циг Роберт Иванович (смотритель зданий). Подавляющее же большинство рабочих и служащих станции и депо составляли приезжие. Часть служащих переехала в Сарептскую волость из Владикавказа, где находилось правление железной дороги. В основном же рабочие станции и депо происходили из самых разных регионов Российской империи: из Царицына, Астраханской, Тамбовской, Орловской губерний, Малороссии, Царства Польского и др. Их появление, вместе с рабочими сарептского порта и новых лесопильных заводов, привело к резкому росту численности пролетариата в Сарептской волости, который впоследствии сыграл большую роль в революционных событиях в этом районе.

Таким образом, прокладка через территорию Сарептской волости железной дороги, строительство станции и порта оказали существенное влияние на социально-экономическую характеристику волости. Если раньше центром экономической жизни волости был ее административный центр Сарепта с преобладающими в ней мелкими полукустарными производствами, то к началу Первой мировой войны экономический центр волости переместился к железнодорожной станции и грузовому порту, причем хозяйственное значение этих предприятий выходило далеко за пределы и Сарептской волости, и Саратовской губернии. Строительство железнодорожной станции и порта также существенным образом отразились на социально-демографической характеристике района. Помимо увеличения населения Сарептской волости более чем в 1,5 раза с 1894 по 1912 г., появление двух крупных предприятий привело к значительному росту доли пролетариата в социальном составе населения волости. Это было началом формирования промышленного района, который в будущем составит южную индустриальную часть Сталинграда – Волгограда.