Этапы изысканий мостовых переходов на примере современных проектов Узбекистана

Сложность проектирования мостовых переходов в Узбекистане связана с особенностями рельефа местности в районах рек, значительными сезонными колебаниями расходов воды в реках за счет дождей, таяния снега, селевых паводков и др. [1]. Также определенную сложность вызывает необходимость реконструкции прежних магистралей без перекрытия транспортного потока. Хорошо развитая железнодорожная и автодорожная инфраструктура страны является важной предпосылкой для реализации национальной транспортной стратегии [2]. Целенаправленная работа по реконструкции и возведению новых мостовых переходов повысит транзитную ёмкость международных маршрутов, что позволит быстро окупить инвестиционные капиталовложения.

Под термином «мостовой переход» понимается комплекс инженерных конструкций, возводимых с целью пересечения препятствий дорожной магистралью. В этот комплекс входят:

• •     берегоукрепительные сооружения,

• •     сооружения, регулирующие и направляющие водные потоки,

• •     ограждающие конструкции,

• •     опоры над прежними дорогами,

• •     подходы к мосту,

• •     сам мост ли несколько мостов.

Показательным примером является то, что по результатам изысканий, связанных с открытием высокоскоростного движения, потребовалась частичная реконструкция 149 железнодорожных мостовых переходов между Ташкентом и Самаркандом. Утверждённые проекты предусматривали пересечение значительного числа существующих линий:

• •       связи (6),

• •      электропередач (43),

• •      газопроводов (10),

• •      водопроводов (6).

Таким образом, понятие «мостовой переход» имеет более широкое значение, чем «мост через реку». Однако в данной статье мы остановимся именно на последовательности изысканий мостовых переходов на участках подходов в пойме реки.

Последовательность изысканий мостовых переходов

• 1.    Геодезические работы

• 2.    Подготовка документации по планированию

Первыми проводятся геодезические изыскания, чтобы обосновать целесообразность возведения мостового перехода на данном участке.

При планировке территории, выбранной под сооружение мостового перехода, вначале выполняются экономические изыскания. Учитывается количество сносимых объектов и вновь возводимых искусственных сооружений, необходимость переноса коммуникаций, ширина реки в месте возведения моста, как это было при выборе оптимального варианта проекта железнодорожно-автомобильного моста через Амударью на перегоне между станциями Шават и Кипчак. Плановые экономические показатели проекта выглядели следующим образом:

• 1.    протяжённость моста – 413 м,

• 2.    экономия времени на грузоперевозки – до 6 часов,

• 3.    сокращение расстояния для поставки грузов из соседнего Казахстана – на 240 км,

• 4.    уменьшение расходов на транспортировку инертных материалов из Каракалпакстана в Хорезмскую область,

• 5.    увеличение объёма перевозок – на 200%,

• 6.    экономический эффект – UZS100 млрд / год.

После обоснования и утверждения экономического обоснования для изысканий комплексно проводятся специальные виды инженерных изысканий:

• •      геологические,

• •     геотехнические (проходка геологических выработок с полевым

испытанием и лабораторными исследованиями грунтов),

• •      экологические.

• •     гидрометеорологические (сезонные уровни воды) [3],

• 3. Разработка проекта и подготовка рабочей документацииПодготовительный этап

Вследствие сокращения высокогорного оледенения рек, составляющих бассейн Аральского моря, особо актуальной становится текущая оценка гидрологического режима рек, которые формируются в горной части региона [4]. Например, при возведении моста над рекой Карадарья между северной частью Самарканда и Сырдарьинским районом города учитывалось сезонное колебание уровня воды и возможность ледохода.

Техзадание окончательно согласуется с Заказчиком, после чего собираются и обрабатываются данные изысканий прошлых лет для выбора наиболее перспективного участка для разработки. К примеру, из 4 проектов автомобильно-железнодорожного моста в Хорезмской области был выбран вариант, перекрывающий самый узкий участок Амударьи. После разработки детальной Программы изысканий осуществляется регистрация проведения инженерных изысканий (получение разрешения).

Полевой этап

Намечается комплекс полевых работ и уточняется объём трудозатрат, связанных с предварительной обработкой количественных данных.

Камеральный этап

Окончательная обработка результатов полевых изысканий позволяет оценить точность соответствия собранного материала задачам проектирования моста. После подготовки приложений с результатами инженерных изысканий и составления отчёта он передаётся заказчику с одновременным направлением отчётных материалов в местные органы строительства и архитектуры.

Характеристики мостовых переходов помимо достаточных проектных значений параметров должны учитывать и достоверные результаты инженерных изысканий, касающиеся безопасности мостов и путепроводов [5]. Так, на строительстве ташкентских путепроводов в районе улицы Янги Сергели была предложена технология преднапряжённого железобетона, повышающая сейсмостойкость опор. Возведение трёх новых путепроводов потребовалось для снижения транспортной нагрузки и устройства развязки, соединяющей два столичных района: Сергелийский и Яккасарайский.

Вывод

Важность инженерных изысканий объясняется необходимостью обеспечения пространственной связанности регионов Узбекистана и диверсификации внешнеторговых маршрутов. Высокотехнологичность инновационных проектов мостостроения – одна из задач Программы усовершенствования дорожной инфраструктуры в стране [2], успешная реализация которой позволит Узбекистану занять лидирующие позиции в совершенствовании транспортной системы Центральной Азии.