К вопросу о взаимосвязи и взаимовлиянии транспортной отрасли и экономики России

Валовой внутренний продукт является интегральным показателем, отражающим эффективность функционирования национального хозяйства и совокупно всех процессов, происходящих в экономике страны.

Что касается транспорта, то по его функционированию можно судить о состоянии всего хозяйственного комплекса России. Он является универсальным индикатором, отображающим текущее состояние экономики. Этапы материального производства не могут быть реализованы без транспортного обеспечения. Следовательно, транспорт является сферой материального производства, он продолжает процесс производства и заканчивает его перевозками произведенной продукции к месту потребления. Работники транспортной отрасли участвуют в создании валового общественного продукта и способствуют увеличению национального дохода.

В современной России спрос на грузоперевозки возникает и поддерживается грузообразующими секторами экономики. Он растет при: активизации и интеграции международных рынков; реализации новых логистических концепций; росте производства сырьевой продукции; увеличении выпуска промышленной продукции; росте продаж и доходов. Другими словами, с появлением необходимости перевозить массовые грузы [1]. По темпу роста перевозок и грузообороту можно судить о загрузке отраслей и функционировании сферы услуг.

Если проанализировать распределение ВВП России по секторам экономики за 2016 г., то видно, что большая часть (до 70%) приходится на отрасли, производство в которых однозначно нуждается в перевозках, как составной части производственных процессов: добыча полезных ископаемых, обрабатывающие производства, строительство, сельское хозяйство, торговля и др., Таблица 1.

Таблица 1. ВВП России за 2016 г. по секторам экономики [2, 3]

Отрасли                                                              %

Сельское хозяйство, охота и лесное хозяйство3,95

Рыболовство, рыбоводство0,26

Добыча полезных ископаемых8,64

Обрабатывающие производства12,34

Производство и распределение электроэнергии, газа и воды2,56

Строительство4,65

Оптовая и розничная торговля, ремонт автотранспортных средств, мотоциклов, бытовых 14,20

изделий и предметов личного пользования

Гостиницы и рестораны0,80

Транспорт и связь6,84

Финансовая деятельность4,43

Операции с недвижимым имуществом, аренда и предоставление услуг15,52

Государственное управление и обеспечение военной безопасности; социальное7,37

страхование

Образование2,37

Здравоохранение и предоставление социальных услуг3,74

Предоставление прочих коммунальных, социальных и персональных услуг1,50

Деятельность домашних хозяйств0,66

Чистые налоги на продукты10,18

Непосредственно доля транспорта в ВВП России также достаточно высока, и в последние годы составляет около 5%, при том она должна постепенно возрастать до 11-12% к 2030 [4].

Таким образом, изучение взаимосвязи и взаимовлияния транспортного сектора и экономики России представляется актуальным направлением исследования, позволяющим проводить анализ процессов, происходящих в сложном хозяйственном комплексе страны.

Анализ взаимосвязи транспортной отрасли и экономики России

В отечественной экономической литературе идея о взаимосвязи и взаимовлиянии транспорта и экономики, а также споры о первичности в этой парной связи, в явном виде встречается со второй половины 20-х годов [5].

С тех пор было проведено много научных исследований, убедительно доказывающих существование динамической связи между состоянием национальной экономики и развитием транспортной отрасли страны. Так, Гольц Г.А. восстановил (реконструировал) динамические ряды ВВП и сопоставил их с транспортными показателями на протяжении длительного исторического периода: с 1685 г. (Русское государство) – дореволюционная Российская империя – СССР – по 2000 г. (Российская Федерация). Корректное соответствие динамик показателей транспорта и ВВП было получено ученым при введении всего двух факторов: объема перевозок грузов и скорости их доставки [5].

Динамику грузооборота автомобильного транспорта и ее связь с ростом ВВП России исследовали Эйхлер Л.В. и Зоткина М.А. Ученые пришли к выводу, что перевозки грузов отражают состояние всей экономики в части вещественно-материальных потоков по всем видам транспорта, а сам транспорт – является важным фактором влияющим на формирование ВВП. При этом, изменение макроэкономических показателей национальной экономики первично по отношению к спросу на транспорт, так как в динамике имеет место запаздывающая реакция грузооборота автомобильного транспорта на изменения темпов роста ВВП [6, 7] Наличие долгосрочной количественной зависимости ВВП России от грузооборота автомобильного транспорта было подтверждено и другими исследованиями, например, Щербанина Ю.А.[1], Никонорова В.М. и Тютюкина В.К. Ими были определены и параметры этой зависимости [8].

Большой интерес представляет анализ зависимости рассматриваемых показателей в разрезе фактора времени и глобальных экономических преобразований с начала 90х годов прошлого столетия и до нашего времени. В этот период произошёл распад СССР, сопровождавшийся масштабным спадом экономики. Были проведены крупные экономические реформы во всех сферах хозяйственного комплекса страны, в том числе и в транспортной отрасли. Россия перешла от плановой экономики к рыночной. Период интересен не только этапами переходной экономики, но и наличием множества циклов колебаний экономической активности: спадов, рецессий, депрессий, подъёмов, кризисов, в том числе и глобального экономического кризиса 2008 – 2010 гг.

Произведем выборку показателей грузооборота и индексов физического объема ВВП, в процентах к 1990 г., за период с 1991 по 2016 гг. По этим статистическим данным строим графики, которые позволяют проанализировать и сопоставить динамику изменения интересующей нас парной связи, рис. 1.

Рис. 1. Динамика грузооборота всего транспорта и ВВП России (1990 г. = 100%) [9]

С распадом Советского Союза разрушился единый народнохозяйственный комплекс и сложившиеся за десятилетия экономические (транспортные) связи между огромными территориями некогда единой страны. Произошло резкое уменьшение грузооборота всеми видами транспорта, изменение его структуры и переориентация с внутрироссийского на международный («дальнее зарубежье»). Работа транспортной отрасли России проходила в условиях общеэкономического («трансформационного») [10] кризиса, сопровождавшего радикальные реформы при переходе к рыночной экономике. В структуре ВВП сократилась составляющая промышленного производства и возросла составляющая торговли и услуг. На долю данных факторов приходилась большая часть прироста всего ВВП. А услугам требуется гораздо меньше грузовых перевозок, чем промышленности. Этим объясняется «обрывистое» падение грузооборота и ВВП России вплоть до дефолтного 1998 г. В своей динамике анализируемые показатели абсолютно синхронны и при росте, и при падении. Следовательно, можно сделать вывод о существовании прямой зависимости транспортной отрасли от состояния экономики.

В последующий период, с 1999 г. и до начала мирового экономического кризиса в 2008 г., российская экономика находилась в стадии постоянного и устойчивого роста. При росте ВВП наблюдается также рост грузооборота, но более низкими темпами, особенно в период с 2004 по 2008 гг. Таким образом, можно сделать вывод, что в периоды интенсивного роста экономики транспортная отрасль отстает от промышленных отраслей. Она более инерционна и ей требуется некоторый предварительный этап для стабилизации темпов роста.

В кризисный период 2008 – 2009 гг. в связи с падением производства и продажи товаров грузоперевозки упали значительнее, чем ВВП. В целом транспортной отрасли России удавалось поддерживать достаточно хорошую динамику благодаря высокому спросу на сырьевые товары (нефть, руда, уголь), а затем и росту промышленного производства. Транспортный сектор в целом подтвердил свою роль как достаточно чувствительного индикатора медленного, но уверенного восстановления экономики [11].

Аналогичное падение ВВП и грузооборота в 2014 г. было вызвано общей негативной ситуацией в экономике страны, обусловленной кризисом в Украине и введением зарубежных санкций в отношении российских компаний, что повлекло за собой стагнацию в промышленном секторе экономики.

Представленные на рис. 1 статистические графики показывают, что когда экономика России стабильно развивается, либо же, устойчиво падает – динамика перевозок практически тождественна динамике ВВП. Визуально графики достаточно похожи между собой и по динамике, рис. 1, практически повторяют друг друга. Ускорение темпов роста ВВП сопровождается ростом темпов грузооборота, а при падении ВВП – снижается и статистический показатель грузооборота.

Для определения степени зависимости транспортной отрасли от экономики воспользуемся одним из основных методов обработки и анализа статистических данных – методом корреляционного анализа. Численное значение коэффициента корреляции указывает на степень и характер зависимости грузооборота всего транспорта от ВВП страны. Сопоставление анализируемых показателей за один и тот же отрезок времени показывает, что статистические диаграммы хорошо коррелируют между собой, рис. 2.

Рис. 2. Корреляционная связь изменения грузооборота с изменением ВВП

Теснота корреляционной связи изменений грузооборота с изменением ВВП составляет 92%.

Заключение

В соответствии с проведенным анализом можно сделать вывод, что грузооборот страны является индикатором динамического мониторинга развития производственной сферы и той части сферы услуг, где прибавка выпуска порождает рост перевозок, а уменьшение выпуска – приводит к падению спроса в транспортной отрасли. Нельзя перевезти товаров больше, чем их произведено, а сырья больше, чем того требуется для производства. Интенсивность грузооборота отражает объективную ситуацию о наличии потребительского спроса на транспортные перевозки сырья, материалов и готовой продукции.

Cпор о первичности в данной динамической связи не вполне корректен, так как она имеет свойство меняться местами в зависимости от экономической ситуации и аналитических подходов. В периоды интенсивного экономического роста, экономических подъемов после кризисов и при увеличении добычи сырьевых ресурсов – первичной будет экономика, инициирующая развитие транспортной отрасли для удовлетворения потребительского спроса.

Однако, при реализации глобальных инновационных транспортных проектов с большим мультипликативным эффектом – первичность, безусловно, будет за транспортной отраслью, которая будет стимулировать интенсивное экономическое развитие регионов и в целом экономики страны на долгие годы вперед. Примером такого проекта, в ближайшем будущем может стать проект под условным названием «Дальний Восток — Европа», или же – «Евразийский сухопутный мост», или же, в своем роде высокотехнологичный «Шелковый путь XXI века».

No. 1734 (as amended on June 11, 2014 No. 1032-r).