К вопросу орнитологического обеспечения полётов на лётном поле аэродрома: история, анализ, пути повышения эффективности

Не может быть подвержен сомнению тот факт, что приоритетом лётной деятельности всех видов авиации (гражданской, государственной, экспериментальной) является безопасность полётов.

В этой связи необходимо заметить, что профессионализм лётчиков оттачивается постоянно и немалую роль в обеспечении безопасности полётов играет орнитологическое обеспечение.

Осмысление темы статьи проявлено и степенью характеристики её различных сторон в публикациях специалистов научного и авиационного сообществ. Заявленная задача отдельно не обобщалась, хотя некоторые её оценки отражают озабоченность исследователей состоянием обеспечения безопасности полётов. Результаты их исследований подтверждают наличие проблемы возникновения особых ситуаций в полёте под действием неблагоприятных факторов, в том числе факторов внешней среды.

Так, П.П. Хачикян рассмотрел орнитологическое обеспечение полётов, как задачу принятия решений в условиях неопределённости. Заслуживает внимания концепция автора по вопросу обеспечения орнитологической безопасности с помощью разделения угроз на угрозы в поле частичной неопределенности и в поле глубокой неопределённости [1].

Потребность рассмотрения темы статьи обусловлена сложностью производства и обеспечении полётов воздушных судов как гражданской, так и государственной авиации при решении повседневных задач.

Как только люди начали летать на самолётах, пришло осознание того, что в небе им не получится быть в одиночестве. Его придётся делить с птицами. К сожалению, совместное нахождение людей и пернатых в воздушном пространстве не всегда складывается благополучно. Столкновение летательных аппаратов с птицами является проблемой, которая даже на нынешнем этапе развития человечества остаётся в сфере авиации одной из острой.

Первый зарегистрированный случай столкновения с птицей произошёл в 1905 году с одним из братьев Райт. Совершая тренировочный полёт по кругу, Орвилл Райт увидел, как одна из особей пострадавшая от столкновения с передней частью самолёта зацепилась за верхнюю поверхность крыла и повредив обшивку продолжила свой полёт [2].

Самое значительное количество жертв в результате столкновения с птицами было зарегистрировано 4 октября 1960 года. Рейс авиакомпании Eastern Airline, направлявшийся в Бостон, столкнулся со стаей скворцов в процессе взлёта (на взлётно-посадочной поло- се нашли останки более 70 птиц). В результате чего произошёл отказ всех четырёх двигателей. Через несколько минут, воздушное судно упало в бостонскую гавань и из 72 пассажиров, находившихся на борту, выжило только 10 [2; 3].

Серьёзная авария, произошедшая в современной истории России, зафиксирована 15 августа 2019 года. Авиалайнер Airbus А-321 авиакомпании «Уральские авиалинии» выполнял плановый рейс по маршруту Москва – Симферополь. После взлёта экипаж самолёта доложил о попадании в стаю чаек. В результате чего у него отказали оба двигателя. Экипаж сумел благополучно посадить самолёт на кукурузное поле, все 233 человека на его борту выжили [4].

Ярким происшествием в военной сфере, является катастрофа самолёта Су-34, произошедшая в городе Ейске Краснодарского края в 2022 году. Попадание птиц из семейства «куропаток» в воздухозаборники, породило дальнейшее помпажирование и отказ обоих двигателей в процессе набора высоты. В результате чего, самолёт упал в жилой зоне по курсу взлёта, что привело к многочисленным жертвам и разрушениям на земле [5].

Все летные происшествия и инциденты, связанные со столкновениями самолётов с птицами, имеют, как правило, катастрофические последствия. По данным Федерального агентства воздушного транспорта Российской авиации только за 2023 год зафиксировано около 200 подобных случаев [6] (рис. 1).

Рис. 1. Количество столкновений (угрозы столкновений) воздушных судов с птицами в 2023 году

К сожалению, оказать влияние на орнитологическую обстановку на всех этапах полёта воздушных судов, невозможно. Но, по мнению авторов, внести улучшения в орнитологическом отношении на лётном поле в наших силах.

Лётное поле – часть площади аэродрома, на которой располагаются взлётнопосадочные полосы с боковыми и концевыми полосами безопасности, рулёжные дорожки, места стоянки воздушных судов, площадки для посадки вертолётов, технические позиции, и площадки для подготовки воздушных судов к вылету [7, с. 11].

В настоящее время существуют различные способы отпугивания птиц с лётного поля.

К таким способам относятся:

– применение акустических установок. Принцип действия таких устройств заключается в громком воспроизведении тревожных криков различных птиц. Отрицательными сторонами применения этого способа является то, что воспроизводимые записи не приятны окружающим людям для прослушивания. Так как площадь лётного поля обширна, то необходим автомобиль с громкоговорителем для воспроизведения звуковых записей. Помимо этого, к такого рода воздействию у птиц возникаем привыкание. Если в первые разы применения рассматриваемого способа наблюдается необходимый нам эффект, то при многократном повторном применении, эффективность существенно снижается. Это порождает необходимость обновления звукозаписей.

– использование пиротехнических изделий или ракетниц, которые требуют умелого отношения к их использованию с соблюдением мер безопасности. Отпугиванием птиц, как правило, занимаются лица, назначенные на лётную смену с целью отцепления территории лётного поля, где производится движение авиационной и специальной техники. К сожалению, численный состав такого авиационного персонала не многочислен, а территория, на которой необходимо выполнять свои функциональные обязанности очень обширна. Это требует оперативности, достигаемой использованием автомобилей или другой специальной техники. Отрицательной стороной применения пиротехники и ракетниц – это пожароопасность. В случаях не полного сгорания отстреливаемой части, при приземлении на сухую траву, возгорание происходит в большинстве случаев.

– установка отпугивающих, устрашающих фигур или вращающихся механизмов – имеет отрицательное свойство, заключающееся в том, что при выкатывании воздушного судна с бетонного покрытия на грунт возникает опасность столкновения с ними, а это в свою очередь приводит к снижению вероятности благополучного исхода такого авиационного события.

– подвешивание на тросах, создающих шум не природного характера предметы, вызывающие тревогу у пернатых, таких как шелестящие ленты, жестяные банки и т.п., не приносят большого эффекта. Они также, как и в вышеизложенном случае снижают безопасность [8].

В случае, если вышеперечисленные способы не привели к желаемому результату, то взлёты и посадки воздушных судов приостанавливаются (в некоторых случаях прекращаются) [7, с. 54], а за этим следуют изменения в расписании движения, дополнительная наработка авиационной техники, что с финансовой точки зрения нецелесообразно. В определённых случаях снижается и безопасность полётов.

Хорошим дополнением, по мнению авторов, в аспекте улучшения орнитологической обстановки на аэродромах государственной авиации будет использование переносных лазерных устройств.

В настоящее время используются стационарные лазерные устройства в аэропортах первой категории Азии, Европы, Северной Америки и в России, а именно в аэропорту Пулково. Данные средства в виде стационарных устройств установленных в местах наиболее подверженных скоплению птиц или там, где орнитологической обстановке нужно уделить повышенное внимание (как правило, это сектор взлёта и посадки).

Основным принципом его работы является – создание визуально наблюдаемого луча, либо «точки» (в зависимости от освещённости окружающей среды), распространяющегося в пространстве на сотни метров, а в некоторых условиях и километры. Луч света, воздействуя на птиц, принуждает их к улёту из зоны воздействия. Как правило испугавшаяся улетающая птица увлекает за собой всю стаю. Этот эффект называется, реакция на испуг, и является в значительной степени бессознательной защитной реакцией на внезапные или угрожающие раздражители.

По характеристикам лазеры бывают разными. Отличаются своей мощностью, соответственно и длиной волны. Наиболее распространены красные лазерные устройства мощностью от 1 до 20 мВт, несколько реже встречаются устройства от 100 до 200 мВт. Наиболее мощные серийно производимые устройства: красные – до 1 Вт и синие – до 5 Вт, зелёные – до 2 Вт. Различия в цвете по воздействию на птиц не обнаружилось.

Лазерное устройство может спроектировать «точку» на предметы, отстоящие от нас в темноте на сотни метров. Как правило, не более 1000 метров.

Рассмотрим положительные свойства лазерных установок. Это не травмоопасно, в отличии от применения ракетниц и пиротехники. Бесшумность, окружающим не нужно слушать встревоженные крики птиц. Простота в эксплуатации, необходимо лишь направлять луч в нужном направлении и производить включение и выключение устройства. Экономическая выгода, минимум трат при обслуживании, зарядка аккумуляторов и периоди- ческая их замена. Не вызывает привыкания у птиц. Уменьшение времени на отпугивание птиц, так как не нужно приближаться к птицам близко, можно действовать на расстоянии. Также, это особенно важно, если птицы находятся на грунте и выезд на него на автомобиле недопустим из-за того, что при обратном въезде на бетонное покрытие возможен вынос посторонних предметов на покрышках автомобилей.

Отрицательным свойством переносных лазерных устройств является его применение в определённых условиях. К таким условиям относятся уровень освещённости окружающей среды. Высокая эффективность достигается в часы утренних и вечерних сумерек, которые совпадают с интенсивным перемещением птиц. Ночью, интенсивность перелётов падает, но возникает опасность взлёта птиц при появлении шумов от движущихся летательных аппаратов. При ярком дневном свете, устройства существенно снижают свою эффективность или вовсе не действует.

Проведённое исследование позволяет авторам сделать ряд выводов:

• 1.    Рассмотрение вопросов орнитологического обеспечения имеет теоретическое и

• расширить знания лётных экипажей, других авиаспециалистов, участвующих в организации, управлении и обеспечении полётов, об их сущности.

• 2.    Анализ научных трудов показывает, для создания безопасной орнитологической обстановки в районе аэродрома недостаточно применять один из способов борьбы с птицами в связи с привыкаемостью к нему пернатых. Наибольший эффект имеет комплексный подход с применением нескольких видов отпугивания, поэтому на аэродромах должны приниматься все возможные меры по предотвращению столкновений воздушных судов с птицами, вплоть до временного прекращения полетов

• 3.    Применение новых инструментов сценарного моделирования позволит повысить качество орнитологического обеспечения полётов, что в конечном итоге положительно скажется на снижении риска возникновения особых ситуаций.

• 4.    Применение носимых лазерных устройств у обеспечивающего полёты персонала, несомненно повысят перспективы безопасности полётов в районе лётного поля аэродрома.

практическое значение, поскольку позволяет